一种带应急转向功能的轮式装载机液压系统的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种带应急转向功能的轮式装载机液压系统，其特征在于，包括全液压制动系统、液压转向系统和应急转向液压系统，正常情况下，整机靠液压转向系统实现转向，当转向系统动力源失效时，靠应急转向液压系统实现整机转向。应急转向液压系统与全液压制动系统部分元件共用。本实用新型具有节约成本、系统简单、安全可靠等特点。
【专利说明】一种带应急转向功能的轮式装载机液压系统
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种带应急转向功能的轮式装载机液压系统，属于装载机【技术领域】。
【背景技术】
[0002]装载机作为重型设备，转向系统失效容易导致重大伤亡事故。目前，市场上各品牌的轮式装载机，整机一般只具备一套液压转向系统，当整机液压系统动力源突然失效时，仅凭人力无法操纵转向，容易造成事故。
【发明内容】
[0003]本实用新型要解决的技术问题是:提供一种节约成本、系统简单、安全可靠的带应急转向功能的轮式装载机液压系统，解决了当轮式装载机的液压系统动力源突然失效时，仅凭人力无法操纵转向，容易造成事故的问题。
[0004]为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是提供了一种带应急转向功能的轮式装载机液压系统，其特征在于，包括全液压制动系统、液压转向系统和应急转向液压系统，液压转向系统分别与应急转向液压系统、全液压制动系统的一端连接，应急转向液压系统与全液压制动系统连接。
[0005]优选地，所述的液压转向系统包括吸油过滤器，吸油过滤器的一端通过第一齿轮泵与优先阀的一端连接，优先阀的另一端通过散热器与回油过滤器的一端连接，优先阀的另一端还与转向器的一端连接；所述的应急转向液压系统包括第二齿轮泵，第二齿轮泵的一端与充液阀的一端连接，第二齿轮泵的另一端与吸油过滤器的一端连接，充液阀的另一端与电磁阀连接，电磁阀的一端与第二蓄能器连接，电磁阀的另一端和转向器连接；所述的全液压制动系统包括充液阀，充液阀的另一端与第一蓄能器、制动阀连接，制动阀的一端与驱动桥连接，制动阀的另一端与散热器的一端连接。
[0006]本实用新型具有的优点如下:
[0007]1.当液压转向系统出现故障时，可通过应急转向液压系统实施转向，保证安全、可
罪；
[0008]2.采用蓄能器作为应急转向的动力源，使系统简单；
[0009]3.应急转向液压系统的第一蓄能器和全液压制动系统的第二蓄能器共用一个充液阀进行充液，节约成本。
【专利附图】
【附图说明】
[0010]图1为一种带应急转向功能的轮式装载机液压系统的结构示意图。
【具体实施方式】
[0011]为使本实用新型更明显易懂，兹以优选实施例，并配合附图作详细说明如下。[0012]本实用新型为一种带应急转向功能的轮式装载机液压系统，如图1所示，为一种带应急转向功能的轮式装载机液压系统的结构示意图。其包括全液压制动系统、液压转向系统和应急转向液压系统,液压转向系统分别与应急转向液压系统、全液压制动系统的一端连接，应急转向液压系统与全液压制动系统连接。
[0013]液压转向系统包括吸油过滤器1，吸油过滤器I的一端通过第一齿轮泵2与优先阀12的一端连接，优先阀12的另一端通过散热器13与回油过滤器14的一端连接，优先阀12的另一端还与转向器11的一端连接，转向器11的另一端与转向油缸10连接；应急转向液压系统包括第二齿轮泵3，第二齿轮泵3的一端与充液阀5的一端连接，第二齿轮泵3的另一端与吸油过滤器I的一端连接，充液阀5的另一端与电磁阀4连接，电磁阀4的一端与第二蓄能器8连接，电磁阀4的另一端和转向器11连接；全液压制动系统包括充液阀5 (充液阀5是全液压制动系统的,在应急转向液压系统上也有作用)，充液阀5给第一蓄能器6充液，充液阀5还连接制动阀7，制动阀7的一端与驱动桥9连接，制动阀7的另一端与散热器13的一端连接。吸油过滤器I从油箱A内抽取液压油，经过各个系统后，通过转向器11和回油过滤器14重新进入油箱A内。
[0014]使用时，充液阀5分别给第一蓄能器6和第二蓄能器8充液，第一蓄能器6作为制动系统动力源，通过制动阀7对驱动桥9实施制动。而第二蓄能器8作为应急转向动力源，当第一齿轮泵2无法输出压力油时，通过电磁阀4和转向器11，对转向油缸10进行控制，实施应急转向。
【权利要求】
1.一种带应急转向功能的轮式装载机液压系统，其特征在于，包括全液压制动系统、液压转向系统和应急转向液压系统，液压转向系统分别与应急转向液压系统、全液压制动系统的一端连接，应急转向液压系统与全液压制动系统连接，所述的液压转向系统包括吸油过滤器(I)，吸油过滤器(I)的一端通过第一齿轮泵(2)与优先阀(12)的一端连接，优先阀(12)的另一端通过散热器(13)与回油过滤器(14)的一端连接，优先阀(12)的另一端还与转向器(11)的一端连接；所述的应急转向液压系统包括第二齿轮泵(3)，第二齿轮泵(3)的一端与充液阀(5)的一端连接，第二齿轮泵(3)的另一端与吸油过滤器(I)的一端连接，充液阀(5)的另一端与电磁阀⑷连接，电磁阀⑷的一端与第二蓄能器⑶连接，电磁阀(4)的另一端和转向器(11)连接；所述的全液压制动系统包括充液阀(5)，充液阀(5)的另一端与第一蓄能器(6)、制动阀(7)连接，制动阀(7)的一端与驱动桥(9)连接，制动阀(7)的另一端与散热器(13)的一端连接。
【文档编号】B62D5/10GK203651883SQ201320673237
【公开日】2014年6月18日 申请日期:2013年10月28日 优先权日:2013年10月28日
【发明者】尹正文, 范宏誉, 吴承鑫, 王练, 倪海燕 申请人:龙工(上海)机械制造有限公司