本发明属于特种专用车辆技术领域，特别涉及一种集装箱运输全挂车。
背景技术：
目前，集装箱运输在国内物流业，特别是在应急救灾物资运输中占有很大比重，主要由以下几种运输方式：半挂车或全挂车配合大型随车吊作业，后拉臂钩式集装箱运输车，侧装式集装箱运输车。但是针对野外应急作业，特别是空投作业的集装箱码垛及单独运输车辆目前国内还比较落后，需要开发一款既能适应于一般公路运输及场地吊装作业，又能适应于野外应急吊装及运输作业的军用半桥式集装箱运输全挂车。
技术实现要素：
本发明的目的是：提供一种半桥式集装箱运输全挂车，以满足野外应急吊装及运输集装箱的需要。
本发明的技术方案是：一种半桥式集装箱运输全挂车，它包括：牵引架，结构相同的前半桥和后半桥；
前半桥包括：举升动力源，悬架系统，举升油缸，升降架；举升动力源固定在悬架系统中部，为整个前半桥液压系统提供动力源；悬架系统前端横梁两端分别通过牵引架销轴三与牵引架铰接，悬架系统中部两侧分别与两个举升油缸一端铰接，悬架系统后端横梁两端分别与活动转锁构成螺纹副；升降架包括一根横梁和竖直设置于横梁下的两根纵梁，两个举升油缸的另一端分别通过油缸销轴一与升降架横梁铰接；升降架横梁两端分别与活动转锁构成螺纹副，升降架中部立柱套在悬架系统尾部设置的方形立柱上，并与之构成滑动副；
在运输状态，集装箱放置在前半桥和后半桥之间，是前半桥和后半桥连接的车架结构，集装箱一端通过前半桥上的活动转锁与前半桥的升降架顶部横梁及悬架系统后端底部横梁螺纹连接，另一端通过后半桥上的活动转锁与后半桥的升降架顶部横梁及悬架系统后端底部横梁螺纹连接，并在行驶过程中组成一个整体车架；空载状态下，前半桥和后半桥通过其上设置的活动转锁直接连接。
有益效果：本发明在运输过程中集装箱既是运输货物也是半挂车的车架部分，同时由于集装箱在中部起到前后连接车架作用，也在一定程度上降低了整车的质心高度，有利于提高车辆抗倾翻能力；同时在场地作业时，前后半桥分开，通过其上面的举升动力源配合举升油缸和升降架可以实现为其他运输集装箱车辆码垛作业。当这半桥式集装箱运输全挂车在空载运输时，可以把前半桥和后半桥直接连接运输行驶，减少挂车轴距，有利于提高车辆通过性能；这样半桥式集装箱运输全挂车既能充当集装箱运输作业车辆，又能充当场地内集装箱吊装作业车辆，实现一车多功能作业的效果。
附图说明
图1是本发明结构示意图；
图2是本发明中前(后)半桥立体结构分解示意图；
图3是本发明满载运输集装箱状态示意图；
图4是本发明空载运输状态示意图。
具体实施方式
参见附图，一种半桥式集装箱运输全挂车，它包括：牵引架1，结构相同的前半桥2和后半桥4；
前半桥2包括：举升动力源5，悬架系统6，举升油缸7，活动转锁8，升降架9，油缸销轴一10，油缸销轴二11和牵引架销轴三12；举升动力源5固定在悬架系统6中部，为整个前半桥2液压系统提供动力源；悬架系统6前端横梁两端分别设置有耳座，通过耳座上的牵引架销轴三12与牵引架1铰接，悬架系统6中部两侧分别设置有耳座，通过耳座上的油缸销轴二11分别与两个举升油缸7的一端铰接，悬架系统6后端为倒立“π”形方管结构，“π”型方管结构横梁两端设置有螺纹孔，与活动转锁构成螺纹副；升降架9为“π”型方管结构(即包括一根横梁和两根纵梁)，在所述横梁上与两根所述纵梁的连接处分别设置有耳座，两个举升油缸7的另一端分别通过油缸销轴一10与升降架9横梁上的两个耳座铰接，升降架9横梁两端设置有螺纹孔，与活动转锁构成螺纹副，升降架9中部立柱套在悬架系统6尾部设置的方形立柱上，并与之构成滑动副；
牵引架1通过牵引架销轴三12与前半桥2前端设置的双耳座铰接，在运输状态，集装箱3安装在前半桥2和后半桥4之间，是前半桥2和后半桥4连接的车架结构，集装箱3一端通过前半桥2上的活动转锁8与前半桥2的升降架9顶部横梁及悬架系统6后端底部横梁螺纹连接，另一端通过后半桥4上的活动转锁8与后半桥4的升降架9顶部横梁及悬架系统后端底部横梁螺纹连接，并在行驶过程中组成一个整体车架；空载状态下，前半桥2和后半桥4通过其上设置的活动转锁8直接连接，挂车轴距变短，提高列车通过性能。