本发明涉及一种车辆底部结构。
背景技术：
通常，乘用车的底部结构包括安装成横穿其中央管道的两对横向构件、安装在横向构件的端部的门槛、以及安装在门槛的上端的中柱。
然而，由于部件的数量过多，这种结构导致重量和成本增加，并且必须安装多个加强构件等以获得足够的强度。
因此，需要一种与相关技术相比具有相同或更高强度的新型的车辆底部结构，同时通过减少部件的数量来实现其重量减轻。
上述内容仅旨在帮助理解本发明的背景，并且不旨在表示本发明落入本领域技术人员已知的相关技术的范围内。
技术实现要素：
本发明涉及一种车辆底部结构。特定实施方案涉及一种车辆底部结构，其包括车辆的地板、门槛和中柱。
因此，本发明的实施方案可以帮助解决相关技术中出现的问题。例如，本发明的实施方案提供了一种车辆底部结构，其与相关技术相比，通过实现简化而能够减轻重量并提高强度。
根据本发明的一个方面，车辆底部结构包括：门槛，所述门槛在其中央向上突出，以联接到每个中柱的下端；横向构件，其相应的端部在地板板件上联接到所述门槛；以及座椅安装构件，其安装成围绕所述横向构件的端部，以支撑座椅。
所述门槛可以分为基部区域、连接区域以及弯曲区域，所述基部区域用于形成在车辆侧面碰撞的情况下减弱冲击的隔板，所述连接区域从所述基部区域向上突出，用于与所述中柱的下端连接，所述弯曲区域形成在所述基部区域和所述连接区域之间的边界处。所述弯曲区域可以允许所述基部区域的上表面和所述连接区域的侧表面以弯曲形式相互连接。
所述连接区域可以在所述隔板上方联接到所述中柱。
所述基部区域可以联接到外部构件以形成所述隔板，并且所述外部构件可以相对于所述门槛安装在所述车辆的外部。
所述横向构件的宽度可以朝向其端部增加。
所述横向构件可以是安装在所述地板板件上的单一横向构件。
所述座椅安装构件可以在所述横向构件的端部处沿着所述门槛在车辆的前后方向上延伸，并且在所述座椅安装构件联接到所述座椅的部分处可以安装有加强构件。
所述加强构件可以包括两个加强构件，所述两个加强构件在所述车辆的前后方向依次地安装到所述座椅安装构件。
根据本发明的实施方案的车辆底部结构能够具有以下效果。首先，通过减少部件的数量，能够实现重量的减轻。其次，通过改善门槛和中柱之间的负载路径的连接，能够减少变形量。
附图说明
通过下文结合附图所呈现的详细描述将会更为清楚地理解本发明的以上和其它目的、特征以及优点，在这些附图中：
图1是示出根据本发明的实施方案的车辆底部结构的俯视图；
图2是示出一个门槛和一个中柱之间的联接的视图；
图3是示出门槛和中柱之间的联接的截面图；
图4是示出门槛和横向构件之间的联接的视图；
图5是示出门槛、横向构件和中柱之间的联接的透视图；
图6是沿着图5的线a-a’所呈现的截面图；
图7是沿着图5的线b-b’所呈现的截面图；
图8是沿着图5的线c-c’所呈现的截面图。
具体实施方式
本文所使用的术语仅用于描述具体实施方案的目的并且不旨在限制本发明。正如本发明和随附的权利要求所使用的，除非上下文另有清楚说明，否则单数形式“一”、“一个”和“所述”旨在也包括复数形式。还将理解当在本说明书中使用术语“包含/包括”和/或“包含有/包括有”时，指明存在所述特征、数值、步骤、操作、元件、组件和/或其群体，但是不排除存在或加入一种或更多种其他的特征、数值、步骤、操作、元件、组件和/或其群体。
除非另有定义，否则本文使用的包括技术和科学术语的所有术语具有与本领域普通技术人员通常理解的含义相同的含义。将进一步理解，诸如在常用词典中定义的那些术语应被解释为具有与其在相关领域和本发明的上下文中的含义一致的含义，除非在此明确定义，否则将不被解释为理想化的或过于形式上的意义。
下面将参照附图描述根据本发明的优选实施方案的车辆底部结构。
图1是示出根据本发明的实施方案的车辆底部结构的俯视图。图2是示出一个门槛和一个中柱之间的联接的视图。图3是示出门槛和中柱之间的联接的截面图。图4是示出门槛和横向构件之间的联接的视图。图5是示出门槛、横向构件和中柱之间的联接的透视图。图6是沿着图5的线a-a’所呈现的截面图。图7是沿着图5的线b-b’所呈现的截面图。图8是沿着图5的线c-c’所呈现的截面图。
如图1至图8所示，根据本发明的实施方案的车辆底部结构包括：门槛100、横向构件200以及座椅安装构件300；所述门槛100在其中央向上突出，以联接到每个中柱400的下端；所述横向构件200相应的端部在地板板件10上联接到门槛100；所述座椅安装构件300安装成围绕横向构件200的端部，以支撑座椅(未示出)。
在相关技术中，门槛的上表面彼此平行布置，并且每个门槛的上端延伸到相应的中柱的下表面或者在车辆的外侧与中柱重叠。因此，由于在中柱和门槛之间没有适当地连接负载路径，从而导致车辆的损坏，或者由于重叠部分增加，从而导致重量增加。
因此，根据本发明的实施方案的车辆底部结构被构造成使得门槛100具有形成在其上表面上的突出部分，而中柱400的下端联接到该突出部分，以在门槛100和中柱400之间形成连续的负载路径，从而能够确保乘客获得更大的生存空间，同时在发生侧面碰撞的情况下使车辆的侧倾(rolling)最小化。
在相关技术中，横向构件分别安装到车辆的前侧和后侧，并且座椅由这些横向构件直接支撑。然而，本发明的实施方案与相关技术的不同之处在于，仅安装单一横向构件200并且安装单独的座椅安装构件300以支撑座椅。
特别地，横向构件200的端部，即横向构件200与门槛100联接的部分具有喇叭形状，使得其横截面积增大，这可以通过在发生侧面碰撞的情况下解决在横向构件200和门槛100之间施加的负载的集中来防止车辆的损坏，并且可以通过穿过在横向构件200和门槛100之间形成的负载路径分配负载并使车辆的侧倾最小化，从而确保乘客获得更大的生存空间。
座椅安装构件300安装成围绕横向构件200的端部，即横向构件200联接到门槛100的部分，并且在车辆的前后方向上与门槛100平行地延伸。座椅安装在座椅安装构件300上。
优选地，门槛100大致分为基部区域110、连接区域120、以及弯曲区域130。基部区域110是类似于传统的门槛的区域，并且外部构件140和隔板150形成在基部区域110中。连接区域120是从基部区域110向上突出的区域，用于与中柱400的下端连接。弯曲区域130设置成将基部区域110的上表面和连接区域120的侧表面以圆形形式连接。
在例如相互垂直连接的门槛100和中柱400的两个部件相互连接时这两个部件的边界弯曲的情况下，与这两个部件以直线形式相互连接时相比，车辆底部结构可以具有更高的强度。因此，弯曲区域130设置成使得从门槛100的基部区域110向上突出的连接区域120是圆形连接而不是垂直连接。
特别地，中柱400优选在隔板150上方联接到连接区域120。在相关技术中，中柱的下端从连接区域进一步延伸，以连接到基部区域。然而，在本发明中，由于连接区域120与中柱400的下端平行，因此没有形成弯曲部。因此，不需要进一步延伸中柱400的下端来进行加固。此外，由于中柱外部构件410安装在中柱400的外表面上以限定例如隔板类型的空间，因此，在发生侧面碰撞的情况下能够进一步增强车辆的强度。
单独的加强构件310可以安装在座椅安装构件300的座椅安装位置处。该加强构件310可以包括两个加强构件，这两个加强构件在车辆的前后方向依次地安装，以支撑座椅的相应的前部和后部。
虽然已经参考附图描述了特定的实施方案，但是本发明不限于此。本领域技术人员将清楚，在不脱离由随附的权利要求限定的本发明的范围和精神的条件下可以进行各种修改和改变。
因此，上述实施方案仅用于举例说明本发明，而不是限制本发明的范围。本发明的范围由所附权利要求限定，并且应该理解，从权利要求的含义、范围和等同概念得出的所有修改或变化都落入本发明的范围内。