专利名称：一种汽车底盘球壳的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车底盘零部件技术，具体涉及一种汽车底盘的球壳锻件。
背景技术：
汽车的底盘是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，从而形成汽车的整体结构，并传递发动机的动力，使汽车得以正常行驶。底盘是由传动系、行驶系、转向系及制动系统构成。其中，球壳锻件是汽车底盘的重要部件之一，实现承载和转向的功能，在汽车的行驶过程中运行环境复杂，承受复杂的应力，对球壳锻件的质量具有较高的要求。
发明内容本实用新型的目的是提供一种结构合理，加工制造方便，使用可靠，性价比高的汽车底盘球壳。为实现本实用新型之目的，采用以下技术方案予以实现一种汽车底盘球壳，包括有球壳体和杆体，所述的杆体通过杆头与球壳体的侧壁连接为一体；所述的球壳体内自上而下依次设有相连通的上孔，中孔和下孔；所述的杆体尾部设有连接环，所述的杆体上靠近连接环的一端还设有方块部。作为优选所述的连接环的中轴线与球壳体的中轴线之间的夹角为45度。作为优选所述的中孔呈圆柱形，所述的上孔和下孔呈圆台形。与现有技术相比较，本实用新型的有益效果是由于采用了上述技术方案，具有结构合理，加工制造方便，安装使用方便，性价比高等优点。
图I是本实用新型的结构示意图。图2是图I的俯视结构示意图。图3是图I的A-A向剖视结构示意图。图4是图I的B-B向剖视结构示意图。I、球壳体；11、下孔；12、中孔；13、上孔；2、杆体；21、杆头；22、方块部；23、连接环。
具体实施方式
下面根据附图对本实用新型的具体实施方式
做一个详细的说明。
实施例根据图I至图4所示，本实施例所述的一种汽车底盘球壳，包括有球壳体I和杆体2，所述的杆体2通过杆头21与球壳体I的侧壁连接为一体；所述的球壳体I内自上而下依次设有相连通的上孔13，中孔12和下孔11 ;所述的杆体2尾部设有连接环23，所述的杆体2上靠近连接环23的一端还设有方块部22。所述的方块部22径向截面为正方形，且其四角均为圆角。所述的连接环23的中轴线与球壳体I的中轴线之间的夹角为45度。所述的中孔12呈圆柱形，所述的上孔13和下孔11呈圆台形。所述的上孔13的上端部口径大于其下端部口径，且其下端部截面呈圆弧状；所述的下孔11的下端部口径大于其上端部口径，且其上端部截面呈圆弧状。文中所述的各部件的上、下端均是以附图I为基准进行描述的。
权利要求1.一种汽车底盘球壳，包括有球壳体(I)和杆体(2),其特征在于所述的杆体(2)通过杆头(21)与球壳体(I)的侧壁连接为一体；所述的球壳体(I)内自上而下依次设有相连通的上孔(13)，中孔(12)和下孔(11);所述的杆体(2)尾部设有连接环(23)，所述的杆体(2)上靠近连接环(23)的一端还设有方块部(22)。
2.根据权利要求I所述的一种汽车底盘球壳，其特征在于所述的连接环(23)的中轴线与球壳体(I)的中轴线之间的夹角为45度。
3.根据权利要求I所述的一种汽车底盘球壳，其特征在于所述的中孔(12)呈圆柱形，所述的上孔(13)和下孔(11)呈圆台形。
专利摘要本实用新型公开了一种汽车底盘球壳，属于汽车底盘零部件技术领域，它包括有球壳体和杆体，所述的杆体通过杆头与球壳体的侧壁连接为一体；所述的球壳体内自上而下依次设有相连通的上孔，中孔和下孔；所述的杆体尾部设有连接环，所述的杆体上靠近连接环的一端还设有方块部。所述的连接环的中轴线与球壳体的中轴线之间的夹角为45度。所述的中孔呈圆柱形，所述的上孔和下孔呈圆台形。由于采用了上述技术方案，具有结构合理，加工制造方便，安装使用方便，性价比高等优点。
文档编号B62D7/18GK202491845SQ20122012521
公开日2012年10月17日 申请日期2012年3月29日 优先权日2012年3月29日
发明者陈永听 申请人:浙江瑞朗锻造有限公司