专利名称：边梁式车架的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种应用于汽车上的车架，尤其涉及一种用于中、重型汽车上的边梁式车架。
背景技术：
现在汽车上所用的车架，尤其是边梁式车架，均为整体式车架，图1为现有技术中的边梁式车架结构示意图，该边梁式车架主要由两根纵梁和若干根横梁铆接而成，在左右纵梁上加工有多个孔，用以安装脚踏板、转向器、钢板弹簧、汽油箱、储气筒、蓄电池等的支架，有的孔是用来通过管道、电线的，有的是加工定位等用孔。该车架采用一体式结构，当车辆总长度较长或车辆轴数较多时，所需要的车架长度也较长，车架的刚度也较大，车辆的转弯通过性能及越障性能也随车架长度的增加而降低；当车架的前后高度及宽度要求不一样时，车架常采用变截面、变宽度型式，工艺加工困难、成本较高。
实用新型内容本实用新型旨在提供一种分体式边梁式车架，该车架的两段边梁可以相对摆动， 提高了车辆的转弯性能以及越障性能。为了解决上述问题，本实用新型提供一种边梁式车架，包括前车架、后车架、Y形摆动臂和支撑横梁；所述前车架和后车架均包括两根相对设置的纵梁，所述前车架的一一端部上设置有连接轴，所述连接轴的两个端部分别从所述两根纵梁的外侧穿出；所述Y形摆动臂3包括第一臂端、第二臂端和第三臂端，所述第一臂端和第二臂端沿水平方向分别开设第一通孔和第二通孔，所述连接轴的两个端部分别插入第一通孔和第二通孔中，所述第三臂端沿垂直方向开设第三通孔；所述第三臂端与所述后车架之间连接所述支撑横梁， 所述支撑横梁沿垂直方向设有通孔，所述第三臂端上的第三通孔与所述支撑横梁上的通孔通过销轴连接。优选地，所述支撑横梁与所述后车架之间连接一联轴器。所述后车架的一端部设置有车架连接梁，所述联轴器与所述车架连接梁连接。优选地，所述支撑横梁的一端与所述第一臂端之间连接第一油缸；所述支撑横梁的另一端与所述第二臂端之间连接第二油缸。优选地，所述前车架中的纵梁厚度小于所述后车架中的纵梁厚度。所述前车架的宽度小于所述后车架的宽度。前车架总成用于车辆动力总成(发动机、变速器、分动器)的安装，后车架总成作为货物承载平台，采用铰接式车架可有效降低车辆货物承载平台的高度；车架采用铰接型式，可有效降低车架的应力，在同等载荷情况下可减轻车架重量；可将前部车架加宽，利于整车动力系统及冷却系统的安装；可将后部车架变窄，满足车辆装备双胎及超宽轮胎的需求；前部车架主要用于车辆动力系统的安装，载荷较小，可将前部车架腹面高度降低，降低车架重量；后部车架主要用于货物的承载，可将车架腹面高度加高，翼面宽度加宽，增加车辆的承载能力；车架采用铰接型式，车辆转弯行驶时，可有效降低非转向桥轮胎的磨损，由于车架前部可相对于车架后部横向有一定角度的摆动，可有效降低车辆的转弯半径；车架前部相对于车架后部纵向可自由摆动，可提高车辆的越障能力及纵向通过性能；车架前部相对于车架后部可绕联轴器有一定角度的旋转，可提高车辆的抗侧翻稳定性能。
图1为现有技术中的边梁式车架结构示意图；图2为本实用新型中的边梁式车架分解结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型做进一步地说明。图2中，本实用新型的边梁式车架前车架1、后车架2、Y形摆动臂3和支撑横梁6。 所述前车架1和后车架2均包括两根纵梁，两根纵梁之间设置有若干根横梁。所述前车架 1的一端部上，并且在两根纵梁11，12之间设置有连接轴14，所述连接轴14与横梁平行并且该轴的两个端部分别从所述两根纵梁11，12的外侧穿出。所述Y形摆动臂3包括第一臂端31、第二臂端32和第三臂端33，所述第一臂端31和第二臂端32沿水平方向分别开设第一通孔31a和第二通孔32a，两个通孔大小相同并且具有相同轴心。所述连接轴14的两个端部分别插入第一通孔31a和第二通孔32a中，从而使得Y形摆动臂3的两个臂端分别与前车架1的两个纵梁连接，前车架1可以相对于Y形摆动臂3上下摆动。所述第三臂端33 沿垂直方向开设第三通孔33a，所述第三臂端33与所述后车架2通过所述支撑横梁6连接， 具体连接方式为所述支撑横梁6为中空结构且沿垂直方向设有通孔6a，所述第三臂端33 上的第三通孔33a与所述支撑横梁6上的通孔6a通过一根销轴61连接，支撑横梁6的另一侧面与所述后车架2的一端部通过螺栓或铆钉连接，这样后车架2可以相对于Y形摆动臂3左右摆动。优选地，所述后车架2的一端部设置有车架连接梁21，该车架连接梁21的截面为 U形结构，套接在后车架2的横梁上。所述连接横梁6与车架连接梁21之间连接有一个联轴器7。前后车架总成可绕联轴器有一定角度的旋转，可提高车辆的抗侧翻稳定性能。优选地，所述支撑横梁6的一端与所述第一臂端31之间连接一个油缸23，所述支撑横梁6的另一端与所述第二臂端32之间也连接一个油缸M。使得前后车架实现有目的左右摆动或者是有限角度的回转。优选地，所述前车架1中的纵梁厚度dl小于所述后车架2中的纵梁厚度d2。所述前车架1的宽度Ll小于所述后车架2的宽度L2。前部车架主要用于车辆动力系统的安装， 载荷较小，可将前部车架腹面高度降低，具体的可以减小前车架中的纵梁厚度，降低车架重量；后部车架主要用于货物的承载，可将车架腹面高度加高，具体的可以增加后车架中的纵梁厚度。通过加宽其纵梁宽度，还可增加车辆的承载能力。
权利要求1.一种边梁式车架，其特征在于包括前车架(1)、后车架0)、γ形摆动臂( 和支撑横梁(6)；所述前车架(1)和后车架( 均包括两根相对设置的纵梁，所述前车架(1)的一端部设置有连接轴(14)，所述连接轴(14)的两个端部分别从所述两根纵梁(11,1 的外侧穿出；所述Y形摆动臂(3)包括第一臂端(31)、第二臂端(32)和第三臂端(33)，所述第一臂端(31)和第二臂端(32)沿水平方向分别开设第一通孔(31a)和第二通孔(3 )，所述连接轴(14)的两个端部分别插入第一通孔(31a)和第二通孔(3 )中，所述第三臂端(33)沿垂直方向开设第三通孔(33a)；所述第三臂端(3 与所述后车架( 之间连接所述支撑横梁(6)，所述支撑横梁(6)沿垂直方向设有通孔(6a)，所述第三臂端(3 上的第三通孔(33a)与所述支撑横梁(6)上的通孔(6a)通过销轴(61)连接。
2.根据权利要求1所述的边梁式车架，其特征在于所述支撑横梁(6)与所述后车架⑵之间连接一联轴器(7)。
3.根据权利要求2所述的边梁式车架，其特征在于所述后车架O)的一端部设置有车架连接梁(21)，所述联轴器(7)与所述车架连接梁连接。
4.根据权利要求1或2所述的边梁式车架，其特征在于所述支撑横梁(6)的一端与所述第一臂端(31)之间连接第一油缸；所述支撑横梁(6)的另一端与所述第二臂端(32)之间连接第二油缸(24) 0
5.根据权利要求1所述的边梁式车架，其特征在于所述前车架(1)中的纵梁厚度(dl)小于所述后车架O)中的纵梁厚度(d2)。
6.根据权利要求1所述的边梁式车架，其特征在于所述前车架(1)的宽度(Li)小于所述后车架(2)的宽度(L2)。
专利摘要本实用新型涉及一种用于中、重型汽车上的边梁式车架。该车架的两段边梁可以相对摆动，提高了车辆的转弯性能以及越障性能。该车架包括前车架、后车架、Y形摆动臂和支撑横梁；所述前车架和后车架均包括两根相对设置的纵梁，所述前车架的一端部上设置有连接轴，所述连接轴的两个端部分别从所述两根纵梁的外侧穿出；所述Y形摆动臂3包括第一臂端、第二臂端和第三臂端，所述第一臂端和第二臂端沿水平方向分别开设第一通孔和第二通孔，所述连接轴的两个端部分别插入第一通孔和第二通孔中，所述第三臂端沿垂直方向开设第三通孔。
文档编号B62D21/00GK202320498SQ20112050776
公开日2012年7月11日 申请日期2011年12月8日 优先权日2011年12月8日
发明者张堃, 缪菊平 申请人:陕西重型汽车有限公司