一种小型摩托车、电动车倒置分离式前叉组合的制作方法

本实用新型涉及小型摩托车、电动车的减震技术领域,更具体地说，它涉及小型摩托车、电动车倒置分离式前叉组合。

背景技术：

目前小型摩托车、电动车倒置前叉均采用焊接结构，结构复杂，加工精度差，而且倒置前叉均采用无阻力结构即减震效果差，因而导致舒适性能很低。

技术实现要素：

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种结构合理简单，减震能力强的小型摩托车、电动车倒置分离式前叉组合。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

一种小型摩托车、电动车倒置分离式前叉组合，其特征是：包括螺纹连接的下连板组件及两个减震装置，所述两个减震装置分别为第一减震器及第二减震器，第一减震器包括第一阻尼筒及与第一阻尼筒滑动连接的第一运动组件，第二减震器包括第二阻尼筒及与第二阻尼筒滑动连接的第二运动组件，第二运动组件内腔与第二阻尼筒内腔之间设有液压阻尼机构。

进一步，所述第一阻尼筒的底部上设有第一基块，第一基块与第一运动组件之间设有第一弹簧组，第一运动组件包括位于第一弹簧组与第一阻尼筒开口处之间的第一轴套组，第一轴套组内滑动连接有第一活动杆，第一轴套组包括第一固定轴套及第一活动轴套，第一固定轴套上设有与第一阻尼筒内壁限位连接的环形凸起，第一固定轴套与第一活动轴套之间设有第一缓冲组，第一活动杆上设有与第一缓冲组适配的第一限位槽，第一限位槽与第一缓冲组上的缓冲弹簧之间设有第一减震圈，所述第一活动轴套上设有缓冲橡胶垫，该缓冲橡胶垫伸入第一弹簧组内。

进一步，所述第二阻尼筒的底部上设有第二基块，第二基块与第二运动组件之间设有第二弹簧组，第二运动组件包括位于第二弹簧组与第二阻尼筒开口处之间的第二轴套组，第二轴套组内滑动连接有第二活动杆，第二轴套组包括第二固定轴套及第二活动轴套，第二固定轴套上设有与第二阻尼筒内壁限位连接的环形凸起，第二固定轴套与第二活动轴套之间设有第二缓冲组，第二活动杆上设有与第二缓冲组适配的第二限位槽，第二限位槽与第二缓冲组上的缓冲弹簧之间设有第二减震圈。

进一步，所述的液压阻尼机构包括位于第二活动杆内的液压筒及与第二基块连接的导向杆，该导向杆相对于第二基块的一端设有与液压筒内腔紧固的活塞座，活塞座的外壁上设有骨架密封件，所述第二活动杆内设有与液压筒连接的导向座。

进一步，所述导向座包括与液压筒连接的连接座、稳定座及固定座，固定座与第二活动杆内腔底部之间设有弹性件。

进一步，所述第一阻尼筒的开口处及第二阻尼筒的开口处均设有弹性密封件。

进一步，所述第一阻尼筒及第二阻尼筒采用氧化铝件制成。

对比现有技术的不足，本实用新型的技术方案所带来的有益效果：

本申请的倒置分离式前叉组合，采用分体式结构即第一减震器及第二减震器，当第一活动杆将第一活动轴套向内顶时，第一弹簧组起到了第一缓冲减震的作用，设置在第一活动轴套上缓冲橡胶垫，起到了第二缓冲减震的作用，减少了第一基块产生的反作用力对第一活动轴套产生影响。当第一活动杆回退时，第一减震圈将第一活动杆限位，后第一缓冲组上的缓冲弹簧起到了减震的效果。第一活动杆在第一阻尼筒内顶入或回退都受到了减震的效果，大大提高了本产品的舒适性。

当第二活动杆在第二阻尼筒内运动时，液压阻尼机构当中的导向杆大大提高了第二活动轴套的结构稳定性，保证了第二活动轴套始终是处于直线运行，而且液压筒内的减震液体能大大提高减震效果，不论第二活动杆在第二阻尼筒是顶入或回退的运动。

由于是分体式结构， 而且第一减震器及第二减震器的结构不同，两者减震器产生的减震效果大大提高了产品的舒适度，符合市场的需求，而且两个减震装置与下连板组件采用的是螺纹连接，告别了以往焊接连接的加工精度差，结构复杂的问题。

附图说明

图1为本实用新型的结构剖视图。

图2为本实用新型第一减震器的结构剖视图。

图3为本实用新型第二减震器的结构剖视图。

具体实施方式

如图1-图3所示：一种小型摩托车、电动车倒置分离式前叉组合，包括螺纹连接的下连板组件1及两个减震装置，下连板组件1包括相互连接的前叉立管11及肩盒12，所述两个减震装置分别为第一减震器2及第二减震器3，第一减震器2包括第一阻尼筒21及与第一阻尼筒21滑动连接的第一运动组件22，第二减震器3包括第二阻尼筒31及与第二阻尼筒31滑动连接的第二运动组件32，第二运动组件32内腔与第二阻尼筒31内腔之间设有液压阻尼机构4。

所述第一阻尼筒21的底部上设有第一基块211，第一基块211与第一运动组件22之间设有第一弹簧组23，第一运动组件22包括位于第一弹簧组23与第一阻尼筒21开口处之间的第一轴套组24，第一轴套组24内滑动连接有第一活动杆25，第一轴套组24包括第一固定轴套242及第一活动轴套241，第一固定轴套242上设有与第一阻尼筒21内壁限位连接的环形凸起243，第一固定轴套242与第一活动轴套241之间设有第一缓冲组26，第一活动杆25上设有与第一缓冲组26适配的第一限位槽，第一限位槽与第一缓冲组26上的缓冲弹簧262之间设有第一减震圈261，所述第一活动轴套241上设有缓冲橡胶垫5，该缓冲橡胶垫5伸入第一弹簧组23内。

进一步，所述第二阻尼筒31的底部上设有第二基块311，第二基块311与第二运动组件32之间设有第二弹簧组33，第二运动组件32包括位于第二弹簧组33与第二阻尼筒31开口处之间的第二轴套组34，第二轴套组34内滑动连接有第二活动杆35，第二轴套组34包括第二固定轴套342及第二活动轴套341，第二固定轴套342上设有与第二阻尼筒31内壁限位连接的环形凸起，第二固定轴套342与第二活动轴套341之间设有第二缓冲组36，第二活动杆35上设有与第二缓冲组36适配的第二限位槽，第二限位槽与第二缓冲组36上的缓冲弹簧之间设有第二减震圈361。

进一步，所述的液压阻尼机构4包括位于第二活动杆35内的液压筒41及与第二基块311连接的导向杆42，该导向杆42相对于第二基块311的一端设有与液压筒42内腔紧固的活塞座43，活塞座43的外壁上设有骨架密封件431，骨架密封件431大大提高了活塞座43的密封性，所述第二活动杆35内设有与液压筒42连接的导向座44。

进一步，所述导向座44包括与液压筒42连接的连接座441、稳定座442及固定座443，固定座443与第二活动杆35内腔底部之间设有弹性件45。

进一步，所述第一阻尼筒21的开口处及第二阻尼筒31的开口处均设有弹性密封件（20,30），提高第一阻尼筒21及第二阻尼筒31的密封性，而且起到了辅助减震的效果。

进一步，所述第一阻尼筒21及第二阻尼筒31采用氧化铝件制成，增加了外观装饰性能。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，本领域的技术人员在本实用新型技术方案范围内进行通常的变化和替换都应包含在本实用新型的保护范围内。