三类底盘及故障车下线装置制造方法
【专利摘要】本发明所设计的一种三类底盘及故障车下线装置，其特征在于：它包括拖车车架、设置在拖车车架前部的拖车车桥、设置在拖车车桥上的车轮、设置在拖车车架一端的起重机构、设置在拖车车架另一端的拖车拖钩，其中，所述拖车车架上还设有驱动起重机构的起重驱动系统，所述起重机构上设有卡爪，所述拖车车架上还设有控制卡爪开合的卡爪操作机构。本发明能够有效提高生产效率，降低工人劳动强度，同时解决了用天车吊离装配线、并使其转向后，多人推拉过程中的安全保障问题。
【专利说明】三类底盘及故障车下线装置
【技术领域】
[0001]本发明涉及汽车制造【技术领域】，具体地指一种三类底盘及故障车下线装置。
技术背景
[0002]通过国内外汽车调研可知，各商用汽车装配厂家的装配现场出现三类底盘及故障车时，其下线方式均采用天车吊离装配线、并使其转向后，依靠多人推拉的方式(多人在推着前行的同时，由于其惯性或场地的坡度，时刻要采取后拉使其制动或慢行)，使出线的三类底盘及故障车到达线外指定的整改位置。该方式在众人推拉的过程中，协调性差，劳动强度大，且存在严重的安全隐患。
【发明内容】
[0003]本发明的目的就是要提供一种三类底盘及故障车下线装置，该装置能够有效提高生产效率(消除停线时间)，降低劳动强度，同时解决了用天车吊离装配线、并使其转向后，多人推拉过程中的安全保障问题。
[0004]为实现此目的，本发明所设计的三类底盘及故障车下线装置，其特征在于:它包括拖车车架、设置在拖车车架前部的拖车车桥、设置在拖车车桥上的车轮、设置在拖车车架一端的起重机构、设置在拖车车架另一端的拖车拖钩，其中，所述拖车车架上还设有驱动起重机构的起重驱动系统，所述起重机构上设有卡爪，所述拖车车架上还设有控制卡爪开合的卡爪操作机构。
[0005]所述起重驱动系统包括气动二联件、换向阀、气液增压阀、液压缸、截止阀和油箱，其中，气动二联件的输入端连接气源、气动二联件的输出端通过换向阀连接气液增压阀的气体输入端，气液增压阀的第一油路接口通过管路连接油箱，气液增压阀的第二油路接口通过管路连接液压缸，所述气液增压阀的第二油路还通过截止阀连接油箱，所述液压缸连接起重机构。
[0006]所述气液增压阀的第一油路接口和第二油路接口均设有单向阀。
[0007]所述气液增压阀的第二油路接口与液压缸之间连接有压力表。
[0008]上述技术方案中，它还包括支撑轮和支撑轮升降机构，所述支撑轮通过支撑轮升降机构设置在拖车车架的后部。
[0009]本发明使用时，起重机构从故障车的车头推入到故障车前桥下方。采用前桥梁为支点，通过气液增压阀来实现液压缸活塞的运动，活塞杆推动起重机构，从而实现三类底盘及故障车的车头抬起。车头的抬起(前轮悬空)就成功的将三类底盘及故障车的制动和转向有效的通过该装置转移到了拖车上，保证了三类底盘及故障车的顺利下线。本发明能够有效提高生产效率，降低工人劳动强度，同时解决了用天车吊离装配线、并使其转向后，多人推拉过程中的安全保障问题。
【专利附图】
【附图说明】[0010]图1为本发明的主视结构示意图；
[0011]图2为本发明的立体结构示意图；
[0012]图3为本发明的起重驱动系统的结构示意图。
[0013]图中:I一起重机构、2—拖车车架、3—拖车车桥、4一支撑轮、5—支撑轮升降机构、6—压力表、7—卡爪操作机构、8—单向阀、9一拖车拖钩、10—车轮、11一卡爪、12—气动二联件、13—换向阀、14 一气液增压阀、15—液压缸、16—截止阀、17—油箱。
【具体实施方式】
[0014]以下结合附图和具体实施例对本发明作进一步的详细说明:
[0015]图中f 3所示的三类底盘及故障车下线装置，它包括拖车车架2、设置在拖车车架2前部的拖车车桥3、设置在拖车车桥3上的车轮10、设置在拖车车架2 —端的起重机构1、设置在拖车车架2另一端的拖车拖钩9，其中，拖车车架2上还设有驱动起重机构I的起重驱动系统，起重机构I上设有卡爪11，拖车车架2上还设有控制卡爪11开合的卡爪操作机构7。卡爪11能将三类底盘及故障车牢固的固定在起重机构I上，拖车拖钩9用于与叉车的牵引销连接。
[0016]上述技术方案中，起重驱动系统包括气动二联件12、换向阀13、气液增压阀14、液压缸15、截止阀16和油箱17，其中，气动二联件12的输入端连接气源、气动二联件12的输出端通过换向阀13连接气液增压阀14的气体输入端，气液增压阀14的第一油路接口通过管路连接油箱17，气液增压阀14的第二油路接口通过管路连接液压缸15，气液增压阀14的第二油路还通过截止阀16连接油箱17，液压缸15连接起重机构I。气动二联件12用于过滤压缩空气中的水分和杂质。上述换向阀13为二位二通换向阀。
[0017]上述技术方案中，气液增压阀14的第一油路接口和第二油路接口均设有单向阀8。
[0018]上述技术方案中，气液增压阀14的第二油路接口与液压缸15之间连接有压力表6。
[0019]上述技术方案中，它还包括支撑轮4和支撑轮升降机构5，支撑轮4通过支撑轮升降机构5设置在拖车车架2的后部。支撑轮升降机构5可以根据不用使用时的需要调节支撑轮4的高度。
[0020]本发明使用时:将本发明的前端由故障车车头推入，并使起重机构I对准故障车前桥，气源通过气动二联件12到换向阀13，打开换向阀13，气体进入气液增压阀14，气液增压阀14内所产生的高压油作用于液压缸15，将起重机构I升起，并托起故障车前桥，故障车举起达到要求后，关闭换向阀13，断开气液增压阀14与气源的连接，使起重机构I在此高度固定；同时操作卡爪操作机构7，使卡爪11卡住故障车前桥，实现故障车前桥的牢固固定，此时便可以用叉车通过该装置将故障车牵引到指定位置。拖运到位后，操作卡爪操作机构7，松开卡抓11，打开截止阀16，高压油返回油箱17，实现故障车落地并顺利下线。
[0021]本说明书未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。
【权利要求】
1.一种三类底盘及故障车下线装置，其特征在于:它包括拖车车架(2)、设置在拖车车架(2)前部的拖车车桥(3)、设置在拖车车桥(3)上的车轮(10)、设置在拖车车架(2) —端的起重机构(I )、设置在拖车车架(2)另一端的拖车拖钩(9)，其中，所述拖车车架(2)上还设有驱动起重机构(I)的起重驱动系统，所述起重机构(I)上设有卡爪(11 )，所述拖车车架(2)上还设有控制卡爪(11)开合的卡爪操作机构(J)。
2.根据权利要求1所述的三类底盘及故障车下线装置，其特征在于:所述起重驱动系统包括气动二联件(12)、换向阀(13)、气液增压阀(14)、液压缸(15)、截止阀(16)和油箱(17)，其中，气动二联件(12)的输入端连接气源、气动二联件(12)的输出端通过换向阀(13)连接气液增压阀(14)的气体输入端，气液增压阀(14)的第一油路接口通过管路连接油箱(17)，气液增压阀(14)的第二油路接口通过管路连接液压缸(15)，所述气液增压阀(14)的第二油路还通过截止阀(16)连接油箱(17)，所述液压缸(15)连接起重机构(I)。
3.根据权利要求2所述的三类底盘及故障车下线装置，其特征在于:所述气液增压阀(14)的第一油路接口和第二油路接口均设有单向阀(8)。
4.根据权利要求2所述的三类底盘及故障车下线装置，其特征在于:所述气液增压阀(14)的第二油路接口与液压缸(15)之间连接有压力表(6)。
5.根据权利要求1或2或3或4所述的三类底盘及故障车下线装置，其特征在于:它还包括支撑轮(4 )和支撑轮升降机构(5 )，所述支撑轮(4 )通过支撑轮升降机构(5 )设置在拖车车架(2)的后部。
【文档编号】B62D49/00GK103818486SQ201210462065
【公开日】2014年5月28日 申请日期:2012年11月16日 优先权日:2012年11月16日
【发明者】黄必贵, 戴文海, 何维, 付旭东 申请人:东风汽车有限公司