前立管与前盘直接连接的摩托车的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种前立管与前盘直接连接的摩托车，其特征在于：前立管的上连接板（6）两前角设计成U形槽，其与减振器杆（12）上端环通过栓销铰接，减振器杆下端环通过螺母与轮轴件（11）固定连接，前立管（7）下部直接与前盘（5）固定连接，前叉下端与下连接板（8）固定连接，下连接板与两拉杆（9）一端铰接，两拉杆另一端分别与两前减震器下端环铰接，方向杆（1）前端固接一横管（3），横管与固定安装于上连接板上的两个套座（2）套接。本实用新型减少了连接构件，装配更方便，节约耗材和降低生产成本，方向杆前端的横杆与套座套接，可使方向杆上下活动，并在调节高低时调节方向杆的位置前后移动。
【专利说明】前立管与前盘直接连接的摩托车
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种摩托车【技术领域】，尤其是一种前立管与前盘直接连接的摩托车。
【背景技术】
[0002]随着科技进步和人们生活水平的提高，用机动车替代人力车已成大趋势，尤其用摩托车作代步工具和小批量货物运输，我国城乡十分普遍，方便了人们出行。但现有的摩托车不管是两轮还是三轮，其前立管与前盘都不是直接连接，而是通过钢管或钢板斜向20 -28度间接连接。前立管(方向杆套管)与前盘间有一定距离，同时减振杆直接固定在前叉上。前减震杆较长，生产耗材多，且生产效率低，还有现有摩托车车把与方向杆固定连接，高低前后不能调节，整个车体前部偏高。
实用新型内容
[0003]实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种方向杆高低可调，前减震较短，车体前部较低，前立管与前盘直接连接的摩托车。本实用新型的目的通过下述技术方案来实现:本实用新型包括发动机或电动机、传动系统、行走系统、转向与制动系统、电气仪表设备，所说的行走系统包括底盘、前叉、前减振器、后减振器、车轮，其特征在于:前立管的上连接板两前角设计成U形槽，其与减振器杆上端环通过栓销铰接，减振器杆下端环通过螺母与轮轴件固定连接，前立管下部直接与前盘固定连接，前叉下端与下连接板固定连接，下连接板与两拉杆一端铰接，两拉杆另一端分别与两前震器下端环铰接，方向杆前端固接一横管，横管与固定安装于上连接板上的两个套座套接。
[0004]考虑到前立管与前盘连接更可靠，可在两者连接处增设直角三角形加强板，直角两边分别与前立管和前盘焊接。
[0005]本实用新型通过前立管下部直接与前立盘直接连接，一方面使车体结构更加紧密，减少连接构件，另一方面，上连板的前角没计成U型槽，使得减震器杆上环与上连接板装配更方便，节约耗材和降低生产成本。本实用新型方向杆前端的横杆与套座套接，可使方向杆上下活动，并在调节高低时调节方向杆的位置前后移动。从上述情况可知本实用新型的目的是可以实现的。
【专利附图】
【附图说明】
[0006]图1为本实用新型结构示意图。
【具体实施方式】
[0007]如图1所示，本实用新型包括发动机或电机、传动系统、行走系统、转向与制动系统、电气仪表设备，所说的行走系统包括底盘、前叉、前减振器、后减振器、车轮10，其特征在:于方向杆套管的上连接板6两前角设计成U形槽，其与减振器杆12上端环通过栓销铰接，减振器杆下端环通过螺母与轮轴件11固定连接，前立管7下部直接与前盘5固定连接，前叉下端与下连接板8固定连接，下连接板与两拉杆9 一端铰接，两拉杆另一端分别与两前减震器下端环铰接，方向杆I前端固接一横管3，横管与固定安装于上连接板上的两个套座2套接，当然上连接板上也可焊接钢板4，连接钢板上固定连接套座，本实施例即选用此结构。
[0008]考虑到方向杆套管与前盘连接更可靠，可在两者连接处增设直角三角形加强板，直角两边分别与方向杆套和前盘焊接。
【权利要求】
1.一种前立管与前盘直接连接的摩托车，包括发动机或电动机、传动系统、行走系统、转向与制动系统、电气仪表设备，所说的行走系统包括底盘、前叉、前减振器、后减振器、车轮(10)，其特征在于:前立管的上连接板(6)两前角设计成U形槽，其与减振器杆(12)上端环通过栓销铰接，减振器杆下端环通过螺母与轮轴件(11)固定连接，前立管(7)下部直接与前盘(5 )固定连接，前叉下端与下连接板(8 )固定连接，下连接板与两拉杆(9 ) 一端铰接，两拉杆另一端分别与两前减震器下端环铰接，方向杆(I)前端固接一横管(3)，横管与固定安装于上连接板上的两个套座(2)套接。
2.根据权利要求1所述的一种前立管与前盘直接连接的摩托车，其特征在于:前立管与前盘两者连接处设有直角三角形加强板，直角两边分别与前立管和前盘焊接。
【文档编号】B62K25/08GK204096012SQ201420484375
【公开日】2015年1月14日 申请日期:2014年8月27日 优先权日:2014年8月27日
【发明者】蒙勇 申请人:蒙勇