专利名称：盖部件的制作方法
技术领域：
本发明涉及用于端部结构的盖部件，在该端部结构中，在形成为闭合截面的部件的开口端面上以横穿的方式安装有柱状部件，以该柱状部件为基准在其两侧形成有一对缝隙。
背景技术：
由于形成为闭合截面结构，所以在部件的端面上开口的技术有很多。为了防止泥、石等的侵入，这种部件的端面开口一般是被封闭的。例如，在车身结构中一般使用形成为闭合截面结构的车架横梁，例如在专利文献I中所示，这种车架横梁的端面开口通过连结车身的侧壁板(挡泥板)和车架横梁的端面而被封闭。此外，存在如下技术，S卩、在部件的端部结构中，在形成为闭合截面的部件的开口端面上以横穿的方式安装有柱状部件，以柱状部件为基准在其两侧形成有一对缝隙。由于在这种端部结构中也存在泥、石等通过一对缝隙进入部件内的危险，因此优选封闭该一对缝隙。现有技术文献专利文献专利文献1:日本实开平7-35260号公报
发明内容
发明所要解决的课题但是，在上述端部结构中，由于在部件的开口端面上以横穿的方式安装有柱状部件，因此柱状部件的外周部分从开口端面向外侧露出，用一张平坦的板部件封闭该端部结构的一对缝隙并不容易。对此，为了封闭上述一对缝隙，考虑将平坦的金属板分别只焊接到以柱状部件为基准的两侧的开口端面部分上。但这种情况下，除了操作性不好以外，在之后通常进行的涂装工序(浸溃工序)中产生了新的问题。即，部件一般需要经过涂装工序，在涂装时(浸溃时)，涂料经各种加工孔等进入部件内，而当其涂装完成后，多余的涂料经该各种加工孔等从部件内排出。但是，当部件的一对缝隙分别被金属板封闭时，暂时进入部件内的涂料仅经各种加工孔等难以排出，出现涂料堆积，即使在没有出现涂料堆积时，涂料的排出也需要相当长的时间。本发明是考虑上述情况而作出的，其技术课题在于提供一种能够总是简单地封闭在部件的开口端面上安装有柱状部件并以该柱状部件为基准分别在其两侧形成的缝隙的盖部件。用于解决课题的手段
为了完成上述技术课题，本发明采用下述结构，一种盖部件，用于端部结构，在该端部结构中，在形成为闭合截面的部件的开口端面上以横穿的方式安装有柱状部件，该柱状部件处于从该开口端面露出的状态，并且以该柱状部件为基准在其两侧分别形成有缝隙，上述盖部件的特征在于，具备:嵌合连接部，以弯曲的带形材料形成有在其两端部间能缩放的插入开口，从该插入开口嵌入上述柱状部件的外周部分；以及壁部，以向该嵌合连接部的径向外侧扩展的方式分别设置在上述嵌合连接部的外周部分，且当上述嵌合连接部嵌合连接于上述柱状部件时，将上述各缝隙分别封闭。在本发明中，在各壁部上分别具备:封闭壁部，当嵌合连接部嵌合连接于柱状部件时，与缝隙对置从而封闭该缝隙；以及周壁部，从封闭壁部的周缘部向前方突出，周壁部被设定为，当嵌合连接部嵌合连接于柱状部件时，包围开口端部的周壁侧方部分，因此，能够用周壁部覆盖开口端部的周壁部分，同时用封闭壁部封闭缝隙，能够可靠地防止泥、石等通过缝隙进入部件内。在本发明中，以部件的开口端面的外周形状形成为大致四角形状为前提，周壁部分别具备:一对对置壁部，从封闭壁部的周缘部中嵌合连接部的宽度方向两侧部分分别向前方突出且互相对置；以及连结壁部，在封闭壁部的外端侧连接一对对置壁部，在一对对置壁部及连结壁部中使用时壁面朝向上下方向的部件上设有弹簧片，弹簧片被设定为，当一对对置壁部及连结壁部围住开口端部的周壁侧方部分时，通过开口端部而向外侧挠曲，因此，即使端部结构出现尺寸误差，也能够利用弹簧片的作用力尤其不会使该盖部件在上下方向上晃动而以稳定的状态将其安装到端部结构中。在本发明中，以在部件的柱状部件的外周部分设有凹部或嵌合于该凹部的凸部的任意一方为前提，在嵌合连接部的内表面上设有凹部或凸部的另一方，因此，基于凹部与凸部的嵌合能够确定该盖部件的安装位置，能够恰当(按照规格)地将该盖部件安装到端部结构中。在本发明中，嵌合连接部被设定为其宽度随着朝向其圆周方向中央而变窄，因此，能够以嵌合连接部的延伸方向中央部为中心容易地对该盖部件整体进行缩放，能够提高相对于由各种直径构成的柱状部件的安装(嵌合连接)自由度。本发明的效果如下。根据本发明，将柱状部件的外周部分嵌入该盖部件的嵌合连接部内，则嵌合连接部嵌合连接地保持在其外周部分，与此同时，壁部封闭以该柱状部件为基准的两侧的一对缝隙。因此，通过使用该盖部件，能够总是简单地封闭在部件的开口端面上安装有柱状部件并以该柱状部件为基准分别在其两侧形成的缝隙。其结果，即使在涂装完成时利用各缝隙排出多余涂料后，也能简单地封闭该各缝隙。
图1是表示安装到后部车身结构中使用的车架横梁的端部结构中的本发明的实施方式所涉及的盖部件的立体图。图2是对实施方式所涉及的盖部件相对于车架横梁的安装进行说明的说明图。图3是表示实施方式所涉及的盖部件相对于车架横梁的开口端面的支架部件的安装状态的图。图4是图3的X4-X4线剖视图。图5是表示实施方式所涉及的盖部件的立体图。
图6是表示实施方式所涉及的盖部件的主视图。图7是表示实施方式的盖部件的局部剖面俯视图。图8是图6的右视图。图9是图7的X9-X9线剖视图。
具体实施例方式下面，根据附图对本发明的实施方式进行说明。图1表示后部车身结构I。在该后部车身结构I中使用车架横梁2，该车架横梁2以沿着车宽方向延伸的方式配置。如图2所示，该车架横梁2由上侧部件3和下侧部件4构成。上侧部件3具有沿着车宽方向延伸的上壁部3a和分别从该上壁部3a的宽度方向两侧垂下的侧壁部3b，下侧部件4具有与上述上侧部件3对应地沿着车宽方向延伸的下壁部4a和从该下壁部4a的宽度方向两侧竖起的侧壁部4b。该上侧部件3的各侧壁部3b与下侧部件4的各侧壁部4b互相接合(焊接等)，车架横梁2构成闭合截面结构，该车架横梁2的车宽方向的两端面具有沿横向(车身前后方向)为宽幅的矩形形状的开口 5。如图2所示，在上述车架横梁2的各开口端面6a上，作为柱状部件的圆柱状的支架部件7分别以沿上下方向横穿的方式安装。为了在其上端面侧安装车身等，支架部件7通常在外管内装有橡胶衬套、轴等而构成。另一方面，在车架横梁2的开口端面6a上形成有收纳凹槽部8，该收纳凹槽部8通过在上侧部件3的上壁部3a及下侧部件4的下壁部4a的端面上形成大致半圆形的缺口而构成。支架部件7的大致一半左右的外周部分利用压入、焊接等被保持在该收纳凹槽部8 (上侧部件3及下侧部件4的大致半圆形的各缺口)上，支架部件7的余下的大致一半的外周部分从车架横梁2的开口端面露出。因此，车架横梁2的开口端面6a的开口 5被支架部件7分为两部分，该车架横梁2的端部结构以支架部件7为基准在左右形成有一对缝隙5a (参见图2)。在该支架部件7的外周面上作为凹部形成有定位用孔9 (参见图2)。该定位用孔9以位于车架横梁2的开口端面6a的开口 5的中心(上下方向的中央且车身前后方向的中央)的方式形成在支架部件7上。如图1至图4所示，在上述车架横梁2的开口端部6A上安装有用于封闭上述一对缝隙5a的盖部件10。该盖部件10的安装，是在完成对车架横梁2的涂装处理(浸溃处理)之后进行的。不只车架横梁2的各种孔11，连一对缝隙5a也用于排出涂装后的多余涂料。如图2、图5至图9所示，该盖部件10使用树脂材料以具有嵌合连接部12和一对壁部13的方式一体成形。上述嵌合连接部12 —体地具备作为弯曲成大致半圆形的带状材料而成形的嵌合连接主体部14、和从该嵌合连接主体部14的各端面朝向前方以大致同一程度的曲率连续地延伸的一对嵌合连接腿部15，它们共同作用从而构成具有缺口缝隙的环状部件。如图2至图8所示，上述嵌合连接主体部14的弯曲状态、两端部间的长度是考虑上述支架部件7的外径而决定的，在该前提下，嵌合连接主体部14的两端部间能缩放。在本实施方式中，为了提高该嵌合连接主体部14的两端部的缩放性，嵌合连接主体部14的宽度方向(图6中为上下方向)长度设定为在其各端部比上述车架横梁2的开口端面6a的上下长度稍长的长度，其随着朝向嵌合连接部12的圆周方向(延伸方向)内侧而变窄，其延伸方向中央部的宽度为最窄的宽度。在该嵌合连接主体部14的内周面上，作为凸部的定位用销16设置在其圆周方向中央。该定位用销16能嵌合到上述支架部件7的定位用孔9中，嵌合连接主体部14相对于支架部件7的嵌合连接位置通过该两者9，16的嵌合被确定。此夕卜，在嵌合连接主体部14的外周面上设有肋17。该肋17以从嵌合连接主体部14的外周面突出的状态遍及该嵌合连接主体部14的整个圆周方向而延伸，该肋的突出长度在延伸方向两端部比在其它部分长。如图2、图4至图9所示，上述一对各嵌合连接腿部15也作为弯曲的带形材料而成形。各嵌合连接腿部15的宽度方向(图6中为上下方向)朝向与嵌合连接主体部14的宽度方向相同的方向，嵌合连接主体部14及嵌合连接腿部15的内周面形成为不间断地延续的平滑的圆弧面。一对嵌合连接腿部15的前端部间比嵌合连接主体部14的两端部间的长度窄，形成有向嵌合连接部12内部的插入开口 18，该插入开口 18基于以嵌合连接主体部14的圆周方向中央部为基准的该嵌合连接主体部14及嵌合连接腿部15的挠曲而能缩放。该各嵌合连接腿部15的宽度方向长度形成为比嵌合连接主体部14的端部的宽度方向长度窄，且比上述车架横梁2的开口端面6a的缝隙5a的上下长度短的长度。因此，当嵌合连接主体部14嵌合连接于支架部件7的外侧的(膨出的)外周部分，并且该嵌合连接主体部14的定位用销16插入支架部件7的定位用孔9中时，一对嵌合连接腿部15通过上述一对缝隙5a进入车架横梁2内，并嵌合连接于该车架横梁2内的支架部件7的外周部分(参见图4)。在该情况下，为了容易地将支架部件7插入嵌合连接部12内部，在各嵌合连接腿部15的前端部上分别设有引导部19，该两个引导部19被设定为随着朝向前方而互相离开。此外，为了实现加强，在该各嵌合连接腿部15的外周面上也分别以突出的状态设有肋，该各肋遍及各嵌合连接腿部15的圆周方向(延伸方向)全长而形成。如图1至图9所示，上述一对各壁部13分别从上述嵌合连接主体部14的各端部(嵌合连接主体部14与嵌合连接腿部15的连接部)向其径向外侧突出。在本实施方式中，各壁部13具备封闭壁部21、作为一对对置壁部的上壁部22及下壁部23、以及作为连结壁部的侧壁部24。为了与上述缝隙5a对置从而封闭该缝隙5a，封闭壁部21以其板面朝向前方的状态从嵌合连接主体部14的端部维持与该端部的宽度方向相同的长度同时向径向外侧突出，其正面形状为上下方向长度比横向长度长的矩形形状。在该封闭壁部21上连接有上述肋17的端面，封闭壁部21被该肋17支撑。上壁部22从封闭壁部21的上端部向前方突出，其板面朝向上下方向。下壁部23从封闭壁部21的上端向前方突出，该下壁部23的板面也朝向上下方向。侧壁部24在封闭壁部21的外端侧连接上、下壁部22、23，该侧壁部24的内壁面以随着朝向前方而离开嵌合连接部12的方式倾斜。该上壁部22、下壁部23及侧壁部24构成从封闭壁部21的周缘部向前方突出的周壁部25，当嵌合连接部12嵌合连接于车架横梁2的开口端面6a的支架部件7时，如图3、图4所示，各封闭壁部21与各缝隙5a对置从而将其封闭，并且上壁部22、下壁部23及侧壁部24作为周壁部25从外侧围住车架横梁2的开口端部6A的周壁侧方部分。如图2、图5至图7、图9所示，在上述各壁部13的上壁部22上分别设有弹簧片26。弹簧片26通过在壁部13的上壁部22上加入缺口或切口而形成，该弹簧片26以随着从上壁部22的前部朝向封闭壁部21而向下方(周壁部25内)倾斜的方式并以悬臂状延伸。由此，当使弹簧片26朝向上方挠曲时，在该弹簧片26上产生了朝向下方的弹力，该弹力是通过当嵌合连接部12嵌合连接于上述支架部件7时进入周壁部25内的车架横梁2的上壁部3a使弹簧片26挠曲而产生的。关于该弹簧片26的弹力，可通过调整弹簧片26的宽度长度等简单地进行调整。将这样的盖部件10安装到车架横梁2的开口端部6A上时，如图2所示，盖部件10的一对嵌合连接腿部15被推压到车架横梁2的开口端面6a的支架部件7上。由此，插入空间18扩展，支架部件7进入嵌合连接部12内部，嵌合连接部12嵌合连接地保持在支架部件7的外周面上(所谓的一次操作安装:参照图3、图4)。伴随于此，车架横梁2的开口端部6A的周壁侧方部分进入周壁部25内，支架部件7两侧的各缝隙5a分别被封闭壁部21封闭，并且车架横梁2的开口端部的周壁侧方部分被周壁部25围住。由此，能够可靠地防止泥、石等从各缝隙5a进入车架横梁2内。因此，使用这样的盖部件10能够总是简单地封闭一对缝隙5a，即使在经过涂装工序并利用一对缝隙5a排出多余涂料之后，也能对一对缝隙5a的封闭恰当地进行处理。此外，当盖部件10被安装到车架横梁2的开口端部6A上时，通过进入该盖部件10的周壁部25内的车架横梁2的开口端部6A的上壁部3a，而使各弹簧片26向上方挠曲，通过基于该挠曲而产生的弹力能够防止盖部件10相对于车架横梁2的开口端部6A向上下方向晃动。因此，针对车架横梁2的尺寸误差也能恰当地进行应对。以上对实施方式进行了说明，但在本发明中还包括下述形式。(I)—种盖部件，其特征在于，作为部件(车架横梁2)的端部结构，并不局限于开口端面6a以包住柱状部件(支架部件7)的外周部的一部分的方式安装的结构，在设置为相对于平坦的开口端面6a安装有柱状部件(支架部件7)的部件中也能使用该盖部件10。(2)当各缝隙5a、5a的形状、大小非对称时(不同时)，根据其形状、大小设定各壁部13 (封闭壁部21、上壁部22、下壁部23、侧壁部24)的形状、大小。(3)上述实施方式中的盖部件10用于悬架臂的连结部位等。也就是说，虽然在图1中示出了作为悬架臂之一的从动臂27，但该从动臂27形成为闭合截面结构，并且在其开口端面上形成有向内部缩进的收纳凹槽部。在该从动臂27的收纳凹槽部上，以形成一对缝隙5a (图示略)的方式保持有柱状的支撑部件28，该支撑部件28相对于车身侧可转动地被支撑。因此，在这样的从动臂27的连结部位中也能使用盖部件10。(4)在上述实施方式中，不只上壁部22上设有弹簧片26，上、下壁部22、23两者或仅下壁部23上也设有弹簧片26。(5)当以上下配置的使用方式采用盖部件10的壁部13的两侧壁部24时，在侧壁部24的至少一方上设置有弹簧片26。在这样的使用方式中也是为了防止盖部件10的上下方向的晃动。(6 )不使用定位用孔9及定位用销16。在此引用2010年11月24日申请的日本特愿第2010-261611号的说明书、权利要求书、附图以及摘要的全部内容，并将其作为本发明的说明书的公开内容而采用。
权利要求
1.一种盖部件，用于端部结构，在该端部结构中，在形成为闭合截面的部件的开口端面上以横穿的方式安装有柱状部件，该柱状部件处于从该开口端面露出的状态，并且以该柱状部件为基准在两侧分别形成有缝隙， 上述盖部件的特征在于，具备: 嵌合连接部，以弯曲的带形材料形成有在其两端部间能缩放的插入开口，从该插入开口嵌入上述柱状部件的外周部分；以及 壁部，以向该嵌合连接部的径向外侧扩展的方式分别设置在上述嵌合连接部的外周部分，且当上述嵌合连接部嵌合连接于上述柱状部件时，将上述各缝隙分别封闭。
2.根据权利要求1所述的盖部件，其特征在于， 在上述各壁部上分别具备:封闭壁部，当上述嵌合连接部嵌合连接于上述柱状部件时，与上述缝隙对置从而封闭该缝隙；以及周壁部，从该封闭壁部的周缘部向前方突出， 上述周壁部被设定为，当上述嵌合连接部嵌合连接于上述柱状部件时，包围上述开口端部的周壁侧方部分。
3.根据权利要求2所述的盖部件，其特征在于， 以上述部件的开口端面的外周形状形成为大致四角形状为前提， 上述周壁部分别具备:一对对置壁部，从上述封闭壁部的周缘部中上述嵌合连接部的宽度方向两侧部分分别向前方突出且互相对置；以及连结壁部，在上述封闭壁部的外端侧连接该一对对置壁部， 在上述一对对置壁部及上述连结壁部中使用时壁面朝向上下方向的部件上设有弹簧片， 上述弹簧片被设定为，当上述一对对置壁部及上述连结壁部围住上述开口端部的周壁侧方部分时，通过该开口端部而向外侧挠曲。
4.根据权利要求1 3中任一项所述的盖部件，其特征在于， 以在上述部件的柱状部件的外周部分设有凹部或与该凹部嵌合的凸部的任意一方为前提， 在上述嵌合连接部的内表面设有上述凹部或凸部的另一方。
5.根据权利要求1 4中任一项所述的盖部件，其特征在于， 上述嵌合连接部被设定为其宽度随着朝向其圆周方向中央而变窄。
全文摘要
本发明以该盖部件用于端部结构为前提，在该端部结构中，在形成为闭合截面的车架横梁的开口端面上以横穿的方式安装有支架部件，支架部件处于从开口端面露出的状态，并且以支架部件为基准在其两侧形成有一对缝隙。该盖部件一体地具有嵌合连接部和壁部，通过使该盖部件的嵌合连接部嵌合连接地保持在支架部件上，从而利用壁部来封闭一对缝隙。由此，总是简单地对一对缝隙进行封闭。
文档编号B62D21/00GK103221293SQ20118005638
公开日2013年7月24日 申请日期2011年11月8日 优先权日2010年11月24日
发明者荒木谦一 申请人:株式会社利富高