一种三轮车独背减震器的制作方法

本发明涉及一种减震器，尤其涉及一种三轮车独背减震器。

背景技术：

目前，为了提高三轮车的使用寿命以及提高驾驶三轮车的舒适性，在三轮车的前轮连接处均设有减震器。现有的减震器的结构主要包括上连接板和下连接板，上连接板和下连接板的两端均开有双安装孔，安装有双减震柱，下连接板的底部设置有与双减震柱连接的减震弹簧，减震弹簧底部连接双筒式减震筒，双筒式减震筒内设有双阻尼装置，双筒式的减震器存在转向角度小、转弯半径大、灵活机动性差，舒适性不好的缺陷，已越来越不能满足使用需求。因此，应该提供一种新的技术方案解决上述问题。

技术实现要素：

本发明的目的是：提供一种结构合理、使用效果好的三轮车独背减震器。

为实现上述目的，本发明采用的技术方案是：

一种三轮车独背减震器，包括安装座、摇背、螺栓轴和减震阻尼器，所述安装座一侧设有轮毂安装件，安装座的另一侧设有螺栓轴，所述摇背的末端固定连接在所述螺栓轴上，所述减震阻尼器的一端通过固定块安装固定在摇背上，另一端安装固定在安装座上，所述减震阻尼器的外侧套设有减震弹簧。

进一步的技术方案是：

所述摇背上设有挡泥瓦。

所述固定块呈三角形状。

所述安装座的一侧两端各设有一固定环，螺栓轴穿过所述固定环，且螺栓轴的外表面与固定环的内表面焊接固定。

所述摇背的末端焊接固定在所述螺栓轴上。

由于上述技术方案的应用，本发明与现有技术相比具有如下优点：

本发明三轮车独背减震器，由于设有单摇背和减震阻尼器，使得本发明的减震器转向角度大，转弯半径小，灵活机动性和舒适度都更高，可以提供更大的压缩阻尼和回复阻尼。

附图说明

附图1为本发明结构示意图。

附图2为附图1的侧视图。

以上附图中：1、安装座，2、摇背，3、螺栓轴,4、减震阻尼器，5、轮毂安装件，6、固定环，7、减震弹簧，8、固定块，9、挡泥瓦。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本发明作进一步描述：

如图1-2所示，作为本发明的第一个实施例，一种三轮车独背减震器，包括安装座1、摇背2、螺栓轴3和减震阻尼器4，所述安装座1一侧设有轮毂安装件5，安装座1的另一侧设有螺栓轴3，所述摇背2的末端固定连接在所述螺栓轴3上，所述减震阻尼器4的一端通过固定块8安装固定在摇背2上，具体为固定块8的前端向外伸出形成一卡环，减震阻尼器4的端部穿过卡环，由固定件将其固定在固定块8的卡环上，另一端安装固定在安装座1上，所述减震阻尼器4的外侧套设有减震弹簧7。

优选的，作为第二个实施例，本实施例是对实施例一的改进，为了保证减震阻尼器4在使用过程中的稳定性，保证减震器的使用寿命，设计固定块8呈三角形状。

优选的，作为第三个实施例，本实施例也是对实施例一的进一步改进，所述摇背2上设有挡泥瓦9，其可以挡住一些四处飞溅的泥土，在一定程度上提高了本发明减震器的使用性能。

优选的，作为第四个实施例，本实施例是对实施例一的进一步限定，为了保证本发明减震器在使用时的牢固度，设计在安装座1的一侧两端各设有一固定环6，螺栓轴3穿过所述固定环6，且螺栓轴的外表面与固定环6的内表面焊接固定，且将摇背2的末端焊接固定在所述螺栓轴3上。

本发明三轮车独背减震器，由于设有单摇背2和减震阻尼器3，使得本发明的减震器转向角度大，转弯半径小，灵活机动性和舒适度都更高，可以提供更大的压缩阻尼和回复阻尼。

以上所述是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明所述原理的前提下，还可以作出若干改进或替换，这些改进或替换也应视为本发明的保护范围。

技术特征：

技术总结
本发明涉及一种减震器，尤其涉及一种三轮车独背减震器。本发明采用的技术方案是：一种三轮车独背减震器，包括安装座、摇背、螺栓轴和减震阻尼器，所述安装座一侧设有轮毂安装件，安装座的另一侧设有螺栓轴，所述摇背的末端固定连接在所述螺栓轴上，所述述减震阻尼器的一端通过固定块安装固定在摇背上，另一端安装固定在安装座上，所述减震阻尼器的外侧套设有减震弹簧。本发明的优点是：本发明三轮车独背减震器，由于设有单摇背和减震阻尼器，使得本发明的减震器转向角度大，转弯半径小，灵活机动性和舒适度都更高，可以提供更大的压缩阻尼和回复阻尼。

技术研发人员：孔伟;孔建网
受保护的技术使用者：江苏金泰堡机械制造有限公司
技术研发日：2018.10.29
技术公布日：2019.01.11