一种防撞型B柱的制作方法

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种防撞型B柱。

背景技术：

一般轿车车身有三个立柱，从前往后依次为前柱（A柱）、中柱（B柱）、后柱（C柱）。对于轿车而言，立柱除了支撑作用，也起到门框的作用。ABC柱不仅仅是撑起驾驶舱车顶的金属柱子，而且对驾驶舱内的成员有重要的保护作用，在车辆发生翻滚或倾覆的时候，ABC柱能够有效避免驾驶舱被挤压变形，所以，ABC柱的强度对车内的生命来说有重要意义。汽车B柱主要是连接前门和后门的，前门玻璃和后门玻璃中间的汽车边框，现有的汽车B柱结构简单，使用性能较为单一，容易发生变形，使用存在一定的局限性。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种防撞型B柱。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种防撞型B柱，包括B柱本体，所述B柱本体为空腔结构，所述B柱本体内设有竖直设置的固定板，所述固定板的一侧顶部和底部均焊接有多个第一加固杆，且第一加固杆的一端与B柱本体的顶端内壁和底端内壁固定连接，所述固定板的中间位置开设有放置口，所述放置口的两侧内壁之间分别连接有相互平行的第二加固杆和滑动杆，所述滑动杆为两个，所述第二加固杆的数量为多个，且第二加固杆等距离设置于两个滑动杆之间，所述滑动杆外套设有两个滑套，两个所述滑套相远离的一侧均固定连接有弹簧的一端，所述弹簧套设于滑动杆外，且弹簧的另一端分别与放置口的两侧内壁固定连接，两个所述滑套靠近第二加固杆的一侧均转动安装有减震杆的一端，所述B柱本体的一侧内壁中间位置焊接有两个固定块，且固定块分别与两个减震杆的另一端转动连接。

优选的，所述B柱本体为弧形结构，所述固定板与固定块之间的直线距离大于固定板与B柱本体远离固定块的一侧内壁之间的直线距离。

优选的，所述第一加固杆为倾斜式结构，且第一加固杆、固定板和B柱本体的内壁之间构成三角形结构。

优选的，所述滑套的中间位置设有滑孔，且滑孔的内壁与滑动杆滑动连接。

优选的，所述滑动杆的一半长度大于减震杆的长度。

本实用新型的有益效果是：通过两组减震杆在弹性的作用下，带动滑套在滑动杆上来回滑动，缓解汽车B柱在碰撞时受到的振动力，将碰撞力转移到四周，防止汽车B柱变形，提高B柱的使用质量，本实用新型设计合理，操作简单，缓解汽车B柱在碰撞时受到的振动力，防止汽车B柱变形，提高B柱的使用质量。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种防撞型B柱的侧视结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种防撞型B柱的主视结构示意图。

图中：1 B柱本体、2固定板、3第一加固杆、4放置口、5第二加固杆、6滑动杆、7滑套、8弹簧、9减震杆、10固定块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-2，一种防撞型B柱，包括B柱本体1，B柱本体1为空腔结构，B柱本体1内设有竖直设置的固定板2，固定板2的一侧顶部和底部均焊接有多个第一加固杆3，且第一加固杆3的一端与B柱本体1的顶端内壁和底端内壁固定连接，固定板2的中间位置开设有放置口4，放置口4的两侧内壁之间分别连接有相互平行的第二加固杆5和滑动杆6，滑动杆6为两个，第二加固杆5的数量为多个，且第二加固杆5等距离设置于两个滑动杆6之间，滑动杆6外套设有两个滑套7，两个滑套7相远离的一侧均固定连接有弹簧8的一端，弹簧8套设于滑动杆6外，且弹簧8的另一端分别与放置口4的两侧内壁固定连接，两个滑套7靠近第二加固杆5的一侧均转动安装有减震杆9的一端，B柱本体1的一侧内壁中间位置焊接有两个固定块10，且固定块10分别与两个减震杆9的另一端转动连接。

本实施例中，B柱本体1为弧形结构，固定板2与固定块10之间的直线距离大于固定板2与B柱本体1远离固定块10的一侧内壁之间的直线距离，第一加固杆3为倾斜式结构，且第一加固杆3、固定板2和B柱本体1的内壁之间构成三角形结构，滑套7的中间位置设有滑孔，且滑孔的内壁与滑动杆6滑动连接，滑动杆6的一半长度大于减震杆9的长度。

本实施例中，使用时，B柱本体1靠近固定块10的一侧朝向汽车的外侧设置，并且固定块10的位置位于B柱本体1的外侧凸出高点，当发生碰撞时，通过两组减震杆9在弹簧8的弹性作用下，带动滑套7在滑动杆6上来回滑动，缓解汽车B柱在碰撞时受到的振动力，将碰撞力转移到四周，防止汽车B柱变形，提高B柱的使用质量。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。