摩托车仪表壳的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种摩托车仪表壳。摩托车仪表壳包括本体、本体向两侧延伸的固定块、用于固定仪表的挂钩以及用于固定本体的两个固定支架，所述本体上设有用于放置仪表的通孔，每一固定块上设有固定方孔，所述挂钩和所述两个固定支架均设在所述本体内侧，所述两个固定支架位于挂钩的两侧，且两个固定支架相对称；所述挂钩包括两个第一连接支架、第二连接支架和挡板，所述挡板的两端与所述第一连接支架和第二连接支架的一端固定，所述第一连接支架和第二连接支架的另一端均与所述本体固定。本实用新型摩托车仪表壳装配方便快捷。
【专利说明】
摩托车仪表壳
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及摩托车覆盖件【技术领域】，特别是涉及一种摩托车仪表壳。
【背景技术】
[0002]人们的生活水平提高，摩托车的使用越来越普及。摩托车需求量越来越大，在这个高效著称的时代，企业在生产摩托车时会想进办法使其装配效率更高。目前使用的摩托车仪表壳多数采用螺钉固定的方式，将仪表固定在仪表壳上，这种固定方式操作比较麻烦，且必须在仪表壳上设有几个带螺孔的固定柱，因其结构设计固定柱的直径一般较小，在维修或装配过程中会出现折断现象，影响装配进度。
实用新型内容
[0003]本实用新型要解决的技术问题是提供一种装配方便、快捷的摩托车仪表壳。
[0004]为解决上述问题，本实用新型提供一种所述摩托车仪表壳包括本体、本体向两侧延伸的固定块、用于固定仪表的挂钩以及用于固定本体的两个固定支架，所述本体上设有用于放置仪表的通孔，每一固定块上设有固定方孔，所述挂钩和所述两个固定支架均设在所述本体内侧，所述两个固定支架位于挂钩的两侧，且两个固定支架相对称；所述挂钩包括两个第一连接支架、第二连接支架和挡板，所述挡板的两端与所述第一连接支架和第二连接支架的一端固定，所述第一连接支架和第二连接支架的另一端均与所述本体固定。
[0005]进一步的，所述第一连接支架的长度大于所述第二连接支架的长度。
[0006]进一步的，所述第一连接支架和所述第二连接支架上均设有加强筋。
[0007]进一步的，所述挡板上设有两个弯折处。
[0008]进一步的，所述本体上的通孔近似三角形。
[0009]进一步的，所述挂钩一体成型。
[0010]本实用新型摩托车仪表壳采用卡扣的方式将仪表固定在仪表壳上，安装方便快捷，提高了装配效率。
【专利附图】
【附图说明】
[0011]图1是本实用新型摩托车仪表壳的较佳实施方式的结构示意图。
[0012]图2是挂钩的结构示意图。
【具体实施方式】
[0013]下面结合附图对本实用新型作进一步说明。在下面的详细描述中，只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例。毋庸置疑，本领域的普通技术人员可以认识到，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，附图和描述在本质上是说明性的，而不是用于限制权利要求的保护范围。
[0014]如图1和图2所示，本实用新型摩托车仪表壳的较佳实施方式包括本体1、本体I向两侧延伸的固定块、用于固定仪表的挂钩2以及用于固定本体的两个固定支架3。所述本体I上设有用于放置仪表的通孔11，所述通孔11近似三角形。每一固定块上设有固定方孔12，通过该方孔12用于固定电气开关。所述挂钩2和所述两个固定支架3均设在所述本体I内侧，所述两个固定支架3位于挂钩I的两侧，且两个固定支架3相对称。为了制造工艺的效率，所述挂钩2 —体成型。
[0015]所述挂钩2包括两个第一连接支架21、第二连接支架22和挡板23，所述挡板23的两端与所述第一连接支架21和第二连接支架22的一端固定，所述第一连接支架21和第二连接支架22的另一端均与所述本体I固定。所述第一连接支架21的长度大于所述第二连接支架22的长度。所述第一连接支架21和所述第二连接支架22上均设有加强筋，使其第一连接支架21和第二连接支架22的承受的力更大。所述挡板23上设有两个弯折处，使其仪表更稳定的卡扣在仪表壳上。
[0016]本实用新型摩托车仪表壳采用卡扣的方式，同时通过挂钩2将仪表固定在仪表壳上，安装方便快捷，提高了装配效率。
[0017]以上仅为本实用新型的实施方式，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构，直接或间接运用在其他相关的【技术领域】，均同理在本实用新型的专利保护范围之内。
【权利要求】
1.一种摩托车仪表壳，其特征在于:所述摩托车仪表壳包括本体、本体向两侧延伸的固定块、用于固定仪表的挂钩以及用于固定本体的两个固定支架，所述本体上设有用于放置仪表的通孔，每一固定块上设有固定方孔，所述挂钩和所述两个固定支架均设在所述本体内侧，所述两个固定支架位于挂钩的两侧，且两个固定支架相对称；所述挂钩包括两个第一连接支架、第二连接支架和挡板，所述挡板的两端与所述第一连接支架和第二连接支架的一端固定，所述第一连接支架和第二连接支架的另一端均与所述本体固定。
2.如权利要求1所述的摩托车仪表壳，其特征在于:所述第一连接支架的长度大于所述第二连接支架的长度。
3.如权利要求1或2所述的摩托车仪表壳，其特征在于:所述第一连接支架和所述第二连接支架上均设有加强筋。
4.如权利要求1所述的摩托车仪表壳，其特征在于:所述挡板上设有两个弯折处。
5.如权利要求1所述的摩托车仪表壳，其特征在于:所述本体上的通孔近似三角形。
6.如权利要求2所述的摩托车仪表壳，其特征在于:所述挂钩一体成型。
【文档编号】B62J99/00GK204236693SQ201420758400
【公开日】2015年4月1日 申请日期:2014年12月5日 优先权日:2014年12月5日
【发明者】雷阳 申请人:重庆新源模具有限公司