专利名称：集成型多功能组合支架的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种主要应用在重型汽车上的集成型多功能组合支架。
背景技术：
目前国内重型汽车的车架前端需要装配支架，而重型汽车车架前端的空间狭小， 这就造成了布置拥挤，支架繁多等多种不合理现象，且经常发生干涉现象。而且支架多，增加了整车自重，零部件的维护及索赔费用也随之增加。这样无论是在技术设计过程中还是在模具开发或者生产装配工艺上都是一种极大的浪费。
发明内容为解决以上技术上的不足，本实用新型提供了一种占用空间少，成本低，通用性强的集成型多功能组合支架。本实用新型是通过以下措施实现的本实用新型的一种集成型多功能组合支架，包括整体的架体，所述架体的前端面连接在车架上，架体前端面下部设置有车架横梁连接孔，车架横梁连接孔左侧设置有防钻保护架连接孔，架体前端面左侧设置有驾驶室前悬置减震器连接孔，架体前端面顶部设置有驾驶室前悬置连接孔，架体上端面设置有驾驶室翻转轴垫块支架连接孔和冷却模块连接孔，架体左端面上设置有前牵引横梁连接孔。上述架体左侧宽度小于右侧宽度。本实用新型的有益效果是集多种装配支架于一身，空间利用率提高，消除了多种支架在整车行驶过程中的干涉现象，减少了零部件的数量，降低了其它零部件的维护和索赔费用。集成性强，主要表现在它集成了驾驶室前悬置、板簧前支架、冷却模块固定支架、车架牵引横梁、转向器支架、 前保险杠固定横梁以及前防钻等支架于一体。即解决了空间不足的现象，又减少了其它支架的数量和总重量，而且彻底解决了多种支架在运动过程中的干涉现象，是轻量化车型的首选，它主要匹配前少片簧结构车型。
图1为本实用新型的主视结构示意图；图2为图1的左视结构示意图；图3为图1的俯视结构示意图；图4为图1的立体结构示意图。图中1架体，2车架，3车架横梁连接孔，4防钻保护架连接孔，5驾驶室前悬置减震器连接孔，6驾驶室前悬置连接孔，7驾驶室翻转轴垫块支架连接孔，8冷却模块连接孔，9 前牵引横梁连接孔，10车架横梁。
具体实施方式
[0015]如图1、2、3、4所示，本实用新型成功设计出了一种新型组合支架装置，集各种装配支架于一体。采用整体铸造而成，制造简单，最后经过机加工而成。本实用新型的一种集成型多功能组合支架，包括整体的架体，图1中可以看出，架体的前端面连接在车架上，架体前端面下部设置有车架横梁连接孔，车架横梁连接孔左侧设置有防钻保护架连接孔；架体前端面左侧设置有驾驶室前悬置减震器连接孔，此三个孔可以装驾驶室前悬置减震器支架，支架的高度也可以随驾驶室高度进行调节。架体前端面顶部设置有驾驶室前悬置连接孔，根据需要可以选择两个孔或者三个孔，而且驾驶室高度可以根据驾驶室悬置支架的高低进行调节。在图3中看出，架体上端面设置有驾驶室翻转轴垫块支架连接孔和冷却模块连接孔，冷却模块包括散热器、中冷器和冷凝器等。在图2中看出，架体左端面上设置有前牵引横梁连接孔，用于装前牵引钩的横梁。本实用新型集各种支架于一体，不但可以解决车架前端空间小，布置拥挤的缺陷， 而且减少了装配其他零件的个数和重量，可谓一件多用。上述实施例所述是用以具体说明本专利，文中虽通过特定的术语进行说明，但不能以此限定本专利的保护范围，熟悉此技术领域的人士可在了解本专利的精神与原则后对其进行变更或修改而达到等效目的，而此等效变更和修改，皆应涵盖于权利要求范围所界定范畴内。
权利要求1.一种集成型多功能组合支架，其特征在于包括整体的架体，所述架体的前端面连接在车架上，架体前端面下部设置有车架横梁连接孔，车架横梁连接孔左侧设置有防钻保护架连接孔，架体前端面左侧设置有驾驶室前悬置减震器连接孔，架体前端面顶部设置有驾驶室前悬置连接孔，架体上端面设置有驾驶室翻转轴垫块支架连接孔和冷却模块连接孔，架体左端面上设置有前牵引横梁连接孔。
2.根据权利要求1所述集成型多功能组合支架，其特征在于架体左侧宽度小于右侧宽度。
专利摘要本实用新型的一种集成型多功能组合支架，包括整体的架体，所述架体的前端面连接在车架上，架体前端面下部设置有车架横梁连接孔，车架横梁连接孔左侧设置有防钻保护架连接孔，架体前端面左侧设置有驾驶室前悬置减震器连接孔，架体前端面顶部设置有驾驶室前悬置连接孔，架体上端面设置有驾驶室翻转轴垫块支架连接孔和冷却模块连接孔，架体左端面上设置有前牵引横梁连接孔。本实用新型集各种支架于一体，不但可以解决车架前端空间小，布置拥挤的缺陷，而且减少了装配其他零件的个数和重量，可谓一件多用。
文档编号B62D21/09GK202264821SQ20112035033
公开日2012年6月6日 申请日期2011年9月19日 优先权日2011年9月19日
发明者刘希平, 周欣, 徐英翠, 董桂鹏, 闫明 申请人:中国重汽集团济南动力有限公司