车辆门槛的增强结构的制作方法

本申请要求2017年6月29日提交的韩国专利申请第10-2017-0082229号的优先权，该申请的全部内容通过引用并入本文用于所有目的。

本发明涉及车辆门槛的增强结构，所述增强结构维持车门下侧的车身框架并且承载在纵向方向和竖直方向上施加至车辆的负荷。

背景技术：

通常地，门槛是构成车辆侧面开口的强度构件之一并且设置在车门下方。门槛优选不太高从而提高刚度。如果门槛的高度设定成较低值，则门槛可能由于与地面上的障碍物接触而被损坏。因此，门槛必须具有合适的尺寸同时维持横截面积从而保证需要的刚度。

通过焊接等方式组合连接至安装在车辆上的中心地板的内面板和外面板以形成内部空间(梁空间)而设置门槛。

为了有效使用门槛中形成的内部空间，门槛的内部空间多数用于吸收从车辆外部施加的冲击并且增加变形强度。

换言之，由于门槛空间是空的，门槛的内部由于容易受到挤压而具有低变形强度，因此将增强构件插入门槛空间从而保护乘客和车辆免受冲击。

不断尝试通过在门槛的内部空间插入增强构件从而有效使用空白空间并且吸收由于车辆撞击而造成的外部冲击。然而应当注意的是，实际的车辆碰撞条件多数与小重叠面积碰撞条件相似。

由于驾驶员在感到碰撞危险时会反转车手柄，实际碰撞最有可能出现部分前方或侧面碰撞，而不是完全前方碰撞。

针对该条件，车辆生产商进行了小重叠面积前方撞击试验。

换言之，该试验通过使以64km/h速度行驶的车辆前部的25％区域撞击高度约1.5m的障碍从而评估安全性。

公开于本发明的背景部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

技术实现要素：

本发明的各个方面提供一种车辆门槛的增强结构，所述增强结构被构造成在前后碰撞试验(特别是小重叠面积碰撞试验)中通过避免门槛断裂和变宽从而改进车辆的碰撞性能。

根据本发明的示例性实施方案的车辆门槛的增强结构可以包括：侧面内面板，所述侧面内面板设置在车身内；门槛增强件，所述门槛增强件附接至侧面内面板的外表面并且形成梁空间；和门槛延伸件，所述门槛延伸件封闭由侧面内面板和门槛增强件形成的梁空间的前方打开的开口部分并且分别联接至侧面内面板、门槛增强件和门槛增强构件。

门槛增强构件可以设置在梁空间的内上部从而连接侧面内面板和门槛增强件，并且门槛延伸件可以联接至门槛增强构件。

可以进一步包括设置在门槛增强件的外侧的整体增强件。整体增强件的一个侧面部分可以联接至门槛增强件并且整体增强件的下端部分可以通过结合部分联接至门槛增强件和侧面内面板。

可以进一步包括侧面外面板，所述侧面外面板的下端部分设置在整体增强件的外表面上。侧面外面板可以通过结合部分联接至整体增强件和门槛增强件。

可以包括挡泥板联接螺栓，所述挡泥板联接螺栓依次穿透和螺接整体增强件、门槛增强件和门槛延伸件的插入部并且连接至挡泥板。

门槛增强构件可以包括：第一构件，所述第一构件对应于侧面内面板的外表面并且联接至侧面内面板；第二构件，所述第二构件相对于第一构件整体弯曲，对应于门槛增强件处的梁空间的内上表面并且联接至门槛增强件；和第三构件，所述第三构件相对于第二构件整体弯曲，对应于门槛增强件处的梁空间的内表面并且联接至门槛增强件。

可以包括前方增强构件，所述前方增强构件设置于门槛延伸件的前侧并且连接整体增强件和侧面内面板。

前方增强构件可以包括：第一前方构件，所述第一前方构件联接至整体增强件的外表面；和第二前方构件，所述第二前方构件在第一前方构件处整体弯曲，覆盖门槛延伸件的前部的上部并且在第二前方构件的内侧处联接至侧面内面板。

根据本发明的示例性实施方案，门槛延伸件的插入部通过结合部分联接至门槛内的梁空间的内表面，避免门槛在碰撞过程中断裂和摊开。

此外，前方增强构件覆盖侧面内面板和整体增强件之间的开口部分，增强侧面内面板和整体增强件之间的联接结构和门槛延伸件的联接结构，避免门槛在碰撞过程中断裂和摊开。

通过纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本发明的某些原理的具体描述，本发明的方法和装置所具有的其它特征和优点将更为具体地变得清楚或得以阐明。

附图说明

图1为与本发明相关的形成车辆门槛的整体热冲压增强件的侧视图。

图2为根据本发明的示例性实施方案的车辆门槛的前侧的局部侧视图。

图3为根据本发明的示例性实施方案的车辆门槛的前侧的局部分解立体图。

图4为根据本发明的示例性实施方案的车辆门槛的前侧的焊接部分的横截面图。

图5为根据本发明的示例性实施方案的车辆门槛的前侧的局部立体图。

应当了解，所附附图并非按比例地绘制，显示了说明本发明的基本原理的各种特征的略微简化的画法。本文所公开的本发明的具体设计特征(包括例如具体尺寸、方向、位置和形状)将部分地由具体所要应用和使用的环境来确定。

在这些图中，贯穿附图的多幅图，附图标记涉及本发明的相同或等同的部分。

具体实施方式

下面将详细参考本发明的各个实施方案，这些实施方案的示例被显示在附图中并描述如下。尽管本发明将与示例性实施方案相结合进行描述，应当理解本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施方案。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施方案，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等价形式及其它实施方案。

下面将参考附图对本发明的示例性实施方案进行详细描述。

在本发明的示例性实施方案中，附图中描述的附图标记和形状仅用于实现本发明的理念并且可能不同于实际产品。

说明书中使用的术语用于描述发明理念并且可能包括不同于术语本身含义的内容。

然而，由于附图中显示的每个元件的尺寸和厚度任意显示以便解释，本发明不必限定于附图所示，并且厚度放大从而清楚体现各个部件和区域。

为了清楚说明本发明的示例性实施方案，省略了与说明无关的部分，并且在说明书中相同的附图标记表示相同或相似的构成元件。

在如下说明中，将元件名称区分成第一、第二等是为了对相同名称的元件进行区分，并且不一定限制于该顺序。

图1为与本发明相关的形成车辆门槛的整体热冲压增强件的侧视图。

参考图1，车身100可以包括门槛101，前柱102，中柱103和上边梁104，并且门槛延伸件210设置在门槛101的前侧。

门槛101的设置有门槛延伸件210的前方结构将参考图2至5进行详细描述。

图2为根据本发明的示例性实施方案的车辆门槛的前侧的局部侧视图，并且图3为根据本发明的示例性实施方案的车辆门槛的前侧的局部分解立体图。

参考图2和图3，车辆门槛101可以包括侧面内面板300，前方增强构件200，门槛延伸件210，门槛增强构件310，门槛增强件230，整体增强件220和侧面外面板205。

整体增强件220可以依照门槛101、前柱102、中柱103和上边梁104由单个板材料整体形成。整体增强件220可以通过热冲压工艺制造，其中将板材料加热至预定温度，成型并且淬火。

在本发明的示例性实施方案中，侧面内面板300可以相对于车身100设置在内部，并且门槛增强构件310、门槛增强件230、整体增强件220、前方增强构件200和侧面外面板205依次设置在侧面内面板300的外部。

就此而言，设置顺序可以根据结合方法和结合位置等而变化。

门槛延伸件210可以包括插入梁空间(图4，405)的插入部212，并且覆盖由侧面内面板300、门槛增强件230和门槛增强构件310形成的梁空间405的前方开口部分。

在本发明的示例性实施方案中，门槛增强构件310可以包括第一构件310a、第二构件310b和第三构件310c。第一构件310a可以联接至侧面内面板300的外表面，第二构件310b可以联接至门槛增强件230，并且第三构件310c可以联接至门槛增强件230的内侧。第一、第二和第三构件310a、310b和310c可以通过弯曲一个板构件而整体形成。

图4为根据本发明的示例性实施方案的车辆门槛的前侧的焊接部分的横截面图。

参考图4，作为主要结合部分的门槛101的前部可以包括第一结合部分451，第二结合部分452，第三结合部分453，第四结合部分454，第五结合部分455，第六结合部分456、第七结合部分457和第八结合部分458。

第一结合部分451将侧面内面板300、门槛增强构件310的第一构件310a和门槛延伸件210的插入部212联接在一起。

第二结合部分452联接侧面内面板300和门槛延伸件210的插入部212，第三结合部分453联接门槛增强件230和门槛延伸件210的插入部212。

第四结合部分454将整体增强件220、门槛增强件230、门槛增强构件310的第三构件310c和门槛延伸件210的插入部212联接在一起。

第五结合部分455联接侧面内面板300和门槛增强件230，并且第六结合部分456联接门槛延伸件210的插入部212和门槛增强件230。

第七结合部分457将门槛增强件230、整体增强件220和侧面外面板205联接在一起，并且第八结合部分458将侧面内面板300、门槛增强件230和整体增强件220联接在一起。

挡泥板联接螺栓400穿过门槛延伸件210的插入部212、门槛增强件230和整体增强件220从而与螺母紧固，使得门槛延伸件210、门槛增强件230和整体增强件220彼此牢固联接。挡泥板联接螺栓400可以连接至挡泥板。

就此而言，挡泥板联接螺栓400和挡泥板之间的联接结构被称为已知技术，并且将省略其详细说明。

在本发明的示例性实施方案中，第一、第二、第三、第四、第五、第六、第七、第八结合部分451-458和挡泥板联接螺栓400的位置可以根据设计规格而变化，并且点焊孔可以在预定位置提前形成。

此外，点焊孔的形状和位置对于本领域技术人员来说是显而易见的，因此省略其详细说明。

图5为根据本发明的示例性实施方案的车辆门槛的前侧的局部立体图。

参考图5，前方增强构件200可以包括第一前方构件501和第二前方构件502，并且第一、第二前方构件501和502通过弯曲单个板材料而整体形成。

第一前方构件501可以联接至整体增强件220的外表面并且第二前方构件502可以在第一前方构件501处整体弯曲从而形成在整体增强件220和侧面内面板300之间形成的前方开口部分。第二前方构件502的内侧联接至侧面内面板300的外表面。

门槛延伸件210封闭在门槛增强件230和侧面内面板300之间形成的梁空间405。第二前方构件502覆盖门槛延伸件210的前侧的上侧，增强门槛延伸件210的结构并且使整体增强件220和侧面内面板300之间的前表面彼此连接从而加强其结合结构。

在本发明的示例性实施方案中，门槛延伸件210通过各个结合部分联接至门槛的梁空间405的内表面从而有效地避免门槛101的前侧断裂和摊开。

此外，前方增强构件200还覆盖侧面内面板300和整体增强件220之间的前方开口部分，增强侧面内面板300和整体增强件220之间的联接结构，并且加强门槛延伸件210的联接结构，在碰撞的情况下有效地避免门槛的前侧断裂和摊开。

为了方便解释和精确限定所附权利要求，术语“上”、“下”、“内”、“外”、“高”、“低”、“上”、“下”、“向上”、“向下”、“前”、“后”、“背”、“内侧”、“外侧”、“向内”、“向外”、“内部”、“外部”、“内”、“外”、“向前”和“向后”被用于参考附图中所显示的这些特征的位置来描述示例性实施方式的特征。

前面对本发明具体示例性实施方案所呈现的描述是出于说明和描述的目的。前面的描述并不旨在成为穷举的，也并不旨在把本发明限制为所公开的精确形式，显然，根据上述教导很多改变和变化都是可能的。选择示例性实施方案并进行描述是为了解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种示例性实施方案及其不同选择形式和修改形式。本发明的范围意在由所附权利要求书及其等价形式所限定。