易碎的止动块支撑件的制作方法

本公开涉及支撑车辆的发动机罩的车辆止动块，且更具体地涉及易碎的止动块支撑件。

背景技术：

车辆可包括支撑车辆的发动机罩的止动块。具体地，止动块由车辆的车身支撑，并且当发动机罩处于关闭位置时，止动块将发动机罩支撑在车身上。止动块在发动机罩从打开位置移动到关闭位置时防止发动机罩和车身之间的不希望的碰撞，并且在发动机罩处于关闭位置时将发动机罩相对于车身定位。

技术实现要素：

支撑组件包括具有轴的止动块。支撑组件包括插入件，该插入件具有围绕轴设置的导向环、支撑止动块的止动块支撑件、以及将导向环连接到止动块支撑件的柱。该柱相对于导向环和止动块支撑件是易破碎的。

止动块可以具有头部，并且导向环可以设置在头部和止动块支撑件之间。

柱可具有第一部分、第二部分和在第一部分和第二部分之间的中间部分，中间部分相对于第一部分和第二部分易破碎。

柱可包括位于止动块支撑件和导向环之间的颈部。

止动块支撑件可以限定孔，并且轴可包括螺纹地接合孔的螺纹。

导向环可包括夹子构件。

止动块支撑件可以具有外径，并且导向环的外径可以大于止动块支撑件的外径。

插入件可包括包含所述柱的多个柱，多个柱可将导向环连接到止动块支撑件。

轴可以沿着第一轴线伸长，并且柱可以沿着平行于第一轴线的第二轴线伸长。

插入件可包括从导向环朝向止动块支撑件延伸的第二柱，并且第二柱可包括与止动块支撑件间隔开的远端。

插入件包括导向环。插入件包括与导向环间隔开的止动块支撑件。插入件包括将导向环连接到止动块支撑件的柱。柱相对于导向环和止动块支撑件是易破碎的。

柱可以被设计成在向止动块支撑件施加阈值量的力时破裂。

柱可以被设计成在向止动块支撑件施加阈值量的力时破裂，该阈值量可以大于300牛顿。

柱可包括颈部。

当柱处于张力下时，柱可相对于导向环和止动块支撑件是易破碎的。

止动块支撑件、导向环和柱可以是整体的。

插入件可包括从导向环朝向止动块支撑件延伸的第二柱。

第二柱可包括与止动块支撑件间隔开的远端。

止动块支撑件可以限定槽，且第二柱可以设置在槽内。

止动块支撑件可包括一对突出部分，所述一对突出部分在其之间限定槽。

附图说明

图1是包括支撑组件的车辆的前透视图。

图2是支撑组件在破碎之前并由车辆的部件支撑的侧视图。

图3是支撑组件在破碎之后并由车辆的部件支撑的侧视图。

图4是支撑组件的插入件的透视图。

图5是支撑组件的插入件的侧视图。

图5a是插入件的一部分的放大视图。

图5b是插入件的另一部分的放大视图。

图6是支撑组件的一个实施例的一部分的横截面。

图7是支撑组件的另一个实施例的一部分的横截面。

具体实施方式

参考附图，用于车辆22的支撑组件20包括具有轴26的止动块24。支撑组件20包括插入件28，插入件28具有围绕轴26设置的导向环30、支撑止动块24的止动块支撑件32、以及将导向环30连接到止动块支撑件32的第一柱34。第一柱34相对于导向环30和止动块支撑件32是易破碎的。

当第一柱34破裂时，例如在车辆22与车辆22外部的行人碰撞期间，支撑组件20吸收能量。吸收这种能量减小了行人受伤的可能性。

如图1所示，车辆22可以是任何类型的乘用或商用汽车，例如轿车、卡车、运动型多用途车、跨界车、货车、小型货车、出租车、公共汽车等。车辆22可包括发动机罩36，如图1至图3所示。发动机罩36可以覆盖车辆22的发动机舱38。发动机罩36可以在打开位置和关闭位置之间移动。处于打开位置的发动机罩36允许接近发动机舱38。处于关闭位置的发动机罩36阻止接近发动机舱38。

支撑组件20支撑车辆22的发动机罩36。例如，当发动机罩36处于关闭位置时，止动块24可以邻接发动机罩36。支撑组件20被设计成在施加阈值量的力时破碎，所述力例如在车辆22与行人碰撞期间施加到发动机罩36并传递到止动块24的力。

支撑组件20可以由车辆22的部件支撑，例如，由车辆22的发动机舱38中的例如由金属板形成的面板40。例如，支撑组件20可以由车辆的车身支撑，即，面板40可以是车身的部件。支撑组件20将发动机罩36支撑在面板40上。面板40可包括孔42，并且支撑组件20可设置在孔42内。

止动块24可包括轴26和头部44。止动块24可以设置在面板40的孔42内，例如，轴26可以设置在孔42内，其中头部44在面板40上方。当发动机罩36从打开位置移动到关闭位置时，止动块24防止发动机罩36和面板40之间的不希望的碰撞，并且当发动机罩36处于关闭位置时，止动块24将发动机罩36相对于面板40定位。

头部44可以邻接处于关闭位置的发动机罩36。头部44可以设置在处于关闭位置的发动机罩36和面板40之间。头部44可以由橡胶或任何其他合适的材料制成。

轴26可以从头部44延伸。轴26可以是圆柱形的。轴26沿着第一轴线a1伸长，如图2所示。轴26可具有外表面46。轴26的外表面46可包括螺纹，如图6所示。轴26的外表面46可以是光滑的，如图7所示。头部44和轴26可以是整体的，即单件材料，没有将头部44和轴26保持在一起的接缝、接头、紧固件或粘合剂。

插入件28包括止动块支撑件32、导向环30和一个或多个第一柱34。插入件28可包括一个或多个第二柱48。插入件28可设置在面板40的孔42内。例如，第一柱34中的一个或多个和第二柱48中的一个或多个可设置在孔42内。面板40可以设置在导向环30和止动块支撑件32之间。

止动块支撑件32、导向环30、一个或多个第一柱34和/或一个或多个第二柱48可以是整体的，即，单件材料，没有将其保持在一起的接缝、接头、紧固件或粘合剂。例如，止动块支撑件32、导向环30、一个或多个第一柱34和/或一个或多个第二柱48可以通过注射成型、吹塑成型、铸造等同时形成。作为整体式的替代方案，止动块支撑件32、导向环30、一个或多个第一柱34和/或一个或多个第二柱48可以是固定到彼此的单独部件，例如，经由紧固件、粘合剂、摩擦焊接等。

导向环30可包括限定孔52的圆柱形主体50，如图2至图4所示。导向环30可以具有外径d1，如图5所示。外径d1可以基于主体50的外表面54。导向环30的外径d1可以大于止动块支撑件32的外径d2(下面描述)。

导向环30可以围绕轴26设置。例如，轴26可以设置在导向环30的孔52内。导向环30可以邻接面板40。导向环30的主体50可以设置在头部44和止动块支撑件32之间，例如，沿着轴26的第一轴线a1。

导向环30可包括夹子构件56。夹子构件56可以从主体50朝向止动块支撑件32延伸。夹子构件56可包括第一部分58和第二部分60。第一部分58可以设置在面板40的孔42内，其中面板40设置在主体50和夹子构件56的第二部分60之间。

止动块支撑件32可以支撑止动块24。止动块支撑件32可包括主体62，主体62具有圆柱形状并限定孔64。主体62可包括与底表面68相对的顶表面66。孔64可以从顶表面66完全延伸穿过主体50到底表面68，如图6所示。孔64可以从顶表面66朝向底表面68部分地延伸穿过主体50，孔64终止于孔64的底表面70，如图7所示。

止动块支撑件32可具有外径d2，如图5所示。止动块支撑件32的外径d2可以基于止动块支撑件32的主体62的外表面72。止动块支撑件32的外径d2可以小于导向环30的主体50的外径d1。

止动块支撑件32可以支撑止动块24的轴26。例如，轴26的螺纹可以与孔64螺纹地接合，如图6所示。例如，轴26可以邻接止动块支撑件32的孔64的底表面70，如图7所示。

止动块支撑件32可以限定一个或多个槽74，如图5b所示。例如，止动块支撑件32可包括一对或多对突出部分76。所述对突出部分76可以从顶表面66并远离止动块支撑件32的主体62延伸。槽74中的每一个可以被限定在所述对突出部分76的每一对之间。附加地或替代地，槽74中的每一个可以从止动块支撑件32的主体62的顶表面66朝向止动块支撑件32的主体62的底表面68延伸。

止动块支撑件32与导向环30间隔开，例如，其中一个或多个第一柱34和一个或多个第二柱48设置在它们之间。

一个或多个第一柱34中的每一个将导向环30连接到止动块支撑件32。例如，一个或多个第一柱34中的每一个可沿着第二轴线a2在导向环30和止动块支撑件32之间伸长，如图2所示。第二轴线a2可以平行于第一轴线a1。

一个或多个第一柱34相对于导向环30和止动块支撑件32是易破碎的。换句话说，当向插入件28(例如，向止动块支撑件32)施加足够的力时，一个或多个第一柱34可能破裂，如图3所示，而插入件28的其余部分(例如，导向环30和止动块支撑件32)可保持完整。

当止动块24向一个或多个第一柱34施加张力时，一个或多个第一柱34可相对于导向环30和止动块支撑件32是易破碎的。例如，当止动块24在远离导向环30的方向f上向止动块支撑件32施加力时，一个或多个第一柱34可相对于导向环30和止动块支撑件32是易碎的，并且面板40在与施加到止动块支撑件32的力相反的方向上向导向环30施加反作用力，从而在一个或多个第一柱34中产生拉应力。

一个或多个第一柱34中的每一个可具有第一部分78、第二部分80和在第一部分78和第二部分80之间的中间部分82，如图5a所示。中间部分82可相对于第一部分78和第二部分80是易破碎的。换句话说，中间部分82可以具有比第一部分78和第二部分80更低的强度，例如拉伸强度。因此，当向第一柱34施加足够的力时，第一柱34可在中间部分82处破裂，而第一部分78和第二部分80保持完整。例如，中间部分82可以由比第一部分78和第二部分80更低强度的材料形成。换句话说，中间部分82可以由具有第一拉伸强度的材料形成，并且第一部分78和第二部分80可以由具有小于第一拉伸强度的第二拉伸强度的材料形成。

一个或多个第一柱34中的每一个可包括颈部84，如图2、图4、图5和5a所示。颈部84的横截面积可以小于相关的第一柱34的其余部分的横截面积。颈部84的宽度可以小于相关的第一柱34的其余部分的宽度。颈部84的直径可以小于相关的第一柱34的其余部分的直径。颈部84可以位于止动块支撑件32和导向环30之间。颈部84可以与止动块支撑件32和导向环30间隔开。颈部84可以位于相关的第一柱34的中间部分82处。

一个或多个第一柱34被设计成在向止动块支撑件32施加阈值量的力时破裂。阈值量的力可以在远离导向环30并朝向止动块支撑件32的方向f上。阈值量的力可以沿着第一轴线a1。一个或多个第一柱34可以被设计成在向一个第一柱34施加阈值量的力时破裂。一个或多个第一柱34可以被设计成当阈值量的力分布在多于一个的第一柱34之间时破裂。

例如，当仅一个第一柱34将导向环30连接到止动块支撑件32时，这样的第一柱34被设计成在向止动块24施加阈值量的力时破裂。

例如，当多于一个的第一柱34(例如，多个第一柱34)将导向环30连接到止动块支撑件32时，这样的多个第一柱34被设计成在向止动块支撑件32施加阈值量的力时破裂。换句话说，多个第一柱34的每个第一柱34可以被设计成在向这样的第一柱34施加一部分阈值量的力时破裂。可以基于多个柱中包括多少个第一柱34来确定所述部分。例如，当两个第一柱34将导向环30连接到止动块支撑件32时，每个柱34可以被设计成在向这样的柱34施加一半阈值量的力时破裂。例如，当四个第一柱34将导向环30连接到止动块支撑件32时，每个柱34可以被设计成在向这样的柱34施加四分之一阈值量的力时破裂。

阈值量的力可以基于发动机罩36的关闭力和碰撞力。关闭力是当发动机罩36关闭时由发动机罩36施加到止动块支撑件32的力的量。关闭力可以基于发动机罩36的重量而变化，例如发动机罩36越重，关闭力越大。关闭力可以基于其他因素而变化，例如用户施加多大的力来关闭发动机罩36，是否有任何阻尼器支撑发动机罩36等。阈值量应该使得一个或多个第一柱34不会在施加关闭力时(例如，当发动机罩36关闭时)破碎。例如，关闭力可以在200牛顿和400牛顿之间。例如，阈值力的量可以大于300牛顿。碰撞力是当发动机罩36受到行人碰撞时施加到止动块支撑件32的力的量，例如，当车辆22以高于阈值量的速度(例如，每小时10英里)行驶时。阈值量应该使得一个或多个第一柱34在施加碰撞力时破裂，例如当发动机罩36在车辆22处于运动的时候受到行人碰撞时。例如，碰撞力可以在800牛顿和2,000牛顿之间。例如，阈值力的量可以小于1,200牛顿。

一个或多个第二柱48可各自从导向环30朝向止动块支撑件32延伸。一个或多个第二柱48在导向环30和止动块支撑件32之间提供扭转支撑，例如，不提供轴向支撑。换句话说，施加到止动块支撑件32的扭矩(例如，经由止动块24且围绕第一轴线a1)可以在一个或多个第一柱34和一个或多个第二柱48中产生应力，同时在远离导向环30的方向f上施加到止动块支撑件32的力(例如，经由止动块24并且沿着第一轴线a1)可以在一个或多个第一柱34中产生拉应力而不在一个或多个第二柱48中产生拉应力。

一个或多个第二柱48中的每一个可沿着第三轴线a3伸长，如图3所示。第三轴线a3可以平行于第一轴线a1。第三轴线a3可以平行于第二轴线a2。

一个或多个第二柱48中的每一个可以延伸到远端86。远端86可以与止动块支撑件32间隔开。换句话说，可以在每个远端86和止动块支撑件32之间限定间隙88，如图5b所示。

一个或多个第二柱48中的每一个可以单独地设置在槽74中的一个内。换句话说，第二柱48中的一个可以设置在槽74中的一个内，并且第二柱48中的另一个可以设置在槽74中的另一个内。

槽74中的每一个可包括相对的侧面90。侧面90可以与设置在相应槽74内的第二柱48间隔开。槽74的侧面90中的一个可以邻接设置在其中的第二柱48，例如，当向止动块支撑件32施加扭矩从而使得一个或多个第一柱34弯曲时。当第二柱48邻接侧面90中的一个时，可以提供导向环30和止动块支撑件32之间的扭转支撑。

形容词“第一”和“第二”贯穿本文用作标识符，并非旨在表示重要性或顺序。

已经以说明性方式描述了本公开，并且应该理解，已经使用的术语旨在具有描述性词语的性质而不是限制性的。鉴于以上教导，本公开的许多修改和变化是可能的，并且本公开可以不同于具体描述的方式实践。

根据本发明，提供一种支撑组件，其具有带有轴的止动块；以及插入件，该插入件具有围绕轴设置的导向环、支撑止动块的止动块支撑件、以及将导向环连接到止动块支撑件的柱；该柱相对于导向环和止动块支撑件是易破碎的。

根据一个实施例，止动块具有头部，并且导向环设置在头部和止动块支撑件之间。

根据一个实施例，柱具有第一部分、第二部分和在第一部分和第二部分之间的中间部分，中间部分相对于第一部分和第二部分易破碎。

根据一个实施例，柱包括在止动块支撑件和导向环之间的颈部。

根据一个实施例，止动块支撑件限定孔，并且轴包括螺纹地接合孔的螺纹。

根据一个实施例，导向环包括夹子构件。

根据一个实施例，止动块支撑件具有外径，并且导向环的外径大于止动块支撑件的外径。

根据一个实施例，插入件包括包含所述柱的多个柱，多个柱将导向环连接到止动块支撑件。

根据一个实施例，轴沿着第一轴线伸长，并且柱沿着平行于第一轴线的第二轴线伸长。

根据一个实施例，插入件包括从导向环朝向止动块支撑件延伸的第二柱，并且第二柱包括与止动块支撑件间隔开的远端。

根据本发明，提供一种插入件，该插入件具有：导向环；与导向环间隔开的止动块支撑件；以及将导向环连接到止动块支撑件的柱；该柱相对于导向环和止动块支撑件是易破碎的。

根据一个实施例，柱被设计成在向止动块支撑件施加阈值量的力时破裂。

根据一个实施例，柱被设计成在向止动块支撑件施加阈值量的力时破裂，该阈值量大于300牛顿。

根据一个实施例，柱包括颈部。

根据一个实施例，当柱处于张力下时，柱相对于导向环和止动块支撑件是易破碎的。

根据一个实施例，止动块支撑件、导向环和柱是整体的。

根据一个实施例，本发明的特征还在于，从导向环朝向止动块支撑件延伸的第二柱。

根据一个实施例，第二柱包括与止动块支撑件间隔开的远端。

根据一个实施例，止动块支撑件限定槽，且第二柱设置在槽内。

根据一个实施例，止动块支撑件包括一对突出部分，所述一对突出部分在其之间限定槽。