可正反向驾驶的三轮电动车的制作方法

本申请涉及电动车技术领域，具体而言，涉及一种可正反向驾驶的三轮电动车。

背景技术：

现有电动三轮车只满足正向骑行方式，由于电动三轮车在车体后部体积较大，在狭窄的空间内倒车和转向都十分困难，而且在倒车状态下电动三轮车的灵活性低，在倒车过程中驾驶者必须回头观察路况，不仅操控困难，而且容易出现事故。

针对相关技术中三轮车在狭窄空间内转向不便、操控灵活性低的问题，目前尚未提出有效的解决方案。

技术实现要素：

本申请的主要目的在于提供一种可正反向驾驶的三轮电动车，以解决三轮车在狭窄空间内转向不便、操控灵活性低的问题。

为了实现上述目的，本申请提供了一种可正反向驾驶的三轮电动车。

根据本申请的可正反向驾驶的三轮电动车，包括：前车体和后车体，所述前车体的底部设置有主动轮，所述前车体的下部设置有供驾驶者站立的踏板，所述前车体的内部设置有可驱动所述主动轮正转和反转的驱动装置，所述驱动装置的动力输出端与所述主动轮的旋转轴连接，所述前车体的顶部设置有通过下压方式控制所述前车体转向的第一转向车把和通过前推方式控制所述前车体转向的第二转向车把，所述第一转向车把通过下压式转向装置与主轴的顶部连接，所述第二转向车把与所述主轴的顶部连接，所述主轴的底部与所述主动轮连接。

进一步的，所述踏板的数量为两块，两块所述踏板对应设置在所述前车体的两侧。

进一步的，所述下压式转向装置为锥度齿轮组，所述锥度齿轮组包括沿竖直面旋转的第一齿轮、沿水平面旋转的第二齿轮、沿水平方向设置的第一传动轴和沿竖直方向设置的第二传动轴，所述第一齿轮上的齿和所述第二齿轮上的齿相互啮合，所述第一齿轮与所述第一传动轴的一端连接，所述第二齿轮与所述第二传动轴的一端连接，所述第一传动轴的另一端与所述第一转向车把的中部连接，所述第二传动轴的另一端与所述主轴的顶部连接。

进一步的，所述第一齿轮和所述第二齿轮为相互啮合的圆锥齿轮。

进一步的，所述下压式转向装置还包括固定件，所述固定件固定在前车体的顶部，所述第一传动轴和所述第二传动轴分别与所述固定件可转动的连接。

进一步的，所述前车体与所述后车体之间设置有固定装置，所述固定装置包括连接单元和锁定单元，所述前车体与所述后车体之间通过所述连接单元和所述锁定单元可拆卸、可固定的连接。

进一步的，所述连接单元包括连接件，所述锁定单元包括第一连接柱和第二连接柱，所述连接件固定在所述前车体上，所述连接件上开设有定位通孔，所述第一连接柱的一端与所述后车体铰接，所述第一连接柱的另一端从所述连接件的一侧插入所述定位通孔中，所述第二连接柱与所述后车体可活动的连接，所述第二连接柱的端部从所述连接件的另一侧插入所述定位通孔中。

进一步的，所述锁扣结构还包括扳手和传动件，所述扳手与所述后车体可转动的连接，所述扳手与所述传动件的一端铰接，所述传动件的另一端与所述第二连接柱的一端铰接，所述第二连接柱的另一端插入所述定位通孔中进行固定。

进一步的，所述锁定单元还包括对所述第二连接柱进行限位的限位块，所述限位块固定在所述前车体上，所述限位块上开设有限位孔，所述第二连接柱插入所述定位通孔的状态，所述第二连接柱穿过所述限位孔。

进一步的，所述后车体为可装载货物的框架结构，所述后车体的底部设置有多个从动轮。

在本申请实施例中，在前车体的下部设置有踏板，前车体内部设置有可驱动主动轮正转和反转的驱动装置，在狭窄的空间内驾驶者可站在踏板上进行反向驾驶，无需进行倒车，提高了在狭窄的空间内三轮车行驶的安全性，而且在反向驾驶过程中主动轮为后轮，达到了三轮车在狭窄空间内转向便捷、操控灵活的目的。另外，在后车体上放置货物的情况下，也可采用三轮车的反向驾驶方式，驾驶者位于前车体上，能够保证三轮车的重心平衡，提高三轮车行驶的稳定性，从而实现了三轮车灵活、稳定的行驶的技术效果，进而解决了三轮车在狭窄空间内转向不便、操控灵活性低的技术问题。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本申请的进一步理解，使得本申请的其它特征、目的和优点变得更明显。本申请的示意性实施例附图及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

图1是本发明可正反向驾驶的三轮电动车的侧视图；

图2是本发明可正反向驾驶的三轮电动车的立体透视图；

图3是本发明可正反向驾驶的三轮电动车中下压式转向装置的结构示意图；

图4是本发明可正反向驾驶的三轮电动车中固定连接装置的结构示意图；

图5是本发明可正反向驾驶的三轮电动车中前车体与后车体分离状态的结构示意图。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本申请方案，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本申请保护的范围。

需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施例。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

在本申请中，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“中”、“竖直”、“水平”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系。这些术语主要是为了更好地描述本发明及其实施例，并非用于限定所指示的装置、元件或组成部分必须具有特定方位，或以特定方位进行构造和操作。

并且，上述部分术语除了可以用于表示方位或位置关系以外，还可能用于表示其他含义，例如术语“上”在某些情况下也可能用于表示某种依附关系或连接关系。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解这些术语在本发明中的具体含义。

此外，术语“安装”、“设置”、“设有”、“连接”、“相连”应做广义理解。例如，可以是固定连接，可拆卸连接，或整体式构造；可以是机械连接，或电连接；可以是直接相连，或者是通过中间媒介间接相连，又或者是两个装置、元件或组成部分之间内部的连通。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本申请。

如图1、图2所示，本申请涉及一种可正反向驾驶的三轮电动车，该可正反向驾驶的三轮电动车包括前车体1和后车体3，前车体1的底部中间位置设置有一个主动轮3，后车体2的底部两侧的对称位置设置有两个从动轮4，前车体1的下部两侧位置对应设置有供驾驶者站立的踏板5。前车体1的内部设置有可驱动主动轮3正转和反转的驱动装置，驱动装置的动力输出端与主动轮3的旋转轴连接，通过驱动装置可带动主动轮3正向旋转，也可带动主动轮3反向旋转。前车体1的顶部设置有第一转向车把6和第二转向车把8，第一转向车把6通过下压式转向装置7与主轴10的顶部连接，第二转向车把8直接与主轴10的顶部连接，主轴10的底部与主动轮3连接，通过下压第一转向车把6的两端可控制前车体1转向，通过前推第二转向车把8的两端可控制前车体1转向。在前车体1的下部设置有踏板5，前车体1内部设置有可驱动主动轮3正转和反转的驱动装置，在狭窄的空间内驾驶者可站在踏板5上进行反向驾驶，无需进行倒车，提高了在狭窄的空间内三轮车行驶的安全性，而且在反向驾驶过程中主动轮3为后轮，达到了三轮车在狭窄空间内转向便捷、操控灵活的目的。

如图3所示，下压式转向装置7为锥度齿轮组，锥度齿轮组包括沿竖直面旋转的第一齿轮701、沿水平面旋转的第二齿轮702、沿水平方向设置的第一传动轴703和沿竖直方向设置的第二传动轴704，第一齿轮701和第二齿轮702为圆锥齿轮，第一齿轮701上的齿和第二齿轮702上的齿相互啮合。第一齿轮701与第一传动轴703的一端连接，第二齿轮702与第二传动轴704的一端连接，第一传动轴703的另一端与第一转向车把6的中部连接，第二传动轴704的另一端与主轴10的顶部连接。驾驶者通过分别向下压动第一转向车把6的两侧带动锥度齿轮组向不同方向转动，锥度齿轮组通过主轴10将转动方向传递给主动轮3，达到了通过下压第二转向车把8控制三轮电动车转向的目的，提供了一种全新的三轮电动车左右转向控制方式，提高了三轮电动车在狭窄空间内转向操控的便捷性。尤其是在三轮电动车反向驾驶的过程中，由于驾驶者距离第一转向车把6和第二转向车把8较近，没有足够的空间供驾驶者使用第二转向车把8通过前推的方式控制三轮电动车转向，而使用第一转向车把6只需下压的方式即可控制三轮电动车转向，方便操作。

如图3所示，下压式转向装置7还包括固定件705，固定件705固定在前车体1的顶部中间位置，第一传动轴703和第二传动轴704分别与固定件705可转动的连接，保证下压式转向装置7在前车体1上安装稳定。

如图4所述，前车体1与后车体2之间设置有固定装置9，固定装置9包括连接单元901和锁定单元902，前车体1与后车体2之间通过连接单元901和锁定单元902可拆卸、可固定的连接。方便前车体1与后车体2之间的拆卸和组装，减小三轮电动车的存放空间。

如图4所示，连接单元901包括圆筒状结构的连接件9011，锁定单元902包括第一连接柱9021和第二连接柱9022，连接件9011固定在前车体1的后部中间位置，连接件9011的顶面与底面之间开设有定位通孔。第一连接柱9021的一端与后车体2的前部铰接，第一连接柱9021的另一端从连接件9011的一侧插入定位通孔中，第二连接柱9022的一端为可操控端，第二连接柱9022的另一端从连接件9011的另一侧插入定位通孔中。通过第一连接柱9021和第二连接柱9022与连接件9011的固定，保证前车体1与后车体2之间的稳固连接。

本发明的一些实施例中，连接件9011也可设置在后车体2的前部，第一连接柱9021和第二连接柱9022设置在前车体1的后部。

如图4所示，锁扣结构还包括扳手9023和传动件9024，扳手9023与后车体2可转动的连接，扳手9023与传动件9024的一端铰接，传动件9024的另一端与第二连接柱9022的一端铰接，第二连接柱9022的另一端插入定位通孔中进行固定。驾驶者通过扳手9023完成对第二连接柱9022插入定位通孔或者从定位通孔中取出的控制，通过扳动扳手9023将第二连接柱9022与连接件9011连接或者分离，方便前车体1与后车体2的组装和拆卸。

如图4所示，第二连接柱9022设置在第一连接柱9021的上方，连接件9011固定在第二连接柱9022与第一连接柱9021之间。

如图4所示，锁定单元902还包括对第二连接柱9022进行限位的限位块9025，限位块9025固定在前车体1上，限位块9025位于第二连接柱9022的下方，限位块205上开设有限位孔，第二连接柱9022插入定位通孔时，第二连接柱9022穿过所述限位孔。限位块9025的设置能够对第二连接柱9022进行限位，避免第二连接柱9022发生偏移，保证前车体1与后车体2连接的稳定性。

如图1、图2所示，后车体2为可装载货物的框架结构，在三轮电动车驾驶过程中可在后车体2上装载货物。在后车体2上装载货物的情况下，驾驶者可站在前车体1的踏板5上进行反向驾驶，能够保证三轮车的前后重心平衡，提高三轮车行驶的稳定性。

本发明的一些实施例中，所采用的驱动装置为驱动电机。

本发明的一些实施例中，固定件705和锥度齿轮组可采用但不限于金属材质。具体，固定件705和锥度齿轮组可采用不锈钢材质，延长使用寿命。

该可正方向驾驶的三轮电动车的工作原理为：反向驾驶时，驾驶者站在前车体1的踏板5上(即主动轮3侧)进行驾驶，此时货物装载在驾驶者前方的后车体2上，既方便驾驶者对三轮电动车进行反向驾驶，又便于驾驶者随时查看货物，避免货物遗失，反向驾驶模式时驾驶者通过第一转向把手6采用下压方式对三轮电动车的转向进行控制；正向驾驶时，驾驶者站在后车体2上(即从动轮4侧)进行驾驶，正向驾驶模式时驾驶者即可通过第一转向把手6采用下压方式对三轮电动车的转向进行控制，也可通过第二转向把手8采用前推方式对三轮电动车的转向进行控制。如此便实现了正向与反向驾驶模式的共存和切换，也保证了三轮电动车在任一行驶状态下前、后重心不会发生过度偏移，提高行驶的稳定性，同时该三轮电动车既能够保证转向的灵活性，又由于主动轮3和从动轮4的三点支撑结构保证车子驾驶的平稳。

以上所述仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。