刚性车架的制作方法

本实用新型属于车辆工程机械领域，具体涉及一种刚性车架，特别适用于矿用车领域。

背景技术：

传统车架我们称为柔性车架，主要为整体槽钢折弯结构。这种结构形式能满足常规车辆运行工况。若柔性车架的车辆在矿山、油田等特殊工况下使用，对车架甚至对整车的损坏非常大。其原因在于柔性车架的抗扭性能较差，在矿山、油田等工况下使用，车架横梁易扭曲失效，于此同时悬架部分也受扭曲影响，容易出现故障。而该箱型纵梁结构刚性车架能够很好的解决此问题。另外，需要提供一种模块化生产加工方式，以统筹安排生产，提高生产效率。

技术实现要素：

本实用新型旨在提供一种刚性车架，该车架主要由几大模块组成，具有良好的工艺性；同时，该刚性车架也满足交变应力下的抗扭要求。

为实现上述目的，本实用新型提供的技术方案为：一种刚性车架，其包括保险杠(1)、一对前纵梁(2)、一对后纵梁(4)、圈型梁(3)、翻转机构(6)、举升机构(7)和横梁(5)，以模块化的方式组成并采用焊接而成，其中：

-所述保险杠(1)与所述前纵梁(2)的前端分别连接，所述前纵梁(2)后端与所述圈型梁(3)前端相连接，一对前纵梁为平行设置；

-所述后纵梁(4)与所述圈型梁(3)后端连接，一对后纵梁为平行设置，两个后纵梁(4)之间由所述横梁(5)连接；

-所述翻转机构(6)镶嵌焊接在所述后纵梁(4)的后端；

-所述举升机构(7)与所述后纵梁(4)腹板通过所述横梁(5)连接。

作为优选的方式，所述保险杠(1)为U型板结构，所述的保险杠横向设置在两个前纵梁的前端。

作为优选的方式，所述前纵梁(2)为主要由第一腹板、第一上翼板和第一下翼板组成的变截面箱型结构。

作为优选的方式，所述圈型梁(3)整体轮廓为环型结构，其环的圆心轴线方向为不与前、后纵梁平行的方向。

作为优选的方式，所述圈型梁(3)主要由上圈型梁(8)、下圈型梁(10)和左、右圈型梁(9)组成；所述圈型梁(3)的前、后端与前、后纵梁连接处设有便于连接的止口。

作为优选的方式，所述的后纵梁(4)是由第二腹板、第二上翼板和第二下翼板组成的箱型结构梁，其长度方向与水平面成一定的夹角。

作为优选的方式，所述的翻转机构(6)主要由翻转侧板、翻转轴、加强筋和翻转横梁组成。

作为优选的方式，所述的举升机构(7)主要由举升侧板、加强筋及举升横梁组成。

作为优选的方式，所述的横梁(5)为圆管梁。

作为优选的方式，所述的上圈型梁(8)为弧形结构箱型梁，其由第三上翼板、第三下翼板和第三腹板组成；所述的下圈型梁(10)为箱型梁，其由第四腹板和第四翼板组成。

由于采取上述结构方案，本实用新型的优点在于：

1、该车架总成主要由几大模块总成组成，包括有前纵梁总成、圈型梁总成、后横梁总成、翻转机构和举升机构。结构简单，工艺性好。提到车架的加工生产效率。该车架主体纵梁的结构为箱型结构，大大提高车架在交变应力下的抗扭要求。另外后纵梁与水平面成一定夹角，有利于减低整车的重心。

2、圈型梁总成的圆圈或环形结构，有较强的抗扭能力。其中左、右圈型梁为铸件，做为抗扭的主要总成件，其不仅具有良好的抗扭能力，还具备较强的吸震能力；

3、翻转机构设有加强筋和连接加强圆管，使得机构更加可靠。其与后纵梁总成为镶嵌连接焊接，使得连接更为牢靠；

4、举升机构设有加强筋，并将其位置设计在横梁处，使得举升机构更为牢靠。

附图说明

为了更好地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术中的技术方案所需要使用的附图作简单的介绍，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中的一些实施例，对于本领域的普遍技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的刚性车架的一个实施例的结构示意图；

图2为本实用新型的刚性车架前纵梁的主视图；

图3为图2的俯视图；

图4为刚性车架的圈型梁的结构示意图；

图5为刚性车架的后纵梁的主视图；

图6为图5的俯视图；

图7为刚性车架的翻转机构主视图；

图8为图7的侧视图；

图9为刚性车架的翻转机构的剖视图；

图10为圈型梁前、后端方位示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型的附图，对本实用新型的技术方案进行清除地、完整的描述，显然，本实用新型的实施例仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在作出没有创造性劳动前提下所获得的所有实施例，都属于本专利保护的范围。

如图1-5所示，本实用新型提供一种矿车刚性车架，包括保险杠(1)、一对前纵梁(2)、圈型梁(3)、一对后纵梁(4)、翻转机构(6)和举升机构(7)和横梁(5)几大模块焊接而成。其中保险杠(1)与前纵梁(2)前端连接，前纵梁(2)后端与圈型梁(3)前端相连接；后纵梁(4)与圈型梁(3)后端连接，后纵梁(4)之间由横梁(5)连接；翻转机构(6)镶嵌焊接在后纵梁(4)的后端；举升机构(7)与后纵梁(4)腹板连接。

该车架总成主要由几大模块组成，包括有前纵梁总成、圈型梁总成、后横梁总成、翻转机构和举升机构。结构简单，工艺性好。提到了车架的加工生产效率。该车架主体纵梁的结构为箱型结构，同样大大提高车架在交变应力下的抗扭要求。另外后纵梁与水平面成一定夹角，有利于减低整车的重心。

作为一种优选实施例，如图2所示，所述的前横梁(2)由第一腹板、第一上翼板和第一下翼板组成，其为变截面箱型结构，其有较强的抗扭能力。

作为一种优选实施例，如图3所示，圈型梁(3)包括上圈型梁(8)、下圈型梁(10)和左、右圈型梁。上圈型梁(8)为弧形结构箱型梁，由第三上翼板、第三下翼板和第三腹板组成。下圈型梁(10)为箱型梁，由第四腹板和第四翼板组成。两侧为左、右圈型梁(9)，共同组成圈型梁(3)总成的圆圈结构，有较强的抗扭能力。

作为一种优选实施例，如图7所示，圈型梁(3)前端加工有止口，以便圈型梁前端与前纵梁(2)更好的连接。

作为一种优选实施例，，所述圈型梁(3)整体轮廓为环型结构，其环的圆心轴线方向为不与前、后纵梁平行的方向。

作为一种优选实施例，所述的横梁(5)为圆管梁。

作为一种优选实施例，如图4所示，所述的后纵梁(4)是由第二腹板、第二上翼板和第二下翼板组成的箱型结构梁，有较强的抗扭能力；同时其与水平面成一定的夹角，有利于降低整车的重心。

作为一种优选实施例，结合图1和图5所示，后纵梁(4)中间加工有圆孔，与横梁(5)相连接，末端加工有半圆形缺口与翻转机构横梁结合连接。

作为一种优选实施例，如图5所示，翻转机构(6)主要由翻转座总成和横梁组成，其机构紧凑，可靠性强。

作为一种优选实施例，如图6所示，后纵梁(4)末端与翻转机构(6)镶嵌焊接，提高后纵梁(4)和翻转机构(6)整体性。

作为一种优选实施例，如图1所示的举升机构(7)由举升侧板、举升轴和加强筋及举升横梁组成，其与横梁(5)相结合，与举升轴形成双横梁结构，性能更加可靠。

综上所述，仅为本实用新型具体实施方法，但本实用新型保护范围并不仅局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所示权利要求范围保护。