本发明涉及自行车的后拨链器，特别是具有改进的控制精度的类型的后拨链器。
背景技术：
后拨链器是一种机械装置或机电装置，其使传动链在链轮组合件中的不同齿轮之间移动，为此使与链接合的导链器移动。
通常，后拨链器包括四连杆机构(通常是铰接的平行四边形)，在四连杆机构中具有基部主体和与基部主体相对的可移动主体，基部主体和可移动主体通过一对连接杆连接到一起，所述一对连接杆根据穿过四个销元件的四个销轴线铰接到这些主体，其中基部主体固定到自行车的车架，而可移动主体固定到导链器。
四连杆机构的变形确定导链器关于链轮组合件在轴向方向上关于车架的运动，并以这种方式确定换档。
四连杆机构的变形能够利用手动致动获得，即通过控制杆的移动及其经由鲍登线到四连杆机构的传动而获得，或者该变形能够利用机动致动获得，即电马达在自行车手施加适当的控制之后通过适当的机构使四连杆机构的相互不同的部分移动，从而使四连杆机构变形并移动导链器。
例如，在ep1357023中描述了具有机动致动的自行车换挡器；在这些换挡器中，通过使四连杆机构中的相对的销离开彼此或朝向彼此移动，而使连杆起作用。
为获得后拨链器的控制精度，对自行车执行初始调节，以根据车架的构造和结构及与后轮相关联的链轮组合件的构造和结构来优化链条的张力。
这种调节的另一目的在于朝着链轮组合件的齿轮促动导链器。
实际上，减小导链器与齿轮之间的距离确定更大的控制灵敏度，因为在这些情况下，导链器的平行于链轮组合件的轴线的运动分量对应于足以触发从一个链轮到另一链轮的移动的、施加在链条上的倾角。
然而，导链器朝着齿轮的升高受具有最大直径的链轮限制，因为即使对于与具有最大直径的齿轮最接近的构造，在导链器与具有较小直径的齿轮之间仍然存在相当大的竖直距离。
为克服这一缺陷，申请人已经提出了一种具有改进的控制精度的后拨链器，其中，在四连杆机构的受控变形期间，基部主体的角向位置相对于车架改变。
同一申请人的文献ep2769907a1提出了一种用于改变基部主体关于车架的角向位置的连杆机构，这种连杆机构作用为当导链器被朝着最大的齿轮驱动时，使基部主体关于自行车的车架沿逆时针方向旋转，或者反之，当导链器被朝着最小的齿轮驱动时，使基部主体沿着顺时针方向旋转。
根据该文献的教导，销主体将基部主体连接到自行车的车架。用于改变基部主体和车架之间的角向位置的连杆机构包括连接到销主体的可旋转的齿扇，使得可旋转主体的旋转确定销主体和基部主体之间的相对旋转。与齿扇啮合的链轮在由换挡器的致动装置驱动旋转时将受控的旋转传递给齿扇。
销主体包括封闭螺钉，封闭螺钉适于穿过基部主体的轴向外部开口，并且配备有增大头部，用以在关于基部主体的外部位置中抵靠基部主体的开口的边缘。
销主体的圆筒形轴衬被拧到自行车的车架上，并接收封闭螺钉以接合。圆筒形轴衬和封闭螺钉彼此拧紧，以沿轴向方向保持基部主体，其中在基部主体和封闭螺钉之间设有旋转滑动装置。
因而，封闭螺钉使得可以在被拧入到圆柱形轴衬中时封闭基部主体的上部开口，同时沿轴向保持由基部主体、销主体和齿扇组成的组合件。
申请人已经注意到，上文概述的具有改进的控制精度的后拨链器与常规的后拨链器(即，未配备用于改变基部主体关于车架的角向位置的连杆机构)相比甚至更需要专门的预防措施，以防止灰尘、水、泥浆或污垢渗入到封闭螺钉与基部主体的上部开口之间。
本申请人在实际中已经发现，均包含在基部主体中的、用于改变基部主体的角向位置的连杆机构的齿扇和啮合链轮尤其受到可能存在的灰尘、水或污垢的不利影响。
申请人已经认识到，通过对基部主体设置盲孔式内腔以消除基部主体的上部开口，从而消除可能的渗入，将是有利的，例如文献us7963870b2中例示的。
但是，申请人已经发现，在具有用于改变基部主体关于车架的角向位置的连杆机构的后拨链器结构(例如文献ep2769907a1中所述的类型)中采用盲孔式基部主体将不允许将销主体约束到车架、约束到齿扇以及约束到基部主体。
技术实现要素：
因此，本发明涉及自行车的后拨链器，包括：
-四连杆机构，其具有基部主体、可移动主体和一对连接杆，所述一对连接杆在四个销元件处沿着铰接轴线被铰接到基部主体和可移动主体；
-所述可移动主体，其在连接销处连接到导链器；
-被接收在所述基部主体的盲孔式内腔中的固定销，所述固定销包括：固定螺钉，其被直接或间接地约束到自行车的车架；和布置在所述盲孔式内腔中的弹簧加载插入件，所述基部主体能关于所述弹簧加载插入件旋转；
-连接构件，其被插入在形成于所述固定螺钉和所述弹簧加载插入件上的底座中，从而在轴向上约束所述固定螺钉和所述弹簧加载插入件；
-齿扇和链轮，所述齿扇和所述链轮是适配连杆机构中的、构造成根据导链器的受控运动来改变所述基部主体和所述车架之间的相对的角向位置的部分，所述齿扇被同轴地安装到弹簧加载插入件并且作用在所述链轮上，所述链轮直接或间接地作用在基部主体上；
-扭力弹簧，所述扭力弹簧作用在所述弹簧加载插入件和所述齿扇之间，并被构造成在导链器的受控运动期间约束所述弹簧加载插入件和所述齿扇以防旋转。
自行车手对拨链器的控制动作确定四连杆机构的变形，该变形赋予导链器的受控运动。这些受控运动使得导链器可以沿轴向平移，因而使传动链脱轨到链轮组合件的不同的齿轮上。
申请人已经认识到，通过将固定螺钉用不直接集成在固定螺钉和弹簧加载插入件之间的接口中的专用连接构件连接到弹簧加载插入件，并且通过将弹簧加载插入件和齿扇与扭力弹簧连接，可以使用盲孔式基部主体，而又不放弃用于改变基部主体的角向位置的连杆机构或损害其功能性。
实际中，在导链器的受控运动期间，弹簧加载插入件和齿扇通过扭力弹簧而彼此作为一单元旋转，并且特别地，关于车架被固定。
这在执行导链器的受控运动时，允许齿扇使适配连杆机构中的链轮旋转。链轮的该旋转使基部主体关于齿扇旋转，从而执行基部主体关于车架的角向运动。
固定螺钉到弹簧加载插入件的连接构件使得这两个元件之间的连接独立于基部主体到固定销的轴向连接。
以这种方式，基部主体不需要被将基部主体连接到固定销并且使固定主体的两个组件彼此一体的任何螺钉穿过。因而，基部主体能够为盲孔式的，换句话说，基部主体在顶部上被封闭，并且在基部主体自身的盲孔式内腔中接收固定销。
基部主体绕其旋转的轴线是形成本发明的拨链器的部分的元件的主基准轴线；所有的方向指示等等，诸如“轴向”、“径向”、“圆周方向”、“直径方向”，都将参考该轴线；同样地，参考径向方向的“朝向外侧”和“朝向内侧”的指示必须指背离该轴线或朝向该轴线。轴向方向平行于自行车的链轮组合件的部署方向，该部署方向与后轮的轮毂的旋转轴线重合。
本发明的后拨链器能够单独地或以组合方式包括下列优选特征中的一项或多项。
优选地，关于弹簧加载插入件同轴且处于径向外部的调节插入件被直接或间接地约束到车架，以围绕轴向轴线旋转，并且在轴向上且在旋转方向上被约束到弹簧加载插入件；所述调节插入件包括用于调节所述调节插入件关于车架的角向位置的调节构件。
以这种方式，可以调节基部主体且因而整个四连杆机构关于自行车的车架的初始位置。
优选地，所述弹簧加载插入件与所述固定螺钉同轴，并且关于所述固定螺钉处于径向外部；所述连接构件进一步在轴向上将所述弹簧加载插入件约束到所述调节插入件。
这允许独立于基部主体和固定销之间的轴向约束地，在轴向上将固定螺钉、弹簧加载插入件和调节插入件约束于彼此。
此外，通过以相同的连接构件来约束固定螺钉、弹簧加载插入件和调节插入件，简化了拨链器的安装操作。
优选地，所述固定螺钉包括径向外部的环形凹槽，并且所述弹簧加载插入件包括在垂直于轴向方向的方向上穿过所述弹簧加载插入件的孔；所述连接构件包括插入到弹簧加载插入件的所述孔中的一对销，所述一对销与固定螺钉的所述径向凹槽干涉。
以这种方式，该一对销阻止弹簧加载插入件关于固定螺钉的轴向运动，同时仍允许弹簧加载插入件关于固定螺钉的旋转。
在链轮上啮合的齿扇在安装操作期间不能关于固定销旋转，因为链轮只能在四连杆机构的受控变形期间转动。在安装操作期间，弹簧加载插入件关于固定螺钉并因而关于齿扇旋转的可能性有利于将扭力弹簧以预加载插入到弹簧加载插入件和齿扇之间。
优选地，所述调节插入件包括在垂直于轴向方向的方向上穿过调节插入件的通孔；所述销也穿过调节插入件的所述通孔。
以这种方式，当销被插入到调节插入件中时，这些销使得调节插入件和弹簧加载插入件在轴向上成一体。
当使调节插入件与车架作为单元旋转时，弹簧加载插入件也与车架作为单元旋转。
以这种方式，整个的固定销保持为在轴向上且在旋转方向上与自行车的车架成一体。
优选地，所述调节插入件还包括与所述通孔对齐的螺纹底座；所述销包括相应的螺纹端，所述螺纹端用于拧入到调节插入件的所述螺纹底座中。
以这种方式，连接构件的销在操作位置中保持稳定，不存在这些销在拨链器的正常使用期间脱出的可能性。
优选地，所述弹簧加载插入件包括由第一肩台和第二肩台成角度地界定的径向突出体；所述径向突出体被插入到由第一和第二邻接部成角度地界定的、齿扇的径向底座中；所述径向底座的角向大小大于径向突出体的角向大小。
这允许在安装期间使弹簧加载插入件关于齿扇旋转，从而通过对扭力弹簧本身预加载而将弹簧在弹簧加载插入件和齿扇之间布置就位。
此外，弹簧加载插入件和齿扇之间的这种联接允许扭力弹簧在四连杆机构的意外碰撞的情况下或在传动链的异常张紧的情况下变形。
在四连杆机构的意外碰撞的情况下，或者在传动链的异常张紧的情况下，力被传递到拨链器，这些力具有产生围绕固定销的一对力的分量。
申请人已经注意到，这样的一对力将完全由齿扇和链轮之间的接口所提供的约束来补偿，因为这两个组件是固定销和四连杆机构之间唯一的接口。
申请人已经认识到，齿扇和链轮在经受这些应力时会在机械上屈服。
在这些情况下，扭力弹簧变形以使齿扇能关于固定销旋转，从而通过弹簧自身的弹性变形来补偿碰撞的力中的至少一部分。
优选地，所述扭力弹簧将弹簧加载插入件的突出体的所述第一肩台保持为抵靠齿扇的第一邻接部。
以这种方式，当正常使用拨链器时，扭力弹簧通过其预加载而使弹簧加载插入件和齿扇成一体。
优选地，所述弹簧加载插入件包括配备有成形孔的头部，所述成形孔构造成接收扭转钥。
这允许弹簧加载插入件在拨链器的安装操作期间关于齿扇与弹簧的预加载相反地旋转。
优选地，所述弹簧加载插入件包括被容纳在基部主体的所述内腔中的头部，并该头部针对在轴向方向上且朝着所述车架的平移被构造为用于基部主体的邻接部。
以这种方式，基部主体不能在轴向上朝着车架平移。
优选地，封闭主体被同轴地插入在所述固定销上，关于固定销能旋转，并且被约束到所述基部主体；所述封闭主体限定用于基部主体的所述内腔的封闭壁。
以这种方式，基部主体的盲孔式内腔也在面朝车架的一侧上被封闭，以防止污垢、泥浆或水进入到盲孔式内腔中并到达齿扇。
优选地，针对朝着弹簧加载插入件的所述头部的轴向平移，所述封闭主体被在轴向上约束到所述固定销的密封元件沿轴向邻接。
以这种方式，也阻止基部主体在与车架相反的方向上的轴向平移，从而允许基部主体关于车架(以及关于固定销)的轴向约束。
优选地，传动元件能够被刚性地约束到自行车的车架，并且包括接收所述固定螺钉以接合的螺纹孔。
传动元件允许将后拨链器安装在关于车架的预选位置中，而与旨在用于接收后拨链器的固定销以接合的、在车架上的确切位置无关。
附图说明
根据以下参考附图对本发明的一些优选实施例的详细描述，本发明的其它特征和优点将变得更清楚。
在这些图中：
-图1是处于使用构造的根据本发明的后拨链器的示意图；
-图2示出图1的拨链器的透视图；
-图3是沿轴线iii-iii截取的图2的拨链器的截面图；
-图4是图2的拨链器的一些组件的分解图；
-图5是图2的拨链器的透视图，其中一些部分被移除以更好地强调其它部分；以及
-图6是图2的拨链器的另一透视图，其中一些部分被移除以更好地强调其它部分。
具体实施方式
参考附图，其中以10整体指示自行车的后拨链器。
后拨链器10适合使传动链(未示出)在与自行车的车架200的后轮相关联的多个链轮100之间移动。这些链轮100为互相不同的大小(如图1中所示)，并且沿着轴向方向对齐。
后拨链器10包括四连杆机构11，所述四连杆机构11具有通过一对连接杆13、15连接在一起的基部主体12和可移动主体14，其中前连接杆13在第一销轴线处通过第一销元件铰接到基部主体12，并且在第二销轴线处通过第二销元件17铰接到可移动主体14，而后连接杆15在第三销轴线处通过第三销元件18铰接到基部主体12，并且在第四销轴线处通过第四销元件19铰接到可移动主体14(图2)。
如图1中所示，基部主体12用以固定到自行车的车架200。
在本发明的优选实施例中，基部主体12固定到接头元件20，接头元件20继而直接连接到自行车的车架200。
在四连杆机构11中的与基部主体12相对的可移动主体14与导链器21相关联。
导链器21包括用于传动链的上传动轮22和下传动轮23。
可移动主体14绕轴向方向可旋转地联接导链器21。为此设置包括第五销元件31的连接销30(图4)，第五销元件31在第一端31a处设有与可移动主体14的连接接口，并且在与第一端31a相反的第二端31b处以一体方式连接到导链器21。
链条张紧弹簧32与第五销元件31同轴地安装，所述弹簧32作用在传动链上，以便确定限定能够由导链器21关于车架200采取的位置的平衡条件。
链条张紧弹簧32在第一端32a接合所述与可移动主体14的连接接口，以便抵消/限制可移动主体14和导链器21之间的相对旋转，并且保持传动链处于张力下。
在第五销元件31的第二端31b处，设有用于调节链条张紧弹簧32的预负荷的系统。
另外，设有换挡器的致动装置，该致动装置适合修改四连杆机构11的构造，以便确定可移动主体14和基部主体12之间的相对运动，并且因此确定导链器21关于车架20的轴向运动。
致动装置包括布置成通过鲍登线型的控制线(未示出)与四连杆机构11相关联的至少一个控制杆(未示出)，即该控制线包括外护套并且内芯线相对于外护套自由滑动。
四连杆机构11具有护套座33，护套座33用以支撑控制线并且将其外护套固定就位，以便允许控制线的内芯线关于外护套的相对滑动。护套座33与基部主体12成一体。
另外，设有控制线的芯线的端部的固定夹34，该固定夹布置在前连接杆13上，使得由控制线的护套和芯线之间的相对运动施加的牵引确定四连杆机构11的变形。
由控制线的护套和芯线之间的相对运动施加的牵引作用被复位弹簧35抵消，在所示的特定实施例中，复位弹簧35布置在第四销元件19处。
为了基部主体12和车架200之间的联接，或者优选地与接头元件20的联接，设有固定销40。
固定销40包括具有第一螺纹端41a的固定螺钉41，从而能够被拧入到接头元件20的螺纹孔20a中。
固定螺钉41从接头元件20沿轴向方向伸出。
固定销40还包括弹簧加载插入件42，弹簧加载插入件42配合在固定螺钉41上，以便与固定螺钉41同轴。
为此，弹簧加载插入件42在内部是中空的，从而在径向上围绕固定螺钉41的从接头元件20伸出的部分。
弹簧加载插入件42的腔体不带螺纹，正如用于连接到车架200的、固定螺钉41的从接头元件20伸出的部分不带螺纹那样。
弹簧加载插入件42包括布置在弹簧加载插入件本身的第一端42a处的头部43，头部43以轴向邻接方式接收基部主体12的上盲端，使得基部主体12能够关于弹簧加载插入件42在互相相反的角度方向上旋转。基部主体12关于弹簧加载插入件42绕其旋转的轴线r沿轴向指向。
如图3中所示，基部主体12在其自身的轴向端部12a处沿轴向抵靠弹簧加载插入件42的头部43。该轴向端部12a为盲端，即该轴向端部12a不具有通孔并且限定了基部主体12的内腔12b的上壁。换句话说，轴向端部12a完全覆盖弹簧加载插入件42的头部43。
弹簧加载插入件42的头部43与基部主体之间的联接通过从头部43沿轴向伸出的套管元件44获得，套管元件44沿轴向接收基部主体12的轴向突起12c。
套管44的直径大于轴向突起12c的直径，使得轴向突起12c在套管元件44内绕旋转轴线r自由旋转。如图3中所示，该轴向突起12c在基部主体12的内腔12b的内侧突出。
固定销40被部分地容纳在基部主体的该内腔12b内。
在弹簧加载插入件42的外侧并且在弹簧加载插入件42的与头部43相反的端部附近，设有与弹簧加载插入件42同轴的调节插入件50。调节插入件50具有基本环形形状，并且具有能够抵靠在车架200上或优选地抵靠在接头元件20上的柄部51。柄部51使得调节插入件与车架200成一体，以在轴向方向上移动以及绕旋转轴线r旋转。
调节插入件关于车架200的角向位置可被调节，以便调节固定销40关于车架200的位置。
为此，设有在径向上接合柄部51的调节螺钉52，该调节螺钉52抵靠车架200的突出体，或优选地抵靠接头元件20的突出体。
为在轴向上将弹簧加载插入件42和固定螺钉41约束于彼此，设有插入在固定螺钉41和弹簧加载插入件42之间的连接构件60。
连接构件60包括一对销61，该一对销61沿平行于彼此且垂直于旋转轴线r的方向被插入到弹簧加载插入件42和固定螺钉41之间。
关于此，固定螺钉41包括沿着固定螺钉41的整个外表面在圆周方向上延伸的径向外部的环形凹槽45。
弹簧加载插入件42包括一对孔46，该一对孔46沿着平行于彼此且垂直于旋转轴线r的方向穿过弹簧加载插入件42。这些孔46在径向上且在轴向上布置在固定螺钉41的凹槽45处，以此方式使得孔46直接面对凹槽45。销61的直径与孔46的直径基本相同，使得销能够穿过孔46。
如图3中所示，当销61被插入到孔46中时，销61与凹槽45相交，从而接合凹槽45。
以这种方式，销61将固定螺钉41在轴向上约束到弹簧加载插入件42。
调节插入件50也配备有平行于彼此且垂直于旋转轴线r的相应的孔53。调节插入件的这些孔53与弹簧加载插入件42的孔46对齐，并且也被销61穿过。
以这种方式，销61将弹簧加载插入件42约束到车架200以防旋转，因为销61阻止调节插入件(与车架200成一体)和弹簧加载插入件42之间的往复旋转。
为了确保销61保持上述位置，销61包括有相应的螺纹端部61a，螺纹端部61a被拧入到调节插入件50的螺纹端中，并且与上述的孔53对齐。
通过调节该调节插入件50关于车架200的角向位置，固定销40、特别是弹簧加载插入件42同样采取调节插入件50所达到的角向位置。
为了将基部主体12在轴向上约束到固定销40，设有被同轴地插入在固定销40上的封闭主体70，并且封闭主体70能关于固定销40旋转。
通过配合在弹簧加载插入件42的外表面上且被容纳在封闭主体的内腔12b(图3)中的轴向密封元件71，阻止封闭主体70在轴向方向上朝着弹簧加载插入件42的头部43平移。
该密封元件71例如是被插入到形成于弹簧加载插入件42上的径向外部的圆周凹槽中的seeger环。
通过螺钉或通过在适当的底座中机械干涉的齿，将封闭主体70约束到基部主体12。
基部主体12关于车架自由旋转，并且通过与弹簧加载插入件42的头部43的联接且通过封闭主体70而在轴向上被保持到车架上。固定销40在轴向上且在旋转方向上被约束到车架200，因此，基部主体12能关于固定销40绕旋转轴线r旋转。
拨链器10还包括连杆机构80，该连杆机构80根据导链器21的受控运动而调整基部主体12和车架200之间的相对位置，从而确定导链器21的构造的变化。
连杆机构80包括齿扇81和啮合在齿扇81上的链轮82。
链轮82被一体地安装在销元件83上，销元件83被施加受控旋转，从而同时确定导链器21的运动。
关于此，销元件83与被布置在前连接杆13和基部主体12之间的第一销元件16一体地制成，或者与第一销元件16一致地制成。
固定板83a在链轮82处以可旋转的方式联接销元件83，以便防止销元件83的挠曲。
如图6所示，固定板83a以可旋转的方式接收销元件83的端部以接合，并且(例如通过螺钉)被约束到基部主体12。
在导链器21的受控运动期间被执行的前连接杆13关于基部主体12的旋转确定了销元件83的旋转，且由此确定了链轮82的旋转。
齿扇81被同轴地安装到弹簧加载插入件42，并且在轴向上被布置在弹簧加载插入件的头部43和封闭主体70之间。
齿扇81在轴向上被轴向密封元件71保持，以便不能朝着固定螺钉41的第一端41a在轴向上平移。
如图3中所示，齿扇81被完全约束在基部主体12的内腔12b内。
在弹簧加载插入件42的头部43与齿扇81之间，设有以预加载而作用在这些元件之间的扭力弹簧90。扭力弹簧90包括从扭力弹簧90的相反的端部沿轴向突出的一对柄部(未示出)，其中第一柄部被插入到形成于弹簧加载插入件42的头部43中的轴向孔(未示出)中，而第二柄部被插入到齿扇81中的轴向孔中。
通过安装步骤中的预加载，扭力弹簧90将齿扇81约束到弹簧加载插入件42，因此将齿扇81约束到固定销40以防旋转。
对于在导链器21的任何受控运动期间被传递到齿扇81的旋转力，这种旋转约束起作用。
如上所述，在这些受控运动期间，四连杆机构11变形，特别地，前连接杆13关于基部主体12旋转。这种旋转引起销元件83的旋转，以及接合在齿扇81上的链轮82的旋转。
被约束到固定销40(固定销40又被约束到车架200以防旋转)以防旋转的齿扇81引起链轮82绕齿扇81自身的旋转。
这种旋转确定基部主体12绕旋转轴线r的相应的旋转，因为销元件83被刚性连接到链轮82，并且被布置在将前连接杆13连接到基部主体12的第一销元件16处。
因此，导链器21沿轴向方向的每个受控运动(这将导链器定位在链轮组合件中的新的齿轮处)对应于基部主体12绕(沿轴向方向指向的)旋转轴线r的旋转，这种旋转确定导链器21背离或朝着链轮组合件的竖直运动(换句话说，在垂直于轴向方向的方向上)。
扭力弹簧90使齿扇81在导链器21的受控旋转期间与固定销40形成一体，而且在四连杆机构11的意外碰撞的情况下或者在自行车的传动链的异常牵引的情况下，可以使基部主体12和内部的四连杆机构11旋转。
在这些情况下，齿扇81传递到扭力弹簧90的旋转力的大小大于在导链器的受控运动期间被传递到扭力弹簧90的那些力。
在这些情况下，扭力弹簧90变形，从而使得齿扇81能关于弹簧加载插入件42的头部43旋转且因而关于固定销40旋转。
齿扇81关于固定销40的旋转确定(通过齿扇81与链轮82的接口)基部主体12及整个四连杆机构11关于固定销40的旋转且因此关于车架200的旋转，从而至少部分地将传动链的碰撞的能量或异常张力的能量传递到扭力弹簧90(扭力弹簧90变形)。
在特别猛烈的碰撞的情况下，基部主体12的旋转使得四连杆机构与自行车的车架200形成接触，从而确保碰撞的能量不仅通过扭力弹簧90的变形、而且通过四连杆机构11对车架200的碰撞而被消散。通过将安装几何结构和安装距离设置成确保对车架碰撞的是四连杆机构中的特别强固的部分，可以避免对导链器10的损伤。
关于此，扭力弹簧90屈服，以允许齿扇81关于固定销40沿着逆时针的角度方向(对于在操作构造下在前方观察拨链器的任何人)旋转。
为允许齿扇81在前述的状态下关于弹簧加载插入件42旋转，弹簧加载插入件42包括径向突出体47(图5)。径向突出体47具有通过第一肩台48和第二肩台49界定的角向延伸体。径向突出体47被布置成在轴向上背离弹簧加载插入件42的头部43延伸。
齿扇81包括由用于肩台48、49的第一邻接部85和第二邻接部86成角度地界定的径向底座84。
径向突出体47被插入在径向底座84内。
将第一肩台48与第二肩台49分离开的角向距离小于将第一邻接部85与第二邻接部86分离开的角向距离，使得径向底座84能够关于径向突出体47完成大小与邻接部85、86之间的径向距离和肩台48、49之间的径向距离之间的差相等的角向旋转。
扭力弹簧90施加其自身的预加载作用，使得第一肩台48被保持为抵靠第一邻接部85。
径向底座47的旋转与扭力弹簧90相反地发生，并且继续进行直到第二邻接部86接触第二肩台49(或者直到四连杆机构碰到车架)，从而允许基部主体12关于车架200旋转。
为在拨链器10的安装步骤中允许径向突出体47插入到径向底座84中(对扭力弹簧90预加载)，弹簧加载插入件42的头部43具有构造成接收扭转钥的成形孔43a(图3)。
后拨链器能够存在各种变型和变体，例如用于使四连杆机构变形的装置为机电型装置，而不是所述的完全机械型装置，随附的权利要求的保护范围涵盖所有这些变型和变体。