专利名称：摩托车右手把的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及摩托车技术领域，具体涉及摩托车上的右手把。
背景技术：
摩托车上设置有左手把和右手把，分别用于左、右手的握持，右手把上还设置有加油手柄。通常，在左、右手把的塑料握把上设置有防滑小凸包或滚花，能在一定程度上缓解左、右手握持时打滑现象的发生。但是，由于这些小凸包或滚花布满整个握把，左、右手在握持时无法快速找到最佳握持位置，且行驶过程中，由于车体振动也会使左、右手左右移动从而偏离最佳握持位置，影响驾乘的舒适性。
实用新型内容本实用新型的目的是提供一种摩托车右手把，使驾乘者能在右手把上快速找到最佳握持位置，同时在摩托车行驶过程中右手始终处在最佳握持位置而不发生偏离，以提高·驾乘的舒适性。为了达到上述目的，本实用新型提供的一种摩托车右手把，由方向把管(1)，以及套装在方向把管(I)右端的加油手柄(2 )、右握把(3 )构成，所述加油手柄(2 )啮合在右握把
(3)的内侧，所述右握把(3)的左侧设置有拉线过孔(3b)，所述右握把(3)的中部向外凸起形成限位凸台(3a)，用于限制右手的握持位置。使用时，右手握持在右握把的左部，并通过限位凸台限位，即右手刚好位于限位凸台的左侧，限位凸台挡在右手的右侧，限制了右手在行驶过程中左右移动。所述限位凸台(3a)的右端一直延伸到右握把(3)的右端部，限位凸台(3a)的左端通过一倾斜面过渡，所述倾斜面的两端设置有过渡圆弧R ；以便于右握把的成型，保证右握把的外形美观大方。作为优选，所述限位凸台(3a)的高度H为2 — 7mm，宽度L为3 — 20mm该实用新型的有益效果是通过在右握把上增加限位凸台，保证了右手的最佳握持位置，提高了驾乘的舒适性。
图I是本实用新型的一种结构示意图。图2是图I的A-A剖面图。图3是图I的B-B剖面图。图4是本实用新型的另一种结构示意图。图5是本实用新型在摩托车上的安装图。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明[0015]如图I所示的摩托车右手把，由方向把管I、加油手柄2和右握把3构成，结合图
2、图3、图5可知，加油手柄2和右握把3套装在方向把管I的右端。方向把管I由钢管弯折而成，加油手柄2和右握把3为塑料件，右握把3的外壁设置有多个防滑小凸包。加油手柄2的外壁设置有第 ^齿，右握把3的内壁设置有第二卡齿,两者哨合在一起。右握把3的左侧设置有拉线过孔3b，拉线穿过拉线过孔3b与加油手柄2相连，拉线拉动加油手柄2转动，右握把3随加油手柄2 —起转动。如图1，右握把3的中部向外凸起形成限位凸台3a，用于限制右手的握持位置。限位凸台3a的右端一直延伸到右握把3的右端部，限位凸台3a的左端通过一倾斜面过渡，倾斜面的两端设置有过渡圆弧R。如图4所示，限位凸台3a的长度不限，可以是仅设置在右握把3中部的一小段，只要能限制右手向右移动便可。 最好是，限位凸台3a的高度H为2—7mm,宽度L为3—20mm。
权利要求1.一种摩托车右手把，由方向把管(1)，以及套装在方向把管(I)右端的加油手柄(2)、右握把(3)构成，所述加油手柄(2)啮合在右握把(3)的内侧，所述右握把(3)的左侧设置有拉线过孔(3b)，其特征在于所述右握把(3)的中部向外凸起形成限位凸台(3a)，用于限制右手的握持位置。
2.按照权利要求I所述的摩托车右手把，其特征在于所述限位凸台(3a)的右端一直延伸到右握把(3)的右端部，限位凸台(3a)的左端通过一倾斜面过渡，所述倾斜面的两端设置有过渡圆弧R。
3.按照权利要求I或2所述的摩托车右手把，其特征在于所述限位凸台(3a)的高度H 为 2—7mm,宽度 L 为 3—20_。
专利摘要本实用新型公开了一种摩托车右手把，由方向把管(1)，以及套装在方向把管(1)右端的加油手柄(2)、右握把(3)构成，所述加油手柄(2)啮合在右握把(3)的内侧，所述右握把(3)的左侧设置有拉线过孔(3b)，所述右握把(3)的中部向外凸起形成限位凸台(3a)，用于限制右手的握持位置。通过在右握把上增加限位凸台，保证了右手的最佳握持位置，提高了驾乘的舒适性。
文档编号B62K11/14GK202449147SQ20122005011
公开日2012年9月26日 申请日期2012年2月16日 优先权日2012年2月16日
发明者廖森, 文建平, 肖丽 申请人:力帆实业(集团)股份有限公司