漂移三轮车的制作方法

本发明涉及漂移车技术领域，尤其涉及一种能够提高车身稳定性、增大漂移幅度的漂移三轮车。

背景技术：

随着人们物质水平的不断提高，人们的精神文化得到充足的发展。人们越来越多地投身于各种运动中，其中漂移运动也得到人们的广泛欢迎。目前漂移针对的是有动力的汽车、摩托及无动力的自行车和三轮车等。其中漂移三轮车中，所有的转向都是通过控制前轮来实现的，使得漂移不顺、降低了娱乐性；而且现有的漂移三轮车尾横管采用的是直管、漂移幅度小，易摔倒，危险程度比较高；再者现有漂移三轮车不可调节，不能满足不同身高人群的需要。

因此，亟需一种漂移灵活、安全性高、适宜人群广、娱乐性高的三轮漂移车。

技术实现要素：

本发明的目的是提供一种漂移灵活、安全性高、适宜人群广、娱乐性高的三轮漂移车。

为了实现上述目的，本发明提供的技术方案为：提供一种漂移三轮车，包括：驱动轮、前叉、主梁、尾横管、后轮、把手管、牵引杆，所述驱动轮装设于所述前叉前端，所述前叉后端与所述主梁前端连接，所述主梁后端与所述尾横管连接，所述尾横管两侧均装设所述后轮，所述主梁两侧均设置所述把手管及牵引杆，所述尾横管的两侧分别与所述牵引杆后连接，且所述牵引杆前端与所述把手管下端连接。

还包括第一枢接轴，所述主梁设有安装孔，所述把手管中部通过所述第一枢接轴枢接于所述安装孔上。

还包括座椅架及座椅，所述座椅架设于所述主梁上，所述座椅安装于所述座椅架上表面。

还包括第二枢接轴，所述尾横管与所述主梁后端之间还设有连接部，所述连接部两侧均设置所述第二枢接轴，所述连接部焊接固定于所述尾横管上，所述主梁后端连接于所述连接部上，所述牵引杆后端与所述第二枢接轴连接，所述后轮可相对于所述主梁左右摆动。

还包括第三枢接轴，所述把手管下端与所述牵引杆前端通过所述第三枢接轴连接。

所述座椅架可相对于所述主梁前后滑动。

与现有技术相比，由于在本发明漂移三轮车中，所述尾横管两侧均装设所述后轮，所述主梁两侧均设置所述把手管及牵引杆，所述尾横管的两侧分别与所述牵引杆后连接，且所述牵引杆前端与所述把手管下端连接。因此可以通过所述把手管实现所述后轮转向，使得操作更加灵活，漂移幅度更大，提高了漂移的乐趣。

通过以下的描述并结合附图，本发明将变得更加清晰，这些附图用于解释本发明的实施例。

附图说明

图1为本发明漂移三轮车的一个实施例的示意图。

图2为如图1所示的漂移三轮车的另一个角度的视图。

图3为如图1所示的漂移三轮车的前叉的结构示意图。

图4为如图1所示的漂移三轮车的尾横管的结构示意图。

具体实施方式

现在参考附图描述本发明的实施例，附图中类似的元件标号代表类似的元 件。如上所述，如图1～4所示，本发明实施例提供的漂移三轮车100，包括：驱动轮7、前叉1、主梁2、尾横管3、后轮8、把手管4、牵引杆6，所述驱动轮7装设于所述前叉1前端，所述前叉1后端与所述主梁2前端连接，所述主梁2后端与所述尾横管3连接，所述尾横管3两侧均装设所述后轮8，所述主梁2两侧均设置所述把手管4及牵引杆6，所述尾横管3的两侧分别与所述牵引杆6后连接，且所述牵引杆6前端与所述把手管4下端连接。

一个实施例中，还包括第一枢接轴10，所述主梁2设有安装孔，所述把手管4中部通过所述第一枢接轴10枢接于所述安装孔上，因此通过所述第一枢接轴10，所述把手管4可以向前或者向后拉动，以进一步控制与所述把手管4连接的所述牵引杆6。

一个实施例中，还包括座椅架5及座椅(图上未示)，所述座椅架5设于所述主梁2上，所述座椅安装于所述座椅架5上表面。

一个实施例中，如图2所示，还包括第二枢接轴9，所述尾横管3与所述主梁2后端之间还设有连接部12，所述连接部12两侧均设置所述第二枢接轴9，所述连接部12焊接固定于所述尾横管3上，所述主梁2后端连接于所述连接部12上，所述牵引杆6后端与所述第二枢接轴9连接，所述后轮8可相对于所述主梁2左右摆动。

一个实施例中，还包括第三枢接轴13，所述把手管4下端与所述牵引杆6前端通过所述第三枢接轴13连接。

一个实施例中，所述座椅架5可相对于所述主梁2前后滑动。

以下说明本发明漂移三轮车100的工作原理：

本发明通过第二枢接轴9控制本发明转弯的最大角度。所述尾横管3与所述后轮8连接。所述把手管4左右各有一支，通过所述第一枢接轴10与所述前叉1连接，把所述手管4可绕着所述第一枢接轴10前后转动，所述牵引杆6左右各一支，两端分别连接所述把手管4与所述尾横管3。当把左边的所述把手管4向后拉动时，位于左侧的所述尾横管3绕所述第二枢接轴9向前转动，同时位于右侧的所述尾横管3向后转动，通过所述牵引杆6拉动位于右侧的所述把手管4向前转动，使得车子向左转向。当把右边的所述把手管4向后拉动时，位 于右侧的所述尾横管3绕所述第二枢接轴9向前转动，同时位于左侧的所述尾横管3向后转动，通过所述牵引杆6拉动位于左侧的所述把手管4向前转动，使得车子向右转向。

此外，所述第二枢接轴9与所述后轮的转动轴心水平距离约155毫米，垂直距离约为50毫米，比现有技术降低了重心，使得漂移更灵活且不易摔倒。

此外，所述座椅架5可沿着所述主梁2前后滑动，调到合适位置时，扭紧所述座椅架5下面的旋扭固定，适宜性更广。

与现有技术相比，结合图1～4，由于在本发明漂移三轮车100中，所述尾横管3两侧均装设所述后轮8，所述主梁2两侧均设置所述把手管4及牵引杆6，所述尾横管3的两侧分别与所述牵引杆6后连接，且所述牵引杆6前端与所述把手管4下端连接。因此可以通过所述把手管4实现所述后轮转向，使得操作更加灵活，漂移幅度更大，提高了漂移的乐趣。

以上所揭露的仅为本发明的优选实施例而已，当然不能以此来限定本发明之权利范围，因此依本发明申请专利范围所作的等同变化，仍属本发明所涵盖的范围。