前车灯安装结构及电动车的制作方法

本实用新型涉及电动车的技术领域，尤其是涉及一种前车灯安装结构及电动车。

背景技术：

随着人们环保意识的不断增强，越来越多的人出门选择骑自行车或者电动车等，这样既减少了机动车尾气的排放，同时又使得马路上不容易出现堵车的现象，给人们的生活带来了很大的便利。

而电动车是一种通过电力驱动的车辆，即电驱车，日常中的电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆。

现有技术中的电动车基本是将前车灯设置在车把顶部，并与钥匙门设置在一起，经过长期骑行振动或者其他原因很容易使前车灯由于振动而产生松动，或者由于碰撞而产生损坏，从而给人们夜间骑行电动车产生一定影响。

基于以上问题，提出一种能够牢牢固定前车灯的结构显得尤为重要。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种前车灯安装结构及电动车，以缓解现有技术中前车灯安装在车把顶部，容易产生松动或者损坏的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案为：

本实用新型提供的一种前车灯安装结构包括前车灯、固定架、车把立管以及车架头管；

所述车架头管套设在所述车把立管上，且两者之间能够相对转动；

所述固定架设置于所述车架头管与所述车把立管之间，且所述固定架与所述车把立管固定连接；

所述前车灯固定安装在所述固定架上。

作为一种进一步的技术方案，所述固定架包括环状结构和固定连接在所述环状结构外缘上的安装部；

所述环状结构套设在所述车把立管上，并与所述车把立管固定连接为一体；

所述前车灯固定安装在所述安装部上。

作为一种进一步的技术方案，所述安装部设置为长片状结构，所述前车灯上设置有与所述安装部相匹配的槽体；

所述安装部能够插入到所述槽体中，并通过螺钉固定。

作为一种进一步的技术方案，所述环状结构的外缘上还设置有两个凸起，且两个所述凸起分别位于所述安装部的两侧，并相对于所述安装部呈对称设置。

作为一种进一步的技术方案，主梁底部靠近所述车架头管的位置处设置有与所述凸起配合使用的隔挡件，用于限制所述凸起的运动范围。

作为一种进一步的技术方案，两个所述凸起之间朝向所述隔挡件的夹角为120°－180°。

作为一种进一步的技术方案，所述车把立管安装所述固定架的位置处设置有至少一个凸柱，且所述凸柱靠近所述车把立管的边缘；

相应的，所述环状结构上设置有能够套设在所述凸柱上的凹槽或者通孔。

作为一种进一步的技术方案，所述车把立管安装所述固定架的位置处设置有至少一个凹槽，且所述凹槽靠近所述车把立管的边缘；

相应的，所述环状结构上设置有能够插入到所述凹槽中的凸柱。

作为一种进一步的技术方案，所述环状结构与所述车把立管之间采用焊接的方式固定连接。

本实用新型提供的一种电动车包括所述的前车灯安装结构。

与现有技术相比，本实用新型提供的一种前车灯安装结构及电动车的技术优势为：

本实用新型提供的一种前车灯安装结构包括前车灯、固定架、车把立管以及车架头管；其中，车架头管设置在车间的前端部，车架头管套设在车把立管上，且两者之间能够相对转动，从而使得骑行过程中人们可以通过扭动车把来实现转弯；将固定架设置在车架头管与车把立管之间，并且固定架与车把立管之间固定连接，使得固定架能够随着车把立管一起相对于车架头管转动，同时，固定架还能够对车架头管起到支撑的作用；将前车灯固定安装在固定架上，以实现将前车灯安装在车把上，并且在转动车把时，由车把立管带动固定架进一步带动前车灯进行转动，从而，在转弯时前车灯能够随车把一起转动，以实现照明的功能。

本实用新型提供的前车灯安装结构能够将前车灯固定安装在车把的前部，从而与现有技术中安装在车把顶部具有一定的区别，同时，该前车灯安装结构中的固定架采用耐磨、高强度材料制成，能够对前车灯实现牢牢固定，并且，固定架与车把立管之间固定连接，不会由于骑行振动而产生松动，而出现前车灯出现晃动的现象；同时，通过固定架将前车灯固定安装在车把前端还能够有效缓解电动车倾倒或者其他碰撞原因而导致前车灯掉落的问题。本实用新型提供的前车灯安装结构提高了前车灯安装的牢固性，不易松动、掉落、损坏等，从而，给人们的骑行带来了很大的便利。

本实用新型提供的一种电动车包括上述前车灯安装结构，由此，本实用新型中的电动车所达到的技术优势及效果至少包括上述前车灯安装结构所达到的技术优势及效果，此处不再进行赘述。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的一种前车灯安装结构的结构示意图；

图2为图1所示的前车灯安装结构中的固定架的第一种结构示意图；

图3为图1所示的前车灯安装结构中的固定架的第二种结构示意图；

图4为图1所示的前车灯安装结构中的固定架的第三种结构示意图；

图5为与图2中第一种固定架配合使用的车把立管；

图6为与图3中第二种固定架配合使用的车把立管；

图7为与图4中第三种固定架配合使用的车把立管；

图8为图1所示的前车灯安装结构中的前车灯的结构示意图。

图标：100－前车灯；110－前车灯本体；120－槽体；200－固定架；210－环状结构；211－通孔；220－安装部；230－凸起；300－车把立管；310－凸柱；400－车架头管；500－螺钉；600－主梁；610－隔挡件；。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面通过具体的实施例子并结合附图对本实用新型做进一步的详细描述。

具体结构如图1－图8所示。图1为本实用新型实施例提供的一种前车灯安装结构的结构示意图；图2为图1所示的前车灯安装结构中的固定架的第一种结构示意图；图3为图1所示的前车灯安装结构中的固定架的第二种结构示意图；图4为图1所示的前车灯安装结构中的固定架的第三种结构示意图；图5为与图2中第一种固定架配合使用的车把立管；图6为与图3中第二种固定架配合使用的车把立管；图7为与图4中第三种固定架配合使用的车把立管；图8为图1所示的前车灯安装结构中的前车灯的结构示意图。

本实施例提供的一种前车灯安装结构包括前车灯100、固定架200、车把立管300以及车架头管400；车架头管400套设在车把立管300上，且两者之间能够相对转动；固定架200设置于车架头管400与车把立管300之间，且固定架200与车把立管300固定连接；前车灯100固定安装在固定架200上。

具体的，本实用新型实施例提供的一种前车灯安装结构包括前车灯100、固定架200、车把立管300以及车架头管400；其中，车架头管400设置在车间的前端部，车架头管400套设在车把立管300上，且两者之间能够相对转动，从而使得骑行过程中人们可以通过扭动车把来实现转弯；将固定架200设置在车架头管400与车把立管300之间，并且固定架200与车把立管300之间固定连接，使得固定架200能够随着车把立管300一起相对于车架头管400转动，同时，固定架200还能够对车架头管400起到支撑的作用；将前车灯100固定安装在固定架200上，以实现将前车灯100安装在车把上，并且在转动车把时，由车把立管300带动固定架200进一步带动前车灯100进行转动，从而，在转弯时前车灯100能够随车把一起转动，以实现照明的功能。

本实用新型实施例提供的前车灯安装结构能够将前车灯100固定安装在车把的前部，从而与现有技术中安装在车把顶部具有一定的区别，同时，该前车灯100安装结构中的固定架200采用耐磨、高强度材料制成，能够对前车灯100实现牢牢固定，并且，固定架200与车把立管300之间固定连接，不会由于骑行振动而产生松动，而出现前车灯100出现晃动的现象；同时，通过固定架200将前车灯100固定安装在车把前端还能够有效缓解电动车倾倒或者其他碰撞原因而导致前车灯100掉落的问题。本实用新型提供的前车灯安装结构提高了前车灯100安装的牢固性，不易松动、掉落、损坏等，从而，给人们的骑行带来了很大的便利。

本实施例的可选技术方案中，固定架200包括环状结构210和固定连接在环状结构210外缘上的安装部220；环状结构210套设在车把立管300上，并与车把立管300固定连接为一体；前车灯100固定安装在安装部220上。

进一步的，安装部220设置为长片状结构，前车灯100上设置有与安装部220相匹配的槽体120；安装部220能够插入到槽体120中，并通过螺钉500固定。

具体的，本实施例中的固定架200主要包括环状结构210和安装部220，其中环状结构210能够套设在车把立管300上，并通过车把立管300进行支撑，而前车灯100则固定安装在安装部220上，通过安装部220实现固定、支撑。安装部220具体采用长片状结构，相应的，在前车灯本体110的底部或者顶部设置有槽体120，本实施例中的槽体120设置在前车灯本体110的底部，从而，安装前车灯100时只需将前车灯100上的槽体120套设在长片状结构的安装部220上。为防止槽体120与长片状结构分离，即前车灯100从安装部220上掉落，在安装部220和槽体120上均设置有相对应的孔结构，当安装部220插入到槽体120中时，进一步使安装部220上的孔结构与槽体120上的孔结构相对，然后再穿入螺钉500并拧紧，从而实现了将前车灯100固定安装在固定架200上。

需要说明的是，固定架200的底端通过车把立管300支撑，顶端受到车架头管400的挤压，且一侧的安装部220上固定安装前车灯100，为防止固定架200由于承受较大载荷而损坏，本实施例中的固定架200的材料优选为强度、刚度等参数较大的钢结构，以缓解固定架200损坏的问题。

本实施例的可选技术方案中，环状结构210的外缘上还设置有两个凸起230，且两个凸起230分别位于安装部220的两侧，并相对于安装部220呈对称设置。

进一步的，主梁600底部靠近车架头管400的位置处设置有与凸起230配合使用的隔挡件610，用于限制凸起230的运动范围。

进一步的，两个凸起230之间朝向隔挡件610的夹角为120°－180°。

需要说明的是，在拐弯时需要转动车把，为防止车把转动的角度过大，需要设定限位结构，因此，为解决这一问题，本实施例中的固定架200上设置了两个起到限位作用的凸起230，并且在主梁600的底部设置了隔档件，通过隔档件能够分别对两个凸起230起到限位的作用。具体为，两个凸起230分别设置在安装部220两侧的环状结构210的外缘上，并相对于安装部220对称设置，且两个凸起230之间的夹角设置为120°－180°本实施例中优选为140°－150°，包括140°、145°150°等，该夹角具体为与安装部220相对一侧的夹角，该夹角朝向隔档件设置；当车把向其中一个方向转动达到一定程度时，由其中一个凸起230抵触到隔档件，从而限制了车把向该方向继续转动；同理，当车把向另一个方向转动达到一定程度时，由另一个凸起230抵触到隔档件，从而限制了车把向另一个方向继续转动；本实施例中的固定架200既能够对前车灯100起到固定安装的作用，同时，还能够通过隔档件限制凸起230的转动范围进一步限制车把的转动范围，达到了一个结构多种用途的效果。

本实施例的可选技术方案中，车把立管300安装固定架200的位置处设置有至少一个凸柱310，且凸柱310靠近车把立管300的边缘；相应的，环状结构210上设置有能够套设在凸柱310上的凹槽或者通孔211。

本实施例中固定架200与车把立管300之间的第一种固定连接方式为：在车把立管300抵接支撑固定架200的端面上设置至少一个凸柱310，由于固定架200为环状结构210且套设在车把立管300上，从而固定架200与车把立管300的边缘接触，由此，各凸柱310均需设置在该端面的边缘处，相应的，在固定架200的环状结构210上设置与各个凸柱310相匹配的凹槽或者通孔211，这样一来，当固定架200套设在车把立管300上时，各个凸柱310则能够插入到相应的凹槽或者通孔211中，从而实现了车把立管300转动时固定架200也一并跟着转动，方便于前车灯100随着车把转动。

需要说明的是，为防止出现安装干扰，凸柱310的长度需不大于凹槽或者通孔211的深度，这样才能够使凸柱310不会影响到固定架200的上端面对车架头管400的支撑。

本实施例的可选技术方案中，车把立管300安装固定架200的位置处设置有至少一个凹槽，且凹槽靠近车把立管300的边缘；相应的，环状结构210上设置有能够插入到凹槽中的凸柱310。

本实施例中固定架200与车把立管300之间的第二种固定连接方式为：在车把立管300抵接支撑固定架200的端面上设置至少一个凹槽，相应的，在固定架200的环状结构210上设置与各个凹槽相匹配的凸柱310，同样的，当固定架200套设在车把立管300上时，各个凸柱310则能够插入到相应的凹槽中，从而实现了车把立管300转动时固定架200也一并跟着转动，方便于前车灯100随着车把转动。

本实施例的可选技术方案中，环状结构210与车把立管300之间采用焊接的方式固定连接。

本实施例中固定架200与车把立管300之间的第三种固定连接方式为：直接将固定架200通过焊接的方式实现与车把立管300之间的固定连接，这样一来，减少了固定架200的制造工序，即无需在环状结构210上设置凹槽、通孔211或者凸柱310，从而降低了制造成本。

本实施例提供的一种电动车包括的前车灯安装结构，由此，本实用新型中的电动车所达到的技术优势及效果至少包括上述前车灯安装结构所达到的技术优势及效果，此处不再进行赘述。

需要说明的是，本实用新型中的固定架除了能够固定安装前车灯以外，还能固定安装车筐或者其他结构，只要能够实施即可，此处不做具体限定。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。