摩托车及其变档踏杆总成的制作方法

本实用新型涉及摩托车配套组件技术领域，特别涉及一种变档踏杆总成。本实用新型还涉及一种应用该变档踏杆总成的摩托车。

背景技术：

变档踏杆是摩托车变速控制系统的重要组成部件之一，随着使用需求的不断提高,人们对变档踏杆的性能提出了更高的要求。

目前现有的变档踏杆总成，由于其自身结构所限，在其螺栓装配紧固后，变档踏杆连接座与发动机换挡轴花键配合状态下仍然存在结构晃动，甚至在变档操作过程中出现变档杆掉落等情况，给摩托车安全形势造成了极大隐患，制约了车辆正常使用。

因此，如何提供一种装配强度较高，结构稳定可靠的变档踏杆总成是本领域技术人员目前需要解决的重要技术问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种变档踏杆总成，该变档踏杆总成的装配强度较高，且其结构稳定可靠。本实用新型的另一目的是提供一种应用上述变档踏杆总成的摩托车。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种变档踏杆总成，包括连接杆，所述连接杆的外端部设置有变档杆销轴，所述连接杆的内端部设置有连接座，所述连接座的中部具有与发动机换挡轴套装适配的花键孔，所述花键孔的底部具有沿其轴向延伸的形变槽；

所述连接座的顶部具有沿垂直于所述花键孔轴线的方向延伸的装配孔，所述装配孔内插装有紧固螺栓，所述连接座的顶部还具有沿所述花键孔的轴向延伸的形变间隙。

优选地，所述形变间隙将所述装配孔分隔为自前至后依次排布的第一孔段和第二孔段，且所述第一孔段的内壁具有与所述紧固螺栓适配的内螺纹，所述第二孔段为内壁光滑的通孔。

优选地，所述紧固螺栓为M8螺栓。

优选地，所述装配孔的轴线与所述花键孔的轴线的间距为8.5毫米。

优选地，所述变档杆销轴上套装有防滑胶套。

本实用新型还提供一种摩托车，包括车体，所述车体上设置有相互配合的发动机和变档踏杆总成，所述变档踏杆总成具体为如上述任一项所述的变档踏杆总成。

相对上述背景技术，本实用新型所提供的变档踏杆总成，其装配使用过程中，当通过紧固螺栓对连接座实施紧固装配时，形变槽处能够产生适度形变，从而进一步提高花键孔与发动机换挡轴间的抱紧力，保证连接座与发动机换挡轴间的紧固效果和装配强度，从而有效保证整个装配总成结构的可靠性和稳定性。

在本实用新型的另一优选方案中，所述形变间隙将所述装配孔分隔为自前至后依次排布的第一孔段和第二孔段，且所述第一孔段的内壁具有与所述紧固螺栓适配的内螺纹，所述第二孔段为内壁光滑的通孔。将具备内螺纹结构的第一孔段设置于前部，同时将具有光滑内壁的第二孔段设置于后部，配合紧固螺栓的前端外螺纹、中段光滑圆柱结构，从而使得装配过程中螺栓是自后向前插装装配，大大提高了组装操作便利性，保证了所述变档踏杆总成的装配效率和装配强度。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型一种具体实施方式所提供的变档踏杆总成的装配结构正视图；

图2为图1的结构俯视图。

具体实施方式

本实用新型的核心是提供一种变档踏杆总成，该变档踏杆总成的装配强度较高，且其结构稳定可靠；同时，提供一种应用上述变档踏杆总成的摩托车。

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。

请参考图1和图2，图1为本实用新型一种具体实施方式所提供的变档踏杆总成的装配结构正视图；图2为图1的结构侧视图。

在具体实施方式中，本实用新型所提供的变档踏杆总成，包括连接杆11，连接杆11的外端部设置有变档杆销轴12，连接杆11的内端部设置有连接座13，连接座13的中部具有与发动机换挡轴套装适配的花键孔14，花键孔14的底部具有沿其轴向延伸的形变槽141；连接座13的顶部具有沿垂直于花键孔14轴线的方向延伸的装配孔15，装配孔15内插装有紧固螺栓(图中未示出)，连接座13的顶部还具有沿花键孔14的轴向延伸的形变间隙131。

装配使用过程中，当通过紧固螺栓对连接座13实施紧固装配时，形变槽141处能够产生适度形变，从而进一步提高花键孔14与发动机换挡轴间的抱紧力，保证连接座13与发动机换挡轴间的紧固效果和装配强度，从而有效保证整个装配总成结构的可靠性和稳定性。

进一步地，形变间隙131将装配孔15分隔为自前至后依次排布的第一孔段151和第二孔段152，且第一孔段151的内壁具有与紧固螺栓适配的内螺纹，第二孔段152为内壁光滑的通孔。将具备内螺纹结构的第一孔段151设置于前部，同时将具有光滑内壁的第二孔段152设置于后部，配合紧固螺栓的前端外螺纹、中段光滑圆柱结构，从而使得装配过程中螺栓是自后向前插装装配，大大提高了组装操作便利性，保证了变档踏杆总成的装配效率和装配强度。

更具体地，所述紧固螺栓为M8螺栓。相对于现有技术中普遍采用的M6螺栓，该种M8螺栓的规格更大，能够有效增大装配力矩，从而使其紧固强度更高，装配可靠性更好。

应当指出，上述紧固螺栓为M8螺栓仅为优选方案，实际应用中工作人员可以根据工况需要灵活调整所述紧固螺栓的规格，原则上，只要是能够满足所述变档踏杆总成的实际使用需要均可。

另一方面，装配孔15的轴线与花键孔14的轴线的间距为8.5毫米。相对于现有技术中普遍采用的7.5毫米间距规格，上述装配孔15轴线与花键孔14轴线间距增大为8.5毫米能够显著提高整个总成装配结构的布局合理性，避免临近组件间产生结构干涉，保证各部件稳定连续运行。

当然，上述装配孔15的轴线与花键孔14的轴线的间距并不局限于上文所述的8.5毫米，实际应用中工作人员可以根据实际工况灵活调整装配孔15与花键孔14的轴间距，原则上，只要是能够满足所述变档踏杆总成的实际使用需要均可。

另外，变档杆销轴12上套装有防滑胶套121。车辆行驶过程中，该防滑胶套121能够为踩踏在变档杆销轴12处的驾驶员脚部提供足够的摩擦力，以防止车辆行驶过程中驾驶员脚部与变档杆销轴处发生脱离或错位，保证车辆行驶安全性和操控稳定性。

在具体实施方式中，本实用新型所提供的摩托车，包括车体，所述车体上设置有相互配合的发动机和变档踏杆总成，所述变档踏杆总成具体为如上文各实施例的变档踏杆总成。所述摩托车的变档踏杆总成的装配强度较高，且其结构稳定可靠。

综上可知，本实用新型中提供的变档踏杆总成，包括连接杆，所述连接杆的外端部设置有变档杆销轴，所述连接杆的内端部设置有连接座，所述连接座的中部具有与发动机换挡轴套装适配的花键孔，所述花键孔的底部具有沿其轴向延伸的形变槽；所述连接座的顶部具有沿垂直于所述花键孔轴线的方向延伸的装配孔，所述装配孔内插装有紧固螺栓，所述连接座的顶部还具有沿所述花键孔的轴向延伸的形变间隙。装配使用过程中，当通过紧固螺栓对连接座实施紧固装配时，形变槽处能够产生适度形变，从而进一步提高花键孔与发动机换挡轴间的抱紧力，保证连接座与发动机换挡轴间的紧固效果和装配强度，从而有效保证整个装配总成结构的可靠性和稳定性。

此外，本实用新型所提供的应用上述变档踏杆总成的摩托车，其变档踏杆总成的装配强度较高，且其结构稳定可靠。

以上对本实用新型所提供的变档踏杆总成以及应用该变档踏杆总成的摩托车进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。