可折叠的运输车的制作方法

例如由专利文献US 6 863 237或US 7 000 939中已知这种三轮式的运输车。在此，规定有在工作状态中从持握部件倾斜地向前轮延伸的车架弓，在车架弓上布设前轮的前端部，同时两个后轮通过支柱支承在倾斜的车架弓上。折叠时，支柱向车架弓翻动并且后轮向车架弓的平面内转动，在工作状态中以其转动轴线基本位于车架弓的平面内的前轮此时横向于行驶方向转动然后向车架弓的平面内翻动。该结构尤其适合用于慢跑滑车，不过也应该能用于运输目的，例如用于高尔夫球袋的运输车。

本发明所要解决的技术问题在于，提供开始所述类型的运输车，使得其尤其为运输高尔夫球袋而设计并具有能容易折叠的和简便的构造。

所述技术问题通过本发明按照权利要求1所述的特征解决。在此提供一种三轮式的运输车，其尤其用于高尔夫球，该运输车包括

-长条形延伸的第一车架部件，

-长条形延伸的第二车架部件，所述第二车架部件相对于第一车架部件能可转动地以端部铰接在第一车架部件的一个端部上，

-在第二车架部件的自由端部上通过具有转动轴线的车轮保持弓架可转动地安置前轮，车轮平面能通过所述转动轴线可转动约90°，

-其中，两个后轮在长条形延伸的横梁的端部区域上、在第一和第二车架部件之间的铰接区域中这样可转动地铰接，使得车轮平面能从大致垂直于横梁的状态向大致平行于横梁的状态转动，并且能够相反地转动。

通过折叠仅两个在工作状态中相互以一定角度布置的车架部件，其中，后轮向车架平面内翻动并且前轮仅向车架平面内转动的方式，形成一种简便的构造，其在折叠与展开时易于操作，其中也能使运输车的重量保持的较小。

有利的是，后轮通过在第一车架部件与第二车架部件的自由端部与后轮的轴体之间的导向杆这样地铰接，使得在车架部件向对方转动时后轮的平面相对于横梁转动约90°。以此在车架部件向对方转动时后轮自动地向带或工作状态中转动。

横梁可以在第一车架部件的下端部刚性地与其连接、例如通过焊接连接。优选的是，横梁与第二车架部件刚性地连接并通过弓架可转动地布设在第一车架部件的下端部上。以此实现在携带状态中使后轮定位在与前轮相同的侧上，方法是在工作状态中使后轮布设于在行驶方向看的横梁的背侧上，并且在第二车架部件向上折起时横梁这样地转动，使得后轮通过导向杆在前轮的一侧定位在其下。

在有利的方式中，后轮能通过轴体以约90°转动地铰接在横梁上，其中，后轮可转动地支承在所述轴体上。

在轴体中甚至可以集成用于后轮的电驱动电机。

为了通过前轮延长运输车的支承，使车轮保持弓架构造为能相对于第二车架部件有针对性地沿其转动轴线拉出和推入，使得前轮在工作状态中能被拉出和在携带状态中能被推入。

有利地，在第一和第二车架部件之间能配设用于工作状态的支承装置，其将两个车架部件以一定的角度保持。

该支承装置可以构造为曲柄杠杆，该曲柄杠杆的两个能相对转动的杠杆部段铰接在第一和第二车架部件上。

不过也可以在两个车架部件之间规定其他的支承装置、例如以弹簧的形式。

为了在工作状态中舒适地行驶运输车，可以在第一车架部件的自由端部上可转动地铰接把手，在工作状态中把手能从第一车架部件摆出并且在携带状态中能基本平行地向第一车架部件摆回，其中，在两个最后状态中可以规定弹簧作用的或配设卡锁装置的止动装置，以便固定位置。

在第一和第二车架部件上为高尔夫球袋或待运输的长的货物分别有针对性地布设保持装置或支承装置，其中，为了运输高尔夫球袋在第一车架部件上有针对性地布设能插入在高尔夫球袋上的夹板中的、弯曲的插放架和在第二车架部件上布设从第二车架部件上突起的保持件用于支承高尔夫球袋。

下面根据附图进一步阐述本发明的示例性实施方式。

在附图中：

图1示出运输车的第一实施方式的在工作或行驶状态中的立体示图，

图2示出在携带状态中的运输车的立体示图，

图3和图4示出运输车由图1中的工作状态向图2中的携带状态折叠或反向操作时的中间状态，

图5示出高尔夫球袋位于在工作状态中的运输车上，

图6示出第二实施方式的立体示图，

图7示出折叠运输车时的中间状态的示图，和

图8示出第二实施方式在携带状态中的立体示图。

在图1中，构造为高尔夫球袋载具的运输车在工作状态中具有在其下端部带有横梁2的、长条形延伸的直立的第一车架部件1，在其相对置的端部上可转动地铰接有能以其转动轴线转动的后轮3和3′。由直立的第一车架部件1的下端部水平地延伸有长条形延伸的第二车架部件4，在其前端部上可转动地铰接有能以其转动轴线转动的前轮5。

在所示实施例的情况下，直立的第一车架部件1由两个平行延伸的管体1.1与1.2组成，其与优选地构造为矩形管件的横梁2通过焊接连接刚性地连接。在上端部，持握柄6能转动地布设在管体1.1与1.2之间，其在自由端部上配设把手6.1。此外，在直立的第一车架部件1的上端部上固定弧形的插放元件7，其对置的端部能插入未示出的高尔夫球袋的夹板中，以便使高尔夫球袋能以立起的形态保持在高尔夫球袋载具上。

图2示出在横梁2的中部在行驶方向上向前突出的部件2.1，在图1的工作状态中水平的第二车架部件4的两个车架梁4.1与4.2铰接在其上。第二车架部件4基本是U形的，以两个车架梁4.1与4.2作为臂并以弓架4.3作为连接梁4.3。在所述连接梁4.3上以在车架梁4.1与4.2的纵向的转动轴线铰接车轮保持弓架5.1，使得在锁定件解锁后车轮保持弓架5.1能这样地转动，使得前轮5的平面位于车架梁4.1与4.2的平面内，如图2中的携带状态所示。

作为在车轮保持弓架5.1与在第二车架部件上的连接梁4.3之间的锁定件可以规定为在两个构件其中之一上的嵌接件，其可以向在另一个构件上的凹部中嵌接，其中各嵌接状态通过弹簧作用。

在两个车架梁4.1与4.2的前端部上分别固定例如通过折弯的圆棒构造的支承件8，其在图2的工作状态中倾斜地向前地并且从第二车架部件4向上地突出，使得放置在第二车架部件4上的高尔夫球袋T在纵向上被支承，如图5所示。

在车架部件1与4之间在横梁2附近、曲柄杠杆9分别铰接在车架梁4.1与4.2和管体1.1与1.2之间，在图1的工作状态中曲柄杠杆9在其伸开的状态中使两个车架部件1与4相互以90°的角度保持并且能使其通过在曲柄杠杆部件9.1与9.2之间的中部区域中的铰链连接件9.3折叠，如图3中的中间状态所示。

不过也可以不使用曲柄杠杆9的形式的支承，这就使得在第二车架部件4上放置并在第一车架部件1上挂置的高尔夫球袋G用作在工作状态中使两个车架部件1和4保持相互稳定，如图5所示。

在第一实施方式的情况下，对应后轮3或3'的轴体3.1和3.1'以基本平行于第一车架部件1或在第一车架部件1的纵向上垂直于横梁2的长条形延伸的转动轴线铰接在横梁2的端部上，使得在图1的工作状态中在横梁2的延伸上指向的轴体3.1、3.1'能向基本以90°转动的状态转动，如图2在携带状态中所示，其中，轴体3.1和3.1'基本垂直于横梁2的纵向延伸。后轮3和3'与轴体3.1和3.1'能转动地连接或在各轴体的端部上能转动地支承。

为了使两个轴体3.1和3.1'从图1中的工作状态向图2中的携带状态转动，这两个轴体分别通过导向杆10或10'与对应的车架梁4.1与4.2的下端部关节式地连接，使得在图3中在工作状态中基本水平的第二车架部件4向上折起时，两个轴体3.1和3.1'通过导向杆10或10'相对于横梁2向图2中的携带状态中转动，在携带状态中后轮3和3'基本平行于被折叠的车架部件1和4的平面。

在从图1中的工作状态折叠时，首先持握柄6向下转动(如图3和图4所示)，使得手柄6.1能基本位于两个后轮3和3'之间，接着第二车架部件4以箭头方向向上基本平行于第一车架部件1转动，其中，曲柄杠杆9被折弯并且后轮3和3'通过导向杆10或10'转动，使得形成图2中所示的携带状态，其中，在第一车架部件1的上端部上的插放架7能被用作携带把手。

在第二车架部件4向上折起之前或之后，前轮5通过克服未示出的锁定件的弹簧的力、连同车轮保持弓架5.1从第二车架部件4拉离而围绕第车轮保持弓架的轴线转动，使得前轮5的转动轴线基本垂直于横梁2延伸。

所述构造可以有不同的变型设计方案。

有利的是，前轮5的车轮保持弓架5.1构造为可以沿其在第二车架部件4纵向上延伸的转动轴线相对于第二车架部件4移出并且再次移入，使得在图1的工作状态中前轮的行驶位置能定位在距离水平布置的第二车架部件4的前端部更大的间距中。为此，可以在两个车架梁4.1与4.2之间在转动轴线方向上在连接梁4.3上有杆式部件延伸，其中，车轮保持弓架5.1能沿该杆式部件移出并能在携带状态中再次推入。

一方面为了锁定前轮5和另一方面为了锁定后轮3的各位置，可以配设已知的不同锁定装置、优选为弹簧作用的。这也适用于持握梁6相对于第一车架部件1的定位。

在第一和第二车架部件1和4之间除了曲柄杠杆9也可以铰接压力弹簧，通过该压力弹簧使两个车架部件1和4在工作状态中被互相分离地挤压开并且在两个车架部件折叠时该压力弹簧例如以端部沿车架部件的其中一个滑动，使得其不再使两个车架部件被互相分离地挤压开。

此外，可以规定不同的保持装置用于支承在车架部件1和4上的高尔夫球袋G。例如用于插入在高尔夫球袋上的夹板的弧形的插放架7也可以通过带式部件替代或补充，该带式部件围绕高尔夫球袋布置并使高尔夫球袋保持在第一车架部件1上。

按照其他的变型方案，车架部件1和4可以用其他方式构造，例如通过单独的车架梁替代所示的两个车架梁。车架部件1和/或4也可以构造为长条形延伸的板件。

在所示实施例中刚性地固定在第二车架部件4上的个别的支承梁8.1与8.2也能通过例如形式为弓架或板件的其他的支承部件8构造在车架梁4.1与4.2之间。

图6以立体视图示出运输车的第二实施方式。前轮5通过基本L形的弓架5.2能转动地保持，在图6的状态中弓架5.2的较短的臂横向于车轮平面延伸。该较短的臂通过在图6中的车轮平面内延伸的转动轴线与导向体5.3连接，在图6中该导向体5.3沿第二车架部件4延伸。在图6中该导向体5.3通过横向于前轮5的转动轴线延伸的转动轴体5.4与第二车架部件4连接。前轮的平面可以通过弓架5.2转动约90°，并且导向体5.3能相对于第二车架部件4转动约180°，如图7所示。

同样，弓架5.2的转动轴体可以在导向体5.3上伸缩式地移出和移入。

通过这种结构，在携带状态中前轮5可以向下翻动，与在图2中向上翻动的布置相反。

换句话说，前轮5能以不同的方式可转动和可拉出地铰接在第二车架部件4上。

图7示出在弓架5.2上的止动销5.5，在各转动位置中其向导向体5.3中的沟槽中卡锁，使得在各转动位置中前轮5相对于导向体5.3定位，导向体5.3同样可以布置相对于第二车架部件4的卡锁。

与第一实施方式一样，在第二实施方式中横梁2也构造为窄的板件，不过与第一实施方式相反的是该板件刚性地、例如通过焊接与第二车架部件4这样地连接，使得横梁2的平面基本垂直于第二车架部件4延伸(如图6所示)，使得图7中的第二车架部件4向上转动时横梁2也一同转动。

横梁2可以和第二车架部件4从图6中的、横梁2的平面基本平行于第一车架部件1的长条形延伸的工作状态以约90°向图8中的携带状态中转动，在携带状态中横梁2的平面基本垂直于第一车架部件。

横梁2自身通过U形弓架与第一车架部件1能转动地连接，其中U形弓架的两个臂铰接在第一车架部件1的两个支柱的端部区域上。

图1与图6的比较表明，在图6的工作状态中的横梁2相对于按照图8的实施方式竖起地定位，使得轴体3.1和3.1'铰接在横梁2的背侧上。在按照图8的折叠状态中，转轮3就位于与向下折叠的前轮5的相同的侧上，由此在携带状态中形成紧凑的结构。

在第一实施方式情况下规定的在第一车架部件1与第二车架部件4之间的支承件9，没有出现在按照图6至图8的第二实施方式中。在工作状态中的支承通过在保持件7和8之间插入的高尔夫球袋进行。

在第二实施方式的情况下，持握柄6构造为直的并且在折叠状态中能翻叠在第一车架部件1的两个支柱之间，其中，手柄6.1能借助卡锁件固定在车架部件1上，如图8中12所示。

所述运输车也能配设电驱动电动机，通过其能驱动后轮3。优选地，分别在轴体3.1和3.1'中集成带变速器的电机。在第一车架部件1的上部在此可以配设带有电池组的相应的操控台。

所述运输车不仅能用于高尔夫球袋，其也适用于能靠在第一车架部件1上并放置在第二车架部件4上的长的容器。换句话说，所述运输车能多方面适用。