本发明涉及雨伞固定技术领域，尤其涉及一种用于连接车把的雨伞固定装置及其固定方法。
背景技术
下雨天骑车出行时，常常一手骑车一手打伞，十分危险，虽然有将雨伞固定在车把上的连接装置，但该装置并不是十分普及，大多数车子并不带有这样的连接装置，所以设计出一种能够不需其他连接装置就能自固定在车把上的雨伞十分有必要。
技术实现要素：
为了解决上述问题，本发明的目的在于提供一种用于连接车把的雨伞固定装置及其固定方法，不仅结构简单，性能好，且方便了用户的使用，用户体验感好，消除了一手骑车一手打伞的安全隐患。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：
一种用于连接车把的雨伞固定装置，包括：
壳体，壳体的上表面能够固定伞把伸缩杆；
通孔，通孔开设于壳体侧壁，车把能够从通孔的一端插入壳体的内部并从通孔的另一端穿出；
弹性压紧机构，弹性压紧机构设于壳体内部并位于通孔的上方；
滑块，滑块设为偶数个，滑块内部中空且对称设于壳体内部并位于通孔的下方；
滚轮组件，滚轮组件活动设于相对滑块之间侧壁的上段，车把在插入壳体的通孔时能够接触带动滚轮组件转动；
传动杆，传动杆与滚轮组件的输出轮同轴连接且设置于滑块内；
连动锁紧机构，连动锁紧机构位于滑块内，连动锁紧机构设为偶数个且对称铰接于传动杆的两侧，车把在插入壳体的通孔时能够带动滚轮组件转动，滚轮组件转动带动传动杆转动，传动杆转动带动两侧的连动锁紧机构运动，通过连动锁紧机构运动顶紧在壳体底壁，以将车把夹紧在滚轮组件与弹性压紧机构之间。
作为本发明一种优选的技术方案，弹性压紧机构包括一活动设于壳体内部并位于通孔的上方的压块，压块上端面与壳体内顶壁之间设有一能够驱动压块压紧在车把上端面的弹性构件。
作为本发明一种优选的技术方案，弹性构件为压缩弹簧，且压缩弹簧一端与压块上端面固连，另一端与壳体内顶壁相固连。
作为本发明一种优选的技术方案，滚轮组件包括一设于相对滑块之间侧壁上段的摩擦滚筒，摩擦滚筒的下端传动连接有摩擦轮，摩擦轮与传动杆同轴连接。
作为本发明一种优选的技术方案，在相对滑块之间侧壁的上段还设有用于辅助支撑车把的导向轮。
作为本发明一种优选的技术方案，导向轮设为若干个，且若干导向轮对称分布在摩擦滚筒的两侧。
作为本发明一种优选的技术方案，滑块内水平固设有滑杆，连动锁紧机构包括一滑动连接在滑杆上的套管，套管侧部铰接有连杆一，连杆一一端铰接于套管的侧壁，另一端铰接于传动杆的一侧，在套管内上下滑动连接有一能够顶紧壳体底壁的撑杆，撑杆的顶端固设有一连接块，连接块侧壁上铰接有连杆二，连杆二一端铰接于连接块侧壁上，另一端铰接于滑块内壁上，在滑块的底壁上设有与撑杆行进轨迹相匹配的长孔。
作为本发明一种优选的技术方案，套管侧壁上固设有一滑动套接于滑杆外表面的滑套。
本发明还公开了一种用于连接车把的雨伞固定装置的固定方法，固定步骤依次如下：
s1：车把在插入壳体的通孔时，受到弹性压紧机构的作用，使滚轮组件与车把接触并能够带动滚轮组件转动，滚轮组件的输出轮带动传动杆转动，传动杆带动两侧的连杆一运动，连杆一能够驱动套管向外侧移动；
s2：当套管被连杆一带动向外侧移动时，套管内的撑杆带动连接块一起向外侧移动，连接块能够带动连杆二向外侧转动，连杆二转动的同时能够带动连接块向下运动，连接块驱动撑杆向下运动并从滑块底壁的长孔伸出，撑杆伸出能够顶在壳体的底壁上，相对的使滑块上抬，从而将车把夹紧在滚轮组件与弹性压紧机构之间。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
车把在插入壳体的通孔时能够接触带动滚轮组件转动，滚轮组件转动带动传动杆转动，传动杆转动带动两侧的连动锁紧机构运动，通过连动锁紧机构运动顶紧在壳体底壁，以将车把夹紧在滚轮组件与弹性压紧机构之间，进而实现壳体固定在车把上，相比较传统技术在下雨天骑车出行时，一手骑车一手打伞，本技术方案消除了安全隐患，同时相比较传统技术将雨伞固定在车把上需要其他连接装置进行连接固定，本技术方案通过直接将车把插入壳体的通孔时即可实现壳体在车把上的固定，不仅结构稳定，性能好，方便了用户的使用，用户体验感好，应用前景广，从而极大地增强了生产厂家的市场竞争力。
附图说明
图1为本发明的侧面透视图；
图2为本发明图1中a-a处的示意图；
图3为本发明图1中b-b处的示意图。
图中：10-壳体；20-车把；30-弹性压紧机构；31-压块；32-弹性构件；40-滑块；50-滚轮组件；51-摩擦滚筒；52-摩擦轮；60-传动杆；70-连动锁紧机构；71-套管；72-连杆一；73-撑杆；74-连接块；75-连杆二；76-长孔；77-滑套；80-滑杆；90-导向轮；100-伞把伸缩杆。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
需要说明，本发明实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后…)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。另外，在本发明中涉及“一”、“二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“一”、“二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。
参照图1、图2、图3，一种用于连接车把的雨伞固定装置，包括：壳体10、通孔、弹性压紧机构30、滑块40、滚轮组件50、传动杆60、连动锁紧机构70，壳体10的上表面能够固定伞把伸缩杆100，通孔开设于壳体10侧壁，车把20能够从通孔的一端插入壳体10的内部并从通孔的另一端穿出，弹性压紧机构30设于壳体10内部并位于通孔的上方，滑块40设为偶数个，滑块40内部中空且对称设于壳体10内部并位于通孔的下方，滚轮组件50活动设于相对滑块40之间侧壁的上段，车把20在插入壳体10的通孔时能够接触带动滚轮组件50转动，传动杆60与滚轮组件50的输出轮同轴连接且设置于滑块40内；连动锁紧机构70位于滑块40内，连动锁紧机构70设为偶数个且对称铰接于传动杆60的两侧，车把20在插入壳体10的通孔时能够带动滚轮组件50转动，滚轮组件50转动带动传动杆60转动，传动杆60转动带动两侧的连动锁紧机构70运动，通过连动锁紧机构70运动顶紧在壳体10底壁，以将车把20夹紧在滚轮组件50与弹性压紧机构30之间。
参照图1、图2，弹性压紧机构30包括一活动设于壳体10内部并位于通孔的上方的压块31，压块31上端面与壳体10内顶壁之间设有一能够驱动压块31压紧在车把20上端面的弹性构件32，弹性构件32优选为压缩弹簧，且压缩弹簧一端与压块31上端面固连，另一端与壳体10内顶壁相固连，在这里，本发明并不限定弹性构件32优选为压缩弹簧，当然也可以为弹性球，只要以基本类似的技术手段实现相同的技术效果都在本发明的保护范围之内。
参照图1、图3，滚轮组件50包括一设于相对滑块40之间侧壁上段的摩擦滚筒51，摩擦滚筒51的下端传动连接有摩擦轮52，摩擦轮52与传动杆60同轴连接，在相对滑块40之间侧壁的上段还设有用于辅助支撑车把20的导向轮90，在这里，导向轮90优选设为若干个，且若干导向轮对称分布在摩擦滚筒51的两侧。
参照图2，滑块40内水平固设有滑杆80，连动锁紧机构70包括一滑动连接在滑杆80上的套管71，在这里优选地，在套管71侧壁上固设有一滑动套接于滑杆80外表面的滑套77，套管71侧部铰接有连杆一72，连杆一72一端铰接于套管71的侧壁，另一端铰接于传动杆60的一侧，在套管71内上下滑动连接有一能够顶紧壳体10底壁的撑杆73，撑杆73的顶端固设有一连接块74，连接块74侧壁上铰接有连杆二75，连杆二75一端铰接于连接块74侧壁上，另一端铰接于滑块40内壁上，在滑块40的底壁上设有与撑杆73行进轨迹相匹配的长孔76。
本发明还公开了一种用于连接车把的雨伞固定装置的固定方法，固定步骤依次如下：
s1：车把20在插入壳体10的通孔时，受到弹性压紧机构30的作用，使滚轮组件50与车把20接触并能够带动滚轮组件50转动，滚轮组件50的输出轮带动传动杆60转动，传动杆60带动两侧的连杆一72运动，连杆一72能够驱动套管71向外侧移动；
s2：当套管71被连杆一72带动向外侧移动时，套管71内的撑杆73带动连接块74一起向外侧移动，连接块74能够带动连杆二75向外侧转动，连杆二75转动的同时能够带动连接块74向下运动，连接块74驱动撑杆73向下运动并从滑块40底壁的长孔76伸出，撑杆73伸出能够顶在壳体10的底壁上，相对的使滑块40上抬，从而将车把20夹紧在滚轮组件50与弹性压紧机构30之间。
以上对本发明的较佳实施进行了具体说明，当然，本发明还可以采用与上述实施方式不同的形式，熟悉本领域的技术人员在不违背本发明精神的前提下所作的等同的变换或相应的改动，都应该属于本发明的保护范围内。