电动踏板车后置物箱内的蓄电池压紧减震结构的制作方法

本实用新型涉及电动摩托车技术领域，尤其涉及一种电动踏板车后置物箱内的蓄电池压紧减震结构。

背景技术：

随着环保观念的加强，电动车逐渐成为人们短途出行的主要交通工具之一，其中，电动踏板车因其体积小、骑行方便而备受人们青睐。由于电动踏板车的结构较为特殊，电动踏板车的坐垫下方大都设计为后置物箱结构，而电动踏板车的蓄电池也安装于后置物箱内。传统的后置物箱为一体成型形成的整体结构，同时，由于后置物箱的结构较为特殊，无法重叠放置，使得后置物箱在存放及运输的过程中需要占用大量的空间，给存放及运输带来极大的麻烦。为了使蓄电池固定在后置物箱内，在置物箱内设有一蓄电池压板，该蓄电池压板的一侧与后置物箱铰接，另一侧通过锁紧螺栓与后置物箱固定，蓄电池安装在后置物箱之后，通过压板下侧的橡胶减震垫将蓄电池压紧，但这样的在拆装蓄电池的过程中就给人们带来了不便。并且，采用橡胶减震垫压紧蓄电池，其适应性差，减震效果较差，尤其是随着使用时间的增加，橡胶也会逐渐老化，就会造成压紧效果和减震效果变差，从而影响蓄电池的定位及使用。

为此，本申请人设计了一种由上箱体和下箱体构成的分体式结构的后置物箱，并通过蓄电池盖板将蓄电池封闭在下箱体内，但如何提供一种适应性更强，压紧减震效果更好，使用寿命更长的蓄电池定位结构，已成为本领域技术人员急需解决的技术问题。

技术实现要素：

针对现有技术存在的上述不足，本实用新型的目的在于提供一种电动踏板车后置物箱内的蓄电池压紧减震结构，适应性更强，压紧减震效果更好，使用寿命更长，并且稳定性更好。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是这样的：一种电动踏板车后置物箱内的蓄电池压紧减震结构，包括蓄电池盖板，其特征在于：在蓄电池盖板下侧设有数个压紧减震装置，所述压紧减震装置包括压板、压簧以及导向螺栓，所述压板的中部向上隆起形成一容纳腔，所述导向螺栓位于该容纳腔内，其远离螺栓头的一端穿过容纳腔顶部后与蓄电池盖板相连，且压板能够沿导向螺栓的螺杆上下移动，该导向螺栓的螺栓头与蓄电池盖板之间的距离小于等于容纳腔的高度，所述压簧位于压板与蓄电池盖板之间，并套设与容纳腔上。

进一步地，所述压板由PVC材料制成。

进一步地，所述压紧减震装置为4个，并分别靠近蓄电池盖板的四角。

与现有技术相比，本实用新型具有如下优点：结构简单，通过压板和压簧的配合对蓄电池进行压紧，能够自动适应不同尺寸大小的蓄电池，适应性更强，并且对蓄电池的压紧减震效果更好；同时，由于压簧的持久性更好，使得整个压紧减震装置的使用寿命更长，稳定性更好。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为图1的仰视图。

图3为图2沿A—A向的剖视图。

图中：1—蓄电池盖板，2—压紧减震装置，21—压板，22—压簧，23—导向螺栓，24—容纳腔。

具体实施方式

下面将结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明。

实施例：参见图1、图2以及图3，一种电动踏板车后置物箱内的蓄电池压紧减震结构，包括蓄电池盖板1，在蓄电池盖板1下侧设有数个压紧减震装置2。所述压紧减震装置2包括压板21、压簧22以及导向螺栓23，所述压板21由PVC材料制成，从而能与压簧22配合形成双减震结构；其中部向上隆起形成一容纳腔24。所述导向螺栓23位于该容纳腔24内，其远离螺栓头的一端穿过容纳腔24顶部后与蓄电池盖板1相连，该导向螺栓23的螺栓头与下箱盖之间具有一定距离，且压板21能够沿导向螺栓23的螺杆上下移动。具体实施时，该导向螺栓23的螺栓头与蓄电池盖板1之间的距离小于等于容纳腔24的高度。所述压簧22位于压板21与蓄电池盖板1之间，并套设与容纳腔24上。

为提高对蓄电池压紧及减震的平衡性，所述压紧减震装置2为4个，并分别靠近蓄电池盖板1的四角。

最后需要说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制技术方案，本领域的普通技术人员应当理解，那些对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术方案的宗旨和范围，均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。