专利名称：三轮车抗冲击前叉的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及三轮车抗冲击装置，具体是一种提高前叉抗冲击强度、延长前叉使用寿命、提高前叉稳定性、增加承载重量和提高安全系数的三轮车抗冲击前叉。
背景技术：
现有技术的前叉参见附图1和附图2，该前叉包括前抗冲击主管(2)，安装在前抗冲击主管(2)底部的前叉下旋臂体(4)，前抗冲击主管(2)与前叉下旋臂体(4)的连接点为附图1中所示A点；前叉下旋臂体(4)的另一端与摇臂式减震器(3)的底部连接，前叉下旋臂体(4)与摇臂式减震器(3)的连接点为附图1中所示B点，即摇臂式减震器(3)的上安装点；摇臂式减震器(3)的顶部与前抗冲击主管(2)连接，摇臂式减震器(3)与前抗冲击主管的连接点为附图1中所示C点，即摇臂式减震器(3)的下安装点；前抗冲击主管(2)的顶部固定有与方向柱(I)连接的连接板(8);在8点和C点，前叉下旋臂体(4)通过销轴安装在臂式减震器(3)的内衬管(6)中，内衬管(6)外套有缓冲胶套(7)。附图1中所示D点为前轮(5)的转轴点。使用时，将前叉通过连接板(8)安装在方向柱(I)底部；前轮(5)通过转轴安装在前叉下旋臂体(4)上。前叉在三轮车运行过程中，附图1中A、B、C三点充当承重点，同时又为旋转支撑点。在使用过程中，上述前叉存在的问题是:I)、附图1中A、B、C三点在前叉运行过程中为承重点和旋转运动支撑点，其中A点在长期承重和旋转运动过程中对螺栓、前叉下旋臂体两侧、前抗冲击主管下安装座内侧会造成较大的磨损，导致此连接点较长时间使用后会出现松动点及C点(即摇臂式减震器上、下安装点)由于长期承重和旋转运动，该两点处的相关连接件(即摇臂式减震器与前叉下旋臂体之间，摇臂式减震器与前抗冲击主管之间)都会出现相互磨损，从而导致局部松动；最终导致前叉的稳定性降低，前叉抗冲击强度减弱。2)、该前叉的减震装置采用的是摇臂式减震器，此摇臂式减震器两处安装点(即B、C两点)必需采用缓冲胶套加内衬管的结构，由于减震装置需长期受力并为旋转压缩运动，由此会出现减震胶套易老化或损坏，导致此处出现较大的松动；最终导致前叉的稳定性降低，前叉抗冲击强度减弱。3)、由于摇臂式减震器在动行过程中有约5度的前后摆动，在受力时摇臂式减震器易出现扭曲受力，在受到瞬间冲击力时易造成摇臂式减震器侧壁磨损，导致出现漏油等问题，从而降低了减震效果，使得前叉的稳定性降低。4)、整个前叉的前抗冲击主管为主要承载点，前抗冲击主管在生产制造过程中极易出现点位偏差，同时前抗冲击主管如果碰撞而出现变形，整个前叉的结构可造性都会直接降低，降低整车的安全系数。由于上述结构的前叉，前轮的稳定性主要依靠前抗冲击主管与前叉下旋臂体来支撑，摇臂式减震器对前轮的稳定性起辅助作用。上述四个问题中的任何一问题的出现，都会对前轮的稳定性造成严重的影响，严重损害了整车的行驶安全性。[0009]综上所述，现有技术的三轮车前叉长期使用，部件磨损严重，使用寿命短，前叉稳定性低，抗冲击强度低和安全系数低。
发明内容本实用新型的目的是提供一种提高前叉抗冲击强度、延长前叉使用寿命、提高前叉稳定性、增加承载重量和提高安全系数的三轮车抗冲击前叉。为实现本实用新型上述目的而采用的技术方案是:一种三轮车抗冲击前叉，包括前叉下旋臂体，前叉下旋臂体的一端安装有前抗冲击主管，前叉下旋臂体的另一端安装有减震器，前抗冲击主管的顶部固定在连接板上；其中:所述前叉下旋臂体包括前旋臂和后旋臂，前旋臂的后端和后旋臂的前端在重叠处通过台阶状铆接销铆接为一体，使前旋臂和后旋臂均沿台阶状铆接销一定角度转动；前抗冲击主管的下端通过螺栓固定在前旋臂的前端，安装前轮时的前轮轴穿过减震器的下端和后旋臂的后端后由锁紧螺母固定。由于上述结构，本实用新型实现了三轮车抗冲击前叉的各转动机构在行驶过程中受力时只产生微量旋转运动，从而避免了各转动机构相互运转产生较大的磨损，降低了各连接部件因磨损造成松动的可能性，提高了前叉各部件的使用寿命。有效保证了整个前叉的稳定性，延长了前叉使用寿命和提高了安全系数。
本实用新型可以通过附图给出的非限定性实施例进一步说明。附图1为现有技术前叉的结构示意图。附图2为现有技术前叉中减震器的结构示意图。附图3为本实用新型的结构示意图。附图4为附图3的左示结构示意图。附图5为本实用新型的立体结构示意图。附图6为本实用新型连接板的立体结构示意图。附图7为本实用新型前叉下旋臂体的结构示意图。图中:1、方向柱；2、前抗冲击主管；3、伸缩管式前叉液力减震器；4、前叉下旋臂体；5、前轮；6、内衬管；7、缓冲胶套；8、连接板；9、减震器；10、方向柱安装孔；11、安装耳；12、减震器安装孔；13、前抗冲击主管安装孔；14、减震器夹紧压缩让位槽；15、减震销紧螺栓；16、前旋臂；17、后旋臂；18、台阶状铆接销；19、螺栓；20、前轮轴；21、锁紧螺母；22、连接座；23、连接管；24、台阶限位衬套。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明:参见附图3至7，一种三轮车抗冲击前叉，包括前叉下旋臂体4，前叉下旋臂体4的一端安装有前抗冲击主管2，前叉下旋臂体4的另一端安装有减震器9，前抗冲击主管2的顶部固定在连接板8上；其中:所述前叉下旋臂体4包括前旋臂16和后旋臂17，前旋臂16的后端和后旋臂17的前端在重叠处通过台阶状铆接销18铆接为一体,使前旋臂16和后旋臂17均沿台阶状铆接销18 —定角度转动；前抗冲击主管2的下端通过螺栓19固定在前旋臂16的前端，安装前轮5时的前轮轴20穿过减震器9的下端和后旋臂17的后端后由锁紧螺母21固定。该实施例在使用时，将方向柱I通过大平垫、弹性垫圈和外六角螺母将其固定在方向柱安装孔10中。该实施例中，前轮轴20上还有限位用的台阶限位衬套24，三轮车抗冲击前叉的各转动机构在行驶过程中受力时只产生微量旋转运动，从而避免了各转动机构相互运转产生较大的磨损，降低了各连接部件因磨损造成松动的可能性，提高了前叉各部件的使用寿命。有效保证了整个前叉的稳定性，延长了前叉使用寿命和提高了安全系数。参见附图6，为防止减震器9和前抗冲击主管2在前叉下旋臂体4连接处受力产生旋转运动，上述实施例中，优选地:所述连接板8上设置有方向柱安装孔10，在安装孔10的两侧对称设置有安装耳11，在安装耳11的端部设置有减震器安装孔12和前抗冲击主管安装孔13，前抗冲击主管安装孔13位于减震器安装孔12前方；前抗冲击主管2固定在前抗冲击主管安装孔13中，减震器9顶部固定在减震器安装孔12中，使减震器9受力不产生旋转运动。在该实施例中，减震器9的上连接点处各部件受力不会旋转运动，避免了因磨损造成松动的可能性，提高了减震器9的使用寿命，也就提高了前叉的可靠性，提高了安全系数。参见附图6，为进一步增强减震器9和前抗冲击主管2安装在连接板8上的稳定性，上述实施例中，优选地:所述减震器安装孔12后方的安装耳11上设置有减震器夹紧压缩让位槽14，该减震器夹紧压缩让位槽14的两槽边通过减震销紧螺栓15紧固。为便于装配，上述实施例中，优选地:所述前抗冲击主管2的下端具有与其固定一体的连接座22，该连接座22通过螺栓19固定在前旋臂16的前端。为提高前抗冲击主管2的抗冲击强度，上述实施例中，优选地:所述前抗冲击主管2之间通过连接管23固定为一体。该实施例增加了承载重量。为进一步提高稳定性和安全系数，上述实施例中，优选地:所述减震器9采用外弹簧加强伸缩管式前叉液力减震器。该外弹簧加强伸缩管式前叉液力减震器为市售产品。上述实施例中，减震器安装孔12的中心线与前抗冲击主管安装孔13的中心线相交形成一定角度的夹角。上述实施例具有如下优点:I)、该前叉通过四杆机构原理(连接板8和前抗冲击主管2焊接为一个整体，不会相互运动，视为四杆机构中的杆一；前旋臂16为四杆机构中的杆二 ；后旋臂17为四杆机构中的杆三；减震器9为四杆机构中的杆四)，实现了三轮车抗冲击前叉的各转动机构在行驶过程中受力时只产生微量旋转运动，从而避免了各转动机构相互运转产生较大的磨损，降低了各连接部件因磨损造成松动的可能性，提高了前叉各部件的使用寿命。2)、本前叉将伸缩管式前叉液力减震器应用到抗冲击前叉上，同时做到了减震器9受力时零偏摆轴向伸缩运动的目的(零偏摆轴向伸缩运动指减震在受压力收缩可伸长时不会左右摆动，从而减少了减震内壁边沿的磨损)，提高稳定性和安全系数。3)、减震器9压缩到极限时，前叉下旋臂体4与前抗冲击主管2形成自然限位，承担部份减震极限压缩力量，减轻减震器9触底的受力，降低了减震器9因大冲击触底造成损坏的危险性，从而延长了减震器9的使用寿命，也就保证了前叉的稳定性。4)、前轮5在受到正前方或路面凸起物的冲击时，通过前叉下旋臂体4传递到前抗冲击主管2上，前轮5及减震器9通过前抗冲击主管2的受力支点改变受力方向，向后的冲击力改变为向上的冲击力，并被减震器9吸收，从而起到保护减震器9不受冲击，延长了减震器9的使用寿命，也就保证了前叉的稳定性。。5)、前轮5的前轮轴20直接安装在伸缩管式前叉液力减震器的下端，受力时，力量直接由减震器9将力量轴向传递到连接板8上，此方式保证了力量传递的直接性，前叉各旋转运动部件在工作时不会形成受力旋转，仅作自然跟随旋转运动，因此不会增加旋转运动各部件的相互磨损量。且减震器9有更长的空间来做液压结构及管壁稳定性结构的设计，能保证减震器9更且备舒适性及稳定性，从而提高前叉的稳定性和安全系数。6)、该前叉的两根伸缩管式前叉液力减震器的结构自身就具备了承受一定重量的冲击力的能力，再配合前抗冲击主管2具备的抗冲击强度，更保证了前抗冲击主管2及减震器9的抗冲击强度，更具安全性，所能承载的载重也能更大，即进一步提高了安全系数。显然，上述描述的所有实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范畴。综上所述，本结构提高了前叉抗冲击强度、延长了前叉使用寿命、提高了前叉稳定性、增加了承载重量和提高了安全系数。
权利要求1.一种三轮车抗冲击前叉，包括前叉下旋臂体(4)，前叉下旋臂体(4)的一端安装有前抗冲击主管(2)，前叉下旋臂体(4)的另一端安装有减震器(9)，前抗冲击主管(2)的顶部固定在连接板(8)上；其特征在于:所述前叉下旋臂体(4)包括前旋臂(16)和后旋臂(17)，前旋臂(16)的后端和后旋臂(17)的前端在重叠处通过台阶状铆接销(18)铆接为一体,使前旋臂(16)和后旋臂(17)均沿台阶状铆接销(18)—定角度转动；前抗冲击主管(2)的下端通过螺栓(19 )固定在前旋臂(16 )的前端，安装前轮(5 )时的前轮轴(20 )穿过减震器(9 )的下端和后旋臂(17)的后端后由锁紧螺母(21)固定。
2.根据权利要求1所述的三轮车抗冲击前叉，其特征在于:所述连接板(8)上设置有方向柱安装孔(10 )，在安装孔(10 )的两侧对称设置有安装耳(11)，在安装耳(11)的端部设置有减震器安装孔(12)和前抗冲击主管安装孔(13)，前抗冲击主管安装孔(13)位于减震器安装孔(12)前方；前抗冲击主管(2)固定在前抗冲击主管安装孔(13)中，减震器(9)顶部固定在减震器安装孔(12 )中，使减震器(9 )受力不产生旋转运动。
3.根据权利要求2所述的三轮车抗冲击前叉，其特征在于:所述减震器安装孔(12)后方的安装耳(11)上设置有减震器夹紧压缩让位槽(14)，该减震器夹紧压缩让位槽(14)的两槽边通过减震锁紧螺栓(15)紧固。
4.根据权利要求1所述的三轮车抗冲击前叉，其特征在于:所述前抗冲击主管(2)的下端具有与其固定一体的连接座(22)，该连接座(22)通过螺栓(19)固定在前旋臂(16)的前端。
5.根据权利要求1或4所述的三轮车抗冲击前叉，其特征在于:所述前抗冲击主管(2)之间通过连接管(23)固定为一体。
6.根据权利要求1或2所述的三轮车抗冲击前叉，其特征在于:所述减震器(9)采用外弹簧加强伸缩管式前叉液力减震器。
7.根据权利要求2或3所述的三轮车抗冲击前叉，其特征在于:所述减震器安装孔(12)的中心线与前抗冲击主管安装孔(13)的中心线相交形成一定角度的夹角。
专利摘要本实用新型涉及三轮车抗冲击装置，尤其是一种三轮车抗冲击前叉，包括前叉下旋臂体，前叉下旋臂体的一端安装有前抗冲击主管，前叉下旋臂体的另一端安装有减震器，前抗冲击主管的顶部固定在连接板上；其中所述前叉下旋臂体包括前旋臂和后旋臂，前旋臂的后端和后旋臂的前端在重叠处通过台阶状铆接销铆接为一体，使前旋臂和后旋臂均沿台阶状铆接销一定角度转动；前抗冲击主管的下端通过螺栓固定在前旋臂的前端，安装前轮时的前轮轴穿过减震器的下端和后旋臂的后端后由锁紧螺母固定。本实用新型由于所述结构而具有的优点是提高了前叉抗冲击强度、延长了前叉使用寿命、提高了前叉稳定性和提高了安全系数。
文档编号B62K5/02GK203005641SQ20122070535
公开日2013年6月19日 申请日期2012年12月19日 优先权日2012年12月19日
发明者黄跃科 申请人:黄跃科