专利名称：一种电动车变速器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及电动车动力传动技术领域，尤其是一种电动车变速器。
背景技术：
现有的电动三轮车、电动自行车等电动车领域，多采用手动式变速装置或采用电机直接带动。手动变速装置需要驾驶员凭借经验及感觉并通过手动操作来实现变速，其不仅对驾驶员的操作要求高，而且对于不熟练的驾驶员而言，容易出现更多的问题；由电机直接带动，起步或上坡时电机超负荷运行增加耗电量，甚至烧毁电机，同时电流增大而影响电池使用寿命。
实用新型内容本实用新型的目的是提供一电动车变速器，安装了该变速器的电动三轮车或电动自行车可以方便的启动或爬坡。本实用新型的目的是通过以下技术方案的实现的一种电动车变速器，包括外壳，在所述外壳内安装有输入轴、传动轴、输出轴、输入齿轮、驱动电机输出齿轮、一挡齿轮、二挡齿轮、换挡齿轮、一挡传动齿轮、二挡传动齿轮、常啮合齿轮、电机传动轴、换挡联动机构；所述换挡齿轮的两侧设有外齿，所述一挡齿轮和二挡齿轮的正对一侧分别设有内齿；输入齿轮固定在输入轴上，一挡齿轮、二挡齿轮通过轴承套在输入轴上，换挡齿轮设置于一挡齿轮和二挡齿轮之间并通过花键与输入轴连接，通过换挡联动机构拨动换挡齿轮，使换挡齿轮的外齿与一挡齿轮的内齿哨合，或换挡齿轮的外齿与二挡齿轮的内齿哨合；驱动电机输入齿轮固定在电机传动轴上，与输入齿轮啮合；一挡传动齿轮、二挡传动齿轮固定于传动轴上且分别与一挡齿轮、二挡齿轮哨合；一对常哨合齿轮分别固定在传动轴和输出轴上。具体的，换挡联动机构包括换挡螺杆、换挡拨叉和定位杆；所述换挡拨叉上设有螺纹孔、定位孔和换挡齿轮固定孔；换挡齿轮通过换挡齿轮轴承固定在换挡齿轮固定孔内；所述定位杆穿过定位孔，换挡螺杆通过其外螺纹与螺纹孔的内螺纹配合，换挡螺杆的正转或反转使换挡拨叉沿定位杆轴轴向运动。具体的，还包括换挡电机，所述换挡电机为正/反转电机，固定在外壳的外侧减速箱上，所述减速箱内设置有减速机构；所述减速机构的输入端与换挡电机的输出轴传动连接，输出端与换挡螺杆传动连接。具体的，所述变速器还包括一差速器，所述差速器安装在输出轴上。具体的，所述输入轴、传动轴、输出轴分别通过输入轴轴承、传动轴轴承、输出轴轴承固定在外壳内。具体的，所述变速器还包括一驱动电机，所述驱动电机设置于外壳的外侧，其输出轴与电机传动轴传动连接。具体的，所述电机传动轴通过电机传动轴轴承固定在外壳上。本实用新型的有益效果通过换挡电机的正反转使得换挡联动机构拨动换挡齿轮互换与一挡齿轮或二挡齿轮啮合，完成一挡与二挡的切换，当在平稳的路面上正常行驶时挂在二挡行驶，在启动或爬坡时挂在一挡，防止电机超负荷运转，无大电流可以延长电池寿命，结构简单；采用换挡电机，可以采用控制电路对其正转或反转以及转动参数进行控制，以实现智能控制，控制方便简单。
本实用新型将通过例子并参照附图的方式说明，其中图I是本实用新型电动车变速器的结构示意图；图2是图I中的一挡齿轮、二挡齿轮、变速齿轮、输入轴、换挡拨叉、换挡螺杆、电机传动轴，驱动电机输出齿轮的立体装配分解结构图；图3是图2中换挡拨叉、换挡齿轮轴承、换挡齿轮的立体装配分解结构图；图4是图2中输入轴、一挡齿轮、二挡齿轮、换挡出论的立体装配结构图。附图标记说明1-输入齿轮，2-驱动电机输出齿轮，3-—挡齿轮，4-二挡齿轮，5-换挡齿轮，6- —挡传动齿轮，7- 二挡传动齿轮，8-传动齿轮，9-差速齿轮，10-驱动电机传动轴，11-输入轴，12-传动轴，13-输出轴，14-换挡拨叉,15-换挡螺杆，16-定位杆，17-差速器，18-驱动电机，19-换挡电机，20-减速机构，21-外壳，22-换挡齿轮轴承，23- 一挡齿轮轴承，24-二挡齿轮轴承，51、52_外齿，31、32_内齿，141-换挡拨叉固定孔，142-定位孔，143-螺纹孔。
具体实施方式
以下结合附图，对本实用新型作详细的说明。为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，
以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。如图I、图2、图3、图4所示，本实用新型的一种电动车变速器，包括外壳21，在所述外壳21内安装有输入轴11、传动轴12、输出轴13、输入齿轮I、驱动电机输出齿轮2、一挡齿轮3、二挡齿轮4、换挡齿轮5、一挡传动齿轮6、二挡传动齿轮7、常啮合齿轮8、9、电机传动轴10、换挡联动机构。换挡齿轮5的两侧设有外齿51、52，所述一挡齿轮3和二挡齿轮4的正对一侧分别设有内齿31、32，所述换挡齿轮5的两侧设有外齿51、52分别可与一挡齿轮3的内齿31和二挡齿轮4内齿32啮合；输入齿轮I固定在输入轴11上，输入齿轮I的转动带动输入轴11的同步转动；一挡齿轮3、二挡齿轮4通过轴承套在输入轴11上，以保证输入轴11在一挡齿轮3和二挡齿轮4内高速转动；换挡齿轮5设置于一挡齿轮3和二挡齿轮4之间并通过花键与输入轴11连接，所述换挡齿轮5可通过花键轴沿输入轴11的轴线方向滑动，通过换挡联动机构拨动换挡齿轮5，使换挡齿轮5的外齿51与一挡齿轮3的内齿31啮合，或换挡齿轮5的外齿52与二挡齿轮4的内齿32啮合；一挡传动齿轮6、二挡传动齿轮7固定于传动轴12上且分别与一挡齿轮3、二挡齿轮4哨合；驱动电机输入齿轮2固定在电机传动轴10上，与输入齿轮I啮合；一对常啮合齿轮8、9分别固定在传动轴12和输出轴13上。所述输入轴11、传动轴12、输出轴13分别通过输入轴轴承、传动轴轴承、输出轴轴承固定在外壳21内，以保证输入轴11、传动轴12、输出轴13分别可以高速平稳转动。[0021]上述的换挡联动机构包括换挡螺杆15、换挡拨叉14和定位杆16 ;所述换挡拨叉14上设有螺纹孔143、定位孔142和换挡齿轮固定孔141 ;换挡齿轮5通过换挡齿轮轴承22固定在换挡齿轮固定孔141内，使换挡齿轮5在换挡齿轮孔141内高速转动；所述定位杆16穿过定位孔142，换挡螺杆15通过其外螺纹与螺纹孔143的内螺纹配合，换挡螺杆15的正转或反转使换挡拨叉14沿定位杆轴16轴向运动。还包括换挡电机19，所述换挡电机19为正/反转电机，固定在外壳21的外侧减速箱上，所述减速箱内设置有减速机构20 ;所述减速机构20的输入端与换挡电机19的输出轴传动连接，输出端与换挡螺杆15传动连接。本实用新型的电动车变速器，还包括一差速器17，所述差速器17安装在输出轴13上。本实用新型的电动车变速器的驱动电机18设置于外壳21的外侧，其输出轴与电机传动轴10传动连接。所述电机传动轴10通过电机传动轴轴承固定在外壳21上。本实用新型的驱动电机18，通过电机传动轴10带动驱动电机输出齿轮2转动，驱动电机输出齿轮2带动相啮合的输入齿轮I转动，输入齿轮I带动相固定连接的输入轴11转动，输入轴11带动通过花键连接的换挡齿轮5转动。当需要设置为一挡时，换挡电机19正转或反转，通过减速机构20减速以后带动换挡螺杆15的正转或反转,通过螺杆15外螺纹与换挡拨叉14的螺纹孔143的内螺纹配合，使换挡拨叉14沿定位杆16向一挡齿轮3移动，换挡拨叉14拨动换挡齿轮5的外齿51与一挡齿轮3的内齿31啮合，换挡齿轮5带动一挡齿轮3转动，一挡齿轮3带动与其啮合的一挡传动齿轮6转动，一挡传动齿轮6通过传动轴12带动一对长啮合齿轮8、9转动，进而带动输出轴13转动；同理，当需要设置为二挡时，换挡电机19反转或正转,通过减速机构20减速以后带动换挡螺杆15的反转或正转,通过螺杆15外螺纹与换挡拨叉14的螺纹孔143的内螺纹配合，使换挡拨叉14沿定位杆16向二挡齿轮4移动，换挡拨叉14拨动换挡齿轮5的外齿52与二挡齿轮4的内齿32啮合，换挡齿轮5带动二挡齿轮4转动，二挡齿轮4带动与其啮合的二挡传动齿轮7转动，二挡传动齿轮7通过传动轴12带动一对长啮合齿轮8、9转动，进而带动输出轴13转动。上述换挡电机19的正转或反转以及转动圈数、转动速度等参数，通过一专用控制电路板予以控制。以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
权利要求1.一种电动车变速器,包括外壳(21),其特征在于,在所述外壳(21)内安装有输入轴(11)、传动轴(12)、输出轴(13)、输入齿轮(I)、驱动电机输出齿轮(2)、一挡齿轮(3)、二挡齿轮(4)、换挡齿轮(5)、一挡传动齿轮(6)、二挡传动齿轮(7)、常啮合齿轮(8、9)、电机传动轴(10)、换挡联动机构；所述换挡齿轮(5)的两侧设有外齿(51、52)，所述一挡齿轮(3)和二挡齿轮(4)的正对一侧分别设有内齿(31、32);输入齿轮(I)固定在输入轴(11)上，一挡齿轮(3)、二挡齿轮(4)通过轴承套在输入轴(11)上，换挡齿轮(5)设置于一挡齿轮(3)和二挡齿轮(4)之间并通过花键与输入轴(11)连接，通过换挡联动机构拨动换挡齿轮(5)，使换挡齿轮(5)的外齿(51)与一挡齿轮(3)的内齿(31)啮合，或换挡齿轮(5)的外齿(52)与二挡齿轮⑷的内齿(32)啮合； 驱动电机输入齿轮(2)固定在电机传动轴(10)上,与输入齿轮(I)哨合； 一挡传动齿轮(6)、二挡传动齿轮(7)固定于传动轴(12)上且分别与一挡齿轮(3)、二挡齿轮⑷啮合； 一对常啮合齿轮(8、9)分别固定在传动轴(12)和输出轴(13)上。
2.根据权利要求I所述的一种电动车变速器，其特征在于，换挡联动机构包括换挡螺杆(15)、换挡拨叉(14)和定位杆(16);所述换挡拨叉(14)上设有螺纹孔(143)、定位孔(142)和换挡齿轮固定孔(141);换挡齿轮(5)通过换挡齿轮轴承(22)固定在换挡齿轮固定孔(141)内；所述定位杆(16)穿过定位孔(142)，换挡螺杆(15)通过其外螺纹与螺纹孔(143)的内螺纹配合，换挡螺杆(15)的正转或反转使换挡拨叉(14)沿定位杆轴(16)轴向运动。
3.根据权利要求2所述的一种电动车变速器，其特征在于，还包括换挡电机(19)，所述换挡电机(19)为正/反转电机，固定在外壳(21)的外侧减速箱上，所述减速箱内设置有减速机构(20);所述减速机构(20)的输入端与换挡电机(19)的输出轴传动连接，输出端与换挡螺杆(15)传动连接。
4.根据权利要求I所述的一种电动车变速器，其特征在于，还包括一差速器(17)，所述差速器(17)安装在输出轴(13)上。
5.根据权利要求I所述的一种电动车变速器，其特征在于，所述输入轴(11)、传动轴(12)、输出轴(13)分别通过输入轴轴承、传动轴轴承、输出轴轴承固定在外壳(21)内。
6.根据权利要求I所述的一种电动车变速器，其特征在于，还包括一驱动电机(18)，所述驱动电机(18)设置于外壳(21)的外侧，其输出轴与电机传动轴(10)传动连接。
7.根据权利要求I或6所述的一种电动车变速器，其特征在于，所述电机传动轴(10)通过电机传动轴轴承固定在外壳(21)上。
专利摘要本实用新型公开了一种电动车变速器，包括外壳，在所述外壳内安装有输入轴、传动轴、输出轴、电机传动轴、换挡联动机构；电机传动轴上固定驱动电机输出齿轮；输入轴上花键设置换挡齿轮、固定设置于驱动电机输出齿轮啮合的输入齿轮、通过轴承设置的一挡齿轮和二挡齿轮；传动轴上固定设置分别与一挡齿轮和二挡齿轮啮合的一挡传动齿轮和二挡传动齿轮；还包括一对常啮合齿轮，分别固定设置在传动轴和输出轴上。通过换挡电机的正反转使换挡联动机构拨动换挡齿轮互换与一挡齿轮或二挡齿轮啮合，完成一挡与二挡的切换，当在平稳的路面上正常行驶时挂在二挡行驶，在启动或爬坡时挂在一挡，防止电机超负荷运转，无大电流可以延长电池寿命，结构简单。
文档编号B62M11/06GK202807034SQ20122029355
公开日2013年3月20日 申请日期2012年6月21日 优先权日2012年6月21日
发明者季军 申请人:常州大兴辰源动力科技有限公司