一种机场手推车的制作方法

专利名称：一种机场手推车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及机场辅助设备领域，特别是一种机场手推车。
背景技术：
机场手推车作为一种机场的辅助设备，起着重要的作用，主要是用于旅客的行李搬运。基于机场的实际应用场景需要，机场手推车在需要坚固耐用，轻便灵活的同时，还需要具有存储时节省空间，使用时便于控制等特性。由于机场手推车的主要使用对象是到达机场的旅客，所以机场手推车的使用体验的好坏也会直接影响到旅客对机场整体印象评价。 现有技术中，机场手推车需要解决其制动系统的有效性，以使其在无人操控的状态下自动保持锁定，防止机场手推车在失去人员的控制的情况下，在惯性作用力下的滑行，避免由失控滑行而可能造成的碰撞他人，使得人员受伤或是财物损失等意外情况的发生。为此，目前需要一种既可以在无人操控时可以自动锁定，又可以在旅客或工作人员时方便使用和控制的机场手推车。

实用新型内容有鉴于此，本实用新型实施例提供了一种机场手推车，以实现在无人操控时可以自动锁定，又可以在旅客或工作人员时方便使用和控制的目的。本实用新型实施例的技术方案为一种机场手推车，包括扶手、托架、制动装置、前轮和后轮；所述制动装置包括刹车线控制部、与刹车线控制部连接的底座和与后轮刹车片连接的刹车线；所述刹车线控制部的两端分别设有第一转轴和第二转轴，所述底座设有用于与第一转轴连接的第一转轴连接部，和，用于与第二转轴连接的第二转轴滑动槽；所述刹车线控制部的中段设有用于与刹车线端头连接的凹槽；所述托架包括立杆和底架，所述扶手与所述刹车线控制部固定连接，所述底座与所述立杆固定连接。优选的，在本实用新型实施例中，第一转轴连接部为第一转轴滑动槽。优选的，在本实用新型实施例中，所述刹车线穿过所述立杆的中空腔与所述后轮刹车片连接。优选的，在本实用新型实施例中，所述底座与所述立杆固定连接的连接处还设有刹车线导线套。优选的，在本实用新型实施例中，还设有底座罩，所述底座罩与所述底座扣接后套设于所述刹车线控制部外。通过上述技术方案可以看出，在本实用新型实施例中，设有制动装置的刹车线控制部，并在刹车线控制部的一端设有扶手，从而在下压扶手的时候，使刹车线控制部以第一转轴连接部为轴心转动，刹车线控制部的第二转轴沿第二转轴滑动槽向上滑动，从而带动刹车线控制部中段的用于与刹车线端头连接的凹槽向上运动，最终提起了刹车线，释放了锁定后轮的刹车片，从而可以实现对机场手推车的操控。由于在本实用新型实施例中，刹车片在无人操控的状态下一直会锁定后轮，所以一旦操控人员离开机场手推车的扶手，机场手推车会自动的刹闸，停止运动。而操控人员下压扶手后则会释放刹车片，使机场手推车处于被操控状态，可以方便的行进和转弯。

图I为本实用新型实施例中所述机场手推车的整体结构示意图；图2为本实用新型实施例中所述制动装置的结构示意图；图3为本实用新型实施例中所述底座的结构不意图；·[0020]图4为本实用新型实施例中又一底座的结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。如图I至图3所示，本实用新型实施例提供了一种机场手推车，包括扶手01、托架02、制动装置03、前轮04和后轮05 ；制动装置03包括刹车线控制部31、与刹车线控制部32连接的底座32和与后轮刹车片33连接的刹车线34 ；所述刹车线控制部31的两端分别设有第一转轴311和第二转轴312，所述底座32设有用于与第一转轴311连接的第一转轴连接部321，和，用于与第二转轴312连接的第二转轴滑动槽322 ;所述刹车线控制部31的中段设有用于与刹车线端头35连接的凹槽；所述托架包括立杆21和底架，所述扶手01与所述刹车线控制部31固定连接，所述底座32与所述立杆21固定连接。在本实用新型实施例中，制动装置03的控制部件刹车线控制部31设在了扶手01和立杆21之间，具体地说，刹车线控制部31与扶手01固定连接，通过操控扶手01可以控制刹车线控制部31的活动，刹车线控制部31又与底座32连接，然后底座32与立杆21固定连接，从而推动扶手01即可推动整个机场手推车。其中，刹车线控制部31与底座32的连接具体方式为，在刹车线控制部31的两端分别设有第一转轴311和第二转轴312，在底座32设有第一转轴连接部321和第二转轴滑动槽321，第一转轴311与第一转轴连接部321枢接，也就是刹车线控制部31可以以第一转轴连接部321为轴心转动；第二转轴312与第二转轴滑动槽322滑动连接，也就是说，连接后第二转轴312可以在第二转轴滑动槽322内滑动，第二转轴滑动槽322的上下槽位起到对第二转轴312滑动的限位作用。经过上述的设置，当操作人员在下压扶手01时，刹车线控制部31会以第一转轴连接部321为轴心转动，向上抬起刹车线控制部31第二转轴312的一端，此时，设于刹车线控制部31中段的凹槽也会向上抬起，由于凹槽内还设有刹车线的端头35，所以会拉动刹车线34向上运动，从而将机场手推车后轮05的刹车片33抬起，这样，后轮05失去了刹车片33的锁定，从而使机场手推车可以在操作人员的推动下灵活的移动。经上述设置后，在实际应用中所达到的效果是，操作人员在操作机场手推车之前，机场手推车的后轮处于锁定状态，机场手推车不能移动；从而防止机场手推车失控滑行，避免失控滑行后碰撞他人而造成的人员受伤或是财物损失。当需要使用机场手推车时，操作人员可以下压扶手后，使后轮处于自由状态，从而在操作人员的推动力下可以方便的移动机场手推车。如图4所示，进一步的，在本实用新型实施例中，底座的第一转轴连接部具体还可以为第一转轴滑动槽。具体的，在本实施例中，将刹车线控制部与底座连接的第一连接部也可以像第二转轴滑动槽一样，设置为滑动槽，这样，刹车线控制部与底座连接后，刹车线控制部的第一转轴可以在第一转轴滑动槽中滑动，连接后第一转轴可以在第一转轴滑动槽内滑动，第一转轴滑动槽的上下槽位起到对第一转轴的限位作用。在本实用新型实施例中，当操作人员在下压扶手时，会带动刹车线控制部的第一转轴抵住第一转轴滑动槽槽位的下边缘，然后刹车线控制部以第一转轴为轴心转动，从而带动刹车线控制部中段的凹槽也向上抬起，以释放后轮的刹车片，使机场手推车可以移动。此外，操作人员还可以上抬扶手，会带动刹车线控制部的第二转轴抵住第二转轴滑动槽槽位的下边缘，然后刹车线控制部以第二转轴为轴心转动，从而也可以带动刹车线控制部中段的凹槽也向上抬起，以释放后轮的刹车片，使机场手推车可以移动。通过上述设置后，操作人员可以通过上抬或是下压扶手的方式均可以的操控机场手推车释放后轮的刹车片，从而有效地提高的机场手推车的操控灵活性。为了提高机场手推车的安全性，避免刹车线外露造成危险性，也是为了使机场手推车的外观更加的整洁美观，在本实用新型实施例中，刹车线可以设置为穿过立杆的中空腔与所述后轮刹车片连接。进一步的，为了提高制动装置的使用寿命，减少维护成本，本实用新型实施例中还可以在底座与立杆固定连接的连接处还设有刹车线导线套。这样刹车线套设在刹车线导线套中，可以减少刹车线与连接处的摩擦，从而也就减少了刹车线的磨损，提高了整个制动装置的使用寿命。此外，在本实用新型实施例中，还设有了底座罩，底座罩与底座扣接后套设于刹车线控制部外。从而使制动装置完整的包装在底座罩与底座之中，避免制动装置的机械部件的外露，进而使机场手推车的外观更加的整洁美观。综上所述，在本实用新型实施例中，设有制动装置的刹车线控制部，并在刹车线控制部的一端设有扶手，从而在操作人员下压或是上抬扶手的时候，带动刹车线控制部中段的用于与刹车线端头连接的凹槽向上运动，最终提起了刹车线，释放了锁定后轮的刹车片，从而可以方便的实现对机场手推车的操控。由于在本实用新型实施例中，刹车片在无人操控的状态下一直会锁定后轮，所以一旦操控人员离开机场手推车的扶手，机场手推车会自动的刹闸，停止运动。而操控人员下压或是上抬扶手后则会释放刹车片，使机场手推车处于被操控状态，可以方便的行进和转弯。对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修 改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
权利要求1.一种机场手推车，其特征在于，包括扶手、托架、制动装置、前轮和后轮；所述制动装置包括刹车线控制部、与刹车线控制部连接的底座和与后轮刹车片连接的刹车线；所述刹车线控制部的两端分别设有第一转轴和第二转轴，所述底座设有用于与第一转轴连接的第一转轴连接部，和，用于与第二转轴连接的第二转轴滑动槽；所述刹车线控制部的中段设有用于与刹车线端头连接的凹槽；所述托架包括立杆和底架，所述扶手与所述刹车线控制部固定连接，所述底座与所述立杆固定连接。
2.根据权利要求I所述的机场手推车，其特征在于，第一转轴连接部为第一转轴滑动槽。
3.根据权利要求2所述的机场手推车，其特征在于，所述刹车线穿过所述立杆的中空腔与所述后轮刹车片连接。
4.根据权利要求3所述的机场手推车，其特征在于，所述底座与所述立杆固定连接的连接处还设有刹车线导线套。
5.根据权利要求4所述的机场手推车，其特征在于，还设有底座罩，所述底座罩与所述底座扣接后套设于所述刹车线控制部外。
专利摘要本实用新型公开了一种机场手推车，包括扶手、托架、制动装置、前轮和后轮；制动装置包括刹车线控制部、与刹车线控制部连接的底座和与后轮刹车片连接的刹车线；刹车线控制部的两端分别设有第一转轴和第二转轴，底座设有用于与第一转轴连接的第一转轴连接部，和，用于与第二转轴连接的第二转轴滑动槽；刹车线控制部的中段设有用于与刹车线端头连接的凹槽；托架包括立杆和底架，扶手与刹车线控制部固定连接，底座与立杆固定连接。本实施例中，刹车片在无人操控的状态下一直会锁定后轮，机场手推车会自动的刹闸停止运动。而操控人员下压扶手后则会释放刹车片，使机场手推车处于被操控状态，可以方便的行进和转弯。
文档编号B62B3/00GK202608820SQ20122013907
公开日2012年12月19日 申请日期2012年4月1日 优先权日2012年4月1日
发明者魏安腾 申请人:科瑞华美(北京)投资咨询有限公司