专利名称：模块化下线平台的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种物流输送线装置，尤其是一种模块化下线平台。
背景技术：
如今，现代化的汽车生产厂商最终装配线都采用的是摩擦驱动滑板线。可是小车的下线就成了一个问题，如果建造一个水泥桥一样的固然很结实，承载很好，可是如果将来改造的话只能拆了，代价很大，而且很耽误时间。现在有的厂商采用的是通长的型钢架在立柱上的形式，这样的设计固然很好，如果改造的话也可以拆卸。但是，如今社会，时间就是金钱，每天汽车厂的产量都是好几百台小车，需要设计一种尽可能缩短安装周期和改造周期，并且强度很好的新型结构。采用模块化的设计，不但安装方便，而且遇到改造等问题时可以很容易的拆卸，并且不影响整体结 构，花费代价小。
发明内容本实用新型的目的是克服现有技术中存在的不足，提供一种安装拆卸都很方便的模块化下线平台。按照本实用新型提供的技术方案，所述模块化下线平台，包括固定安装的上坡立柱与地坑立柱，上坡立柱的左侧为摩擦输送线，地坑立柱的右侧为下线台，在靠近摩擦输送线的上坡立柱上固定有工字钢，在其余上坡立柱上固定有侧壁相贴的一组槽钢，在靠近下线台的地坑立柱上固定有工字钢，在其余地坑立柱上固定有侧壁相贴的一组槽钢，在靠近上坡立柱的摩擦输送线上方安装有过渡板，在过渡板上设有上坡板，在相邻的工字钢与槽钢上以及相邻的两槽钢上固定安装有平台板，在下线台与靠近的工字钢之间设有下坡板。在上坡板的两侧、在平台板的两侧以及下坡板的两侧固定有护栏。本实用新型具有安装拆卸都很方便的优点，既节约了成本，又节约了宝贵的安装周期。
图I是本实用新型的整体结构示意图。
具体实施方式
下面结合具体附图和实施例对本实用新型作进一步说明。如图所示该模块化下线平台，包括固定安装的上坡立柱I与地坑立柱2，上坡立柱I的左侧为摩擦输送线，地坑立柱2的右侧为下线台，在靠近摩擦输送线的上坡立柱I上固定有工字钢3，在其余上坡立柱I上固定有侧壁相贴的一组槽钢4，在靠近下线台的地坑立柱2上固定有工字钢3，在其余地坑立柱2上固定有侧壁相贴的一组槽钢4，在靠近上坡立柱I的摩擦输送线上方安装有过渡板6，在过渡板6上设有上坡板7，在相邻的工字钢3与槽钢4上以及相邻的两槽钢4上固定安装有平台板8，在下线台与靠近的工字钢3之间设有下坡板9。在上坡板7的两侧、在平台板8的两侧以及下坡板9的两侧固定有护栏5。从摩擦输送线输送过来的滑板到达过渡板6时，滑板上的汽车内的驾驶员将汽车启动驶上上坡板7，经过平台板8，从下坡板9驶下到达下线台；而滑板继续从平台板8下方的摩擦输送线上继续输送。当要改造线体时，只需将一块一块的平台板8卸下，上坡立柱I以及地坑立柱2无 需拆除还可继续使用，既节约了成本，又节约了宝贵的安装周期。
权利要求1.一种模块化下线平台，其特征是包括固定安装的上坡立柱(I)与地坑立柱(2)，上坡立柱(I)的左侧为摩擦输送线，地坑立柱(2)的右侧为下线台，在靠近摩擦输送线的上坡立柱(I)上固定有工字钢(3)，在其余上坡立柱(I)上固定有侧壁相贴的一组槽钢(4)，在靠近下线台的地坑立柱(2)上固定有工字钢(3)，在其余地坑立柱(2)上固定有侧壁相贴的一组槽钢(4 )，在靠近上坡立柱(I)的摩擦输送线上方安装有过渡板(6 )，在过渡板(6 )上设有上坡板(7)，在相邻的工字钢(3)与槽钢(4)上以及相邻的两槽钢(4)上固定安装有平台板 (8)，在下线台与靠近的工字钢(3)之间设有下坡板(9)。
2.如权利要求I所述的模块化下线平台，其特征是在上坡板(7)的两侧、在平台板(8)的两侧以及下坡板(9)的两侧固定有护栏(5)。
专利摘要本实用新型涉及一种模块化下线平台,包括固定安装的上坡立柱与地坑立柱，上坡立柱的左侧为摩擦输送线，地坑立柱的右侧为下线台，在靠近摩擦输送线的上坡立柱上固定有工字钢，在其余上坡立柱上固定有侧壁相贴的一组槽钢，在靠近下线台的地坑立柱上固定有工字钢，在其余地坑立柱上固定有侧壁相贴的一组槽钢，在靠近上坡立柱的摩擦输送线上方安装有过渡板，在过渡板上设有上坡板，在相邻的工字钢与槽钢上以及相邻的两槽钢上固定安装有平台板，在下线台与靠近的工字钢之间设有下坡板。本实用新型具有安装拆卸都很方便的优点，既节约了成本，又节约了宝贵的安装周期。
文档编号B62D65/18GK202463972SQ20122000203
公开日2012年10月3日 申请日期2012年1月5日 优先权日2012年1月5日
发明者冯海华, 王珏 申请人:江苏天奇物流系统工程股份有限公司