赛车车架的制作方法

本发明涉及一种方程式赛车，尤其涉及一种赛车车架。

背景技术：

现有的赛车车架，如cn206427121u的电动赛车车架，包括：底盘，包括相互垂直的横梁和纵梁；前环，其垂直固定在所述底盘上，用于将底盘前部隔成腿部空间舱；防滚架，其垂直固定在所述底盘上，用于将所述底盘后部隔成电气设备固定舱；辅助支撑梁，其垂直连接所述前环和防滚架，并与所述前环、防滚架形成驾驶舱；电池箱保护架，其对称固定在所述驾驶舱的两端，用于容纳电池箱。一方面，该现有的电动赛车车架重量重而且结构不够稳定，另一方面，该赛车车架是用于电动赛车，非用于以发动机为动力的赛车。

技术实现要素：

本发明提供了赛车车架，其克服了背景技术中赛车车架所存在的不足。

本发明解决其技术问题的所采用的技术方案是：

赛车车架，包括：

底盘，包括两底纵梁和固接在该两底纵梁间的底横梁；

前隔板部分，包括前隔板架和固接在前隔板架上的前隔板防侵平板，该前隔板架固接在两底纵梁前端；

前环，固接在两底纵梁上，该前环位于前隔板架之后且前环和前隔板架之间固设有第一固接架；

主环，固接在两底纵梁上，该主环位于前环之后且前环和主环之间固设有侧边防撞架，该主环构成车手身后的第一防滚架，该前环构成位于车手双腿之上的第二防滚架；

防滚架斜撑架，包括两斜杆，该两斜杆一端固接在两底纵梁上，另一端斜撑固接主环；

传动系统支撑架，包括两根上下布置的第一固定管件，该两根第一固定管件两端分别固接两斜杆；及

发动机支撑架，位于主环之后，该发动机支撑架包括四个套筒，该套筒通过第二固定管件固定装接在该主环、防滚架斜撑架和传动系统支撑架。

一实施例之中：该前隔板架包括正方形框架，该正方形框架的一对角固设有钢管。

一实施例之中：该第一固接架包括若干根连接管件，该若干根连接管件一端固接在一起，该若干根连接管件中：部分的连接管件的另一端固接前隔板架，其余部分的连接管件的另一端固接前环或底纵梁。

一实施例之中：该主环和前环都垂直于底纵梁。

一实施例之中：该第一固定管件之两端部弯折布置，该两根第一固定管件和两斜杆构成八边形结构。

一实施例之中：该斜杆和主环之间固接有第二固接架；该四个套筒分为两左右面对布置的前套筒和两左右面对布置的后套筒；

该前套筒配设有三根第二固定管件，该三根第二固定管件一端固接在一起且与前套筒固接在一起，该三根第二固定管件另一端固接在主环和第二固接架，以构成四点式支撑结构；

该后套筒也配设有三根第二固定管件，该三根第二固定管件一端固接在一起且与后套筒固接在一起，该三根第二固定管件另一端固接在第一固定管件和斜杆，以构成四点式支撑结构。

一实施例之中：还包括：

举升杆，固接在两底纵梁之伸出斜杆后的延伸部的后端。

一实施例之中：还包括：

肩带安装杆，固装在主环。

一实施例之中：该肩带安装杆包括弯管，该弯管和主环之间还固设有固撑机构。

本技术方案与背景技术相比，它具有如下优点：

本技术方案的赛车车架在重量上实现了轻量化，具有高扭转刚度，结构稳定。防滚架斜撑架包括两斜杆，两斜杆一端固接在两底纵梁上，另一端斜撑固接主环，提高稳定性，防止翻滚，提高保护安全性能。两根第一固定管件两端分别固接两斜杆，结构简单但稳定。

第一固定管件之两端部弯折布置，两根第一固定管件和两斜杆构成八边形结构，连接强度高，支撑稳定可靠。

套筒通过三根第二固定管件构成四点式支撑结构，连接强度高，支撑稳定可靠。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步说明。

图1是具体实施方式的赛车车架的立体示意图。

图2是具体实施方式的赛车车架的主视示意图。

具体实施方式

赛车车架，请查阅图1和图2，包括底盘10、前隔板部分20、前环30、主环40、防滚架斜撑架50、传动系统支撑架60、发动机支撑架70和举升杆80。

该底盘10包括两底纵梁11和固接在该两底纵梁11间的底横梁12。

该前隔板部分20包括前隔板架和固接在前隔板架上的防侵平板，该前隔板架固接在两底纵梁11前端。该前隔板架包括正方形框架21，该正方形框架的一对角固设有钢管22。所述前隔板部分为位于车架主体前端的用于保护车手脚部的结构。

该前环30固接在两底纵梁11上，该前环30位于前隔板架之后且前环30和前隔板架之间固设有第一固接架31；该第一固接架31包括七根连接管件，该七根连接管件一端固接在一起，该七根连接管件中：一根连接管件的另一端固接底纵梁11，两根连接管件的另一端固接正方形框架21，四根连接管件的另一端固接前环30。

该主环40固接在两底纵梁11上，该主环40位于前环30之后且前环30和主环40之间固设有侧边防撞架41，该主环40构成车手身后的第一防滚架，该前环30构成位于车手双腿之上的第二防滚架。该主环40和前环30都垂直于底纵梁11。

该防滚架斜撑架50包括两斜杆51，该两斜杆一端固接在两底纵梁上，另一端斜撑固接主环，该固接处位于主环40之后。该斜杆和主环40之间固接有第二固接架，该第二固接架具有第三固定管件52。所述的防滚架斜撑能将防滚架上的受力传递到车架主体的钢管结构。

该传动系统支撑架60，包括两根上下布置的第一固定管件61，该两根第一固定管件61两端分别固接两斜杆51，该第一固定管件61之两端部弯折布置，该两根第一固定管件和两斜杆51构成八边形结构。

该发动机支撑架70，位于主环40之后，该发动机支撑架70包括四个套筒71、72，该套筒通过第二固定管件固定装接在该主环、防滚架斜撑架和传动系统支撑架。该四个套筒分为两左右面对布置的前套筒71和两左右面对布置(如左右对称布置)的后套筒72；

该前套筒71配设有三根第二固定管件73，该三根第二固定管件一端固接在一起且与前套筒固接在一起，该三根第二固定管件另一端固接在主环和第二固接架，以构成四点式支撑结构；该后套筒74也配设有三根第二固定管件73’，该三根第二固定管件一端固接在一起且与后套筒固接在一起，该三根第二固定管件另一端固接在第一固定管件和斜杆，以构成四点式支撑结构。

该举升杆80固接在两底纵梁之伸出斜杆后的延伸部的后端。所述举升杆是车架后部用于举升赛车的结构。

根据需要，还包括：肩带安装杆，固装在主环。具体结构中，该肩带安装杆包括弯管91，该弯管和主环之间还固设有固撑机构92。所述肩带安装杆是主环中间用以安装安全带肩带的结构。

以上所述，仅为本发明较佳实施例而已，故不能依此限定本发明实施的范围，即依本发明专利范围及说明书内容所作的等效变化与修饰，皆应仍属本发明涵盖的范围内。

技术特征：

技术总结
本发明公开了赛车车架，包括底盘、前隔板部分、前环、主环、防滚架斜撑架、传动系统支撑架和发动机支撑架。该主环固接在两底纵梁上，主环位于前环之后且前环和主环之间固设有侧边防撞架，主环构成车手身后的第一防滚架，该前环构成位于车手双腿之上的第二防滚架；该防滚架斜撑架包括两斜杆，两斜杆一端固接在两底纵梁上，另一端斜撑固接主环；该传动系统支撑架包括两根上下布置的第一固定管件，两根第一固定管件两端分别固接两斜杆；该发动机支撑架位于主环之后，发动机支撑架包括四个套筒，套筒通过第二固定管件固定装接在该主环、防滚架斜撑架和传动系统支撑架。它具有如下优点：在重量上实现了轻量化，具有高扭转刚度，结构稳定。

技术研发人员：赵明强;黄身桂;叶焰国;麦宁;娄巍;刘榕高
受保护的技术使用者：华侨大学
技术研发日：2018.12.19
技术公布日：2019.03.29