分离式三轮车的耦合方法与流程

本发明涉及一种耦合及分离前轮部分与后轮部分使得容易运输及保管的分离式三轮车，连接前轮部分与后轮部分的连接管在前轮部分的头管可拆装，连接前轮部分与后轮部分的连接管的末端可从头管可拆装，使得分离后将末端挂在把手杆(扶手杆)上，并将头管的一端与中轴附近的一端相连接后，固定在三轮附近，使得可以大大减少前轮部分与后轮部分之间的距离的分离式三轮车的耦合方法。并且，由于能调整连接前轮部分与后轮部分的连接管的长度，使得即便连接前轮部分与后轮部分的连接管的长度长连接管的末端挂在扶手杆上难以固定的情况下也能固定在三轮附近。

背景技术：

通常是提高方便性与机动性的单车是主流。但单车容易跌倒，因此，越来越多的人使用即便不踩踏也不会跌倒的三轮车。为了提高三轮车的稳定性一直研究成人用三轮车，但由于三轮车的体积大，因此，成人用三轮车主要做成人力车或货车等，目前还没有普遍化。

另一方面，由于普遍地供给容量大且轻巧的充电式二次电池，使得越来越增加电单车，但电池与电机的重量提高单车的重量中心，使得发生事故的危险性大。但三轮车由于两个轮子之间设置电池与电机等使得能将重量中心降低到轮轴的高度且在两个轮子上可以分重量，从而实现稳定性。

虽然三轮车具有稳定性但由于增加一个轮子导致体积大且随着车架的加固重量难以进行保管。因此，三轮车的这些不方便的问题导致影响普遍化。

技术实现要素：

(一)要解决的技术问题

本发明是鉴于所述诸多问题而提出的，其目的在于，提供一种第一保管或运输时可以减少体积，可以分离连接前轮部分与后轮部分的连接管的一端，分离的连接管的一端与后轮部分的一端与前轮部分的两处紧贴来固定，使得分离的自行车的三轮位于最近的距离。从而大大减少前后的距离，因此容易保管及运输。第二制造三轮车时简单地制造车架，使得以最基本的大小的结构实现轻量化，从而大大减少自行车的重量。

(二)技术方案

为了将三轮聚集在最短的距离内将一个轮子最大限度地聚集在两个轮子固定在一个轴的位置，使得减少前后的距离来减少体积。连接前轮部分与后轮部分的连接管的末端从前轮部分的头管分离，并可以在此处耦合，使得根据需要可以完全地分离前轮部分与后轮部分，从而大大减少体积来进行保管及运输，并需要使用时耦合分离的部分来如同通常的单车一样使用，从而大大减少由于三轮车的体积大而不方便的问题。并且虽然另外运输或保管分离的两个部分，但这比具有整体体积的一个主体方便管理，因此，为了在分离的连接管的末端的耦合部分的“[”型的板上挂住把手杆，形成为耳朵形状的槽，使得容易地挂在把手杆上。并且仅挂在前轮部分与后轮部分的一端是无法固定三轮，因此，在头管的一端与后轮侧的中轴附近设置能拆装的耦合装置，从而将三轮聚集在最近的位置的方式固定。此时，从耦合在前轮部分的连接管的一端到后轮的末端的距离长于从把手杆至前轮末端的距离时不能固定，因此，调整连接管的长度来将三轮聚集在最短的距离。

并优选地借助双层的连接管来调整，使得即便保持自行车的车架的刚性的同时根据所需能容易地扩展及减少连接管的长度，并且行驶时能耐住振动的结构，将具备多个突起的宽幅度的夹紧器固定在外管，并在可拆装的内管具备能插入夹紧器的突起的多个沟，使得借助幅度宽的夹紧器锁住时两管紧固地固定。

为了制造轻巧的三轮车，在具有两轮的部分从整体车架的部分朝两侧分别设置一个管(例如叉)，利用轻巧的可拆装的加固结构来固定两轮轴。

另一方面，利用三轮车时，由于两轮部分的旋转距离的差距骑自行车时不能顺畅地进行旋转。因此，为了解决此问题，在本发明将两轮中的一个轮子固定在轴上，使得即便旋转一个轮子不会固定在轮轴上而朝轮轴的两方向倾斜的方式单独旋转，从而容易地吸收旋转距离的差距。

(三)有益效果

可以分离体积大且重量重的成人用三轮车的前轮部分与后轮部分，将分离的连接管固定在把手杆与头管的一端，使得分离的前轮部分与后轮部分固定在两处，当三轮固定在最近的距离时，可以方便地运输及保管。为了固定三轮上的轮轴，设置两个管，一个管固定一个轮，并根据所需可拆装加固件，从而实现三轮车的轻巧性，因此，除了人力车或货车可以越来越多地利用三轮自行车。尤其，利用为安装重的电池的电单车上。

另一方面，将两个轮子中的一个轮子不会固定在轮轴上而是朝轮轴的两方向倾斜的方式旋转(参照专利第10-0858692号)，使得可以更加容易地旋转，并且能防止由过度的旋转而推翻的现象，从而大大提高分离式三轮车的安全性。

附图说明

图1是可分离及耦合连接前轮部分与后轮部分的连接管的俯视图(一)与主视图(二)的图。示出在连接管的末端部分分离及耦合焊接在前轮的头管上的耦合装置的图。图1示出需要调整连接管的长度时的连接管的形态。连接管由双重管构成使得两个管可重叠插入，在内管的局部设置有多个沟以便调整长度的两管相固定。在外管固定具备多个突起的宽幅度的夹紧器，使得能插入于内管的沟里，当锁住夹紧器时，前后轮在固定的两管之间即便受不同的力也不会晃动。

当不需要调整连接管的长度时，即便不使用双重管，由于在连接管的可拆装的部分，即在一个管的末端部分形成有“[”字形的连接板，使得能进行分离与耦合。

图2是示出前轮部分的焊接在头管的耦合装置的俯视图(一)主视图(二)与侧视图(三)。示出在耦合装置的三个面上设置突起使得当连接管的末端部分的“[”字形的耦合板耦合在前轮部分的耦合装置上时，即便锁住该耦合板与焊接在头管上的耦合板的装置被解开前后轮不会自行分离。并且图2示出焊接在头管上的耦合装置的耦合板与设置在连接管的末端部分的“[”字形的耦合板在两处以上的位置锁住。

图3是示出前面设置有两个轮子后面设置有一个轮子的三轮车，固定前轮的主车架的俯视图(一)与协助固定前轮的辅助车架的俯视图(二)与在固定前轮的主车架上固定辅助车架的主视图(三)。

具体实施方式

根据本发明的优选实施例，连接管用于连接前轮部分与后轮部分，在可调整长度的连接管100的末端焊接有“[”字形态的板101，板101固定在焊接在头管上的耦合装置200上，使得将板101放在耦合装置200的沟204上后，在槽109插入固定在耦合装置200的板202上的耦合沟206后锁住两处以上，从而连接管100坚固地耦合在前后轮的部分。即便耦合沟206解开耦合部分松弛由于“[”字形的耦合板101进入到耦合装置200的台肩203构成的的沟里，从而防止前后轮分离的现象。

在“[”字形的耦合板101的下侧凹陷成耳朵形状110，使得当分离前后轮部分时连接管100挂在把手杆上。当分离连接管100后，即便凹陷110的部分挂在把手杆上由于三轮聚集在一处不能固定，因此，在前轮侧的头管的一端与后轮侧的中轴附近利用连接器来容易地进行连接与分离，使得分离式三轮车的三轮在近距离可固定。

并且，需要调整连接管100的长度时可以减少或增加连接管100的长度。调整连接管100的管由内管102与外管104构成的双重管构成，在内管102形成有具备多个沟的部分103，使得借助具备宽幅度的多个突起的夹紧器107来锁住，进行耦合后即便前后轮受不同的力连接管100的任何部分都不会晃动。外管104的露出内管102的形成有沟的部分103的打开的部分105借助焊接等方式固定幅度宽的夹紧器107的一端，夹紧器107可以开闭并具备多个突起，使得设置于夹紧器107的一端的多个突起插入在内管102的沟上，从而内管102与外观104成为一体。

图中

100：连接前轮与后轮的连接管

101：固定在头管的耦合装置的“[”字形的耦合板

102：连接管的内管

103：在内管中形成有多个沟的部分(借助夹紧器锁住的部分)

104：连接管的外管

105：在外管内管的形成有沟的部分103露出地凹陷的部分

106：固定在外管的夹紧器的一端

107：设置有突起的可以开闭的具有宽幅度的夹紧器的一端

108：夹紧器的耦合沟

109：固定在耦合装置200上的耦合沟206进出的槽

110：用于挂在把手杆上的以耳朵形状凹陷的部分

200：付着在头管上的耦合装置

201：头管

202：付着在头管上的耦合用板

203：用于防止脱离“[”字形的耦合板的突起

204：用于放置“[”字形的耦合板的沟

205：插入耦合沟的部分

206：耦合沟

207：耦合板202焊接在头管201上的部分

300：调整前轮方向及固定前轮的部分

301：头钢管

302：叉

303：轮轴固定部分

400：用于固定前轮的辅助车架

401：辅助车架的上侧横杆

402：辅助车架的下侧横杆

403：轮轴固定部分

404：调整前轮方向及固定在前轮的固定部分300的部分