本实用新型涉及一种冰舟。
背景技术：
冰舟作为冬季娱乐项目越来越受到人们喜爱。然而，在冰舟滑行过程中，常常需要对冰舟进行减速和转向控制，现有技术的冰舟的转向装置一般置于冰舟前端，并且需要用脚对转向装置进行控制，现有技术具有以下不足：1、由于冰舟的舟体内空间较小，使得用脚控制转向装置不方便；2、转向装置固定在冰舟的冰刀的滑行装置的前端，容易在冰舟行进过程中与冰面接触造成行驶不便。
技术实现要素：
本实用新型针对以上的问题提出了一种冰舟，该冰舟的转向装置置于冰舟后端，并且可以用手控制转向装置，方便对冰舟的控制，同时提高了舒适度。
本实用新型采用的技术手段如下：
一种冰舟，包括舟体、连接装置、滑行装置、刹停装置以及转向装置，所述滑行装置包括一对冰刀组件和用于连接冰刀组件的冰刀架，所述舟体通过连接装置安装在滑行装置的冰刀架上，所述刹停装置安装于所述滑行装置下部，所述转向装置包括方向舵、转向连杆、转板以及两个推拉杆，所述方向舵一端具有连接头，另一端置于舟体一侧上方，所述连接头与所述转向连杆上部固定连接，所述转向连杆通过轴承安装在所述舟体后端，所述转向连杆下端固定连接有转板，所述两个推拉杆一端分别与所述转板的两端枢接，所述两个推拉杆的另一端与所述滑行装置枢接；
进一步地，所述推拉杆端部加工有螺纹部，在所述螺纹部固定有鱼眼接头，所述推拉杆通过所述鱼眼接头与所述转板和滑行装置枢接；
进一步地，所述转向连杆包括上端的第一连接部、中间的第二连接部和下端的第三连接部，所述第一连接部为异形轴，所述第一连接部的上端具有螺纹孔Ⅰ，所述方向舵的连接头上具有与所述第一连接部形状相配合的异形孔Ⅰ，所述连接头与所述第一连接部相卡合并在第一连接部的端部通过螺栓和压盖锁紧固定，所述第二连接部上安装有轴承，所述轴承外圈固定在所述舟体的后端上，所述第三连接部为异形轴，所述转板中心具有与第三连接部配合的异形孔Ⅱ，第三连接部的端部具有螺纹孔Ⅱ，所述第三连接部和转板通过螺栓和压板锁紧固定；
进一步地，所述舟体上还固定有第一套筒，所述转向连杆通过轴承安装在所述第一套筒内；
进一步地，所述刹停装置包括固定轴和刹车器，所述固定轴置于所述两个冰刀组件之间，所述刹车器可转动的连接在所述固定轴上，所述刹车器包括在水平方向上置于所述固定轴两侧的第一刹车臂和第二刹车臂，所述第一刹车臂上连接有刹车线，所述第二刹车臂上固定有刹车块，所述刹车块通过弹簧与冰刀架连接；
进一步地，所述刹车块的下表面上具有刹车齿，所述刹车齿的布置方向与龙舟的行进方向相同；
进一步地，所述刹车齿的高度为2.5mm至8mm，刹车齿的间距为8mm至15mm；
进一步地，所述刹车器为两个，所述两个刹车器的第一刹车臂间通过长条钣金固定连接，所述第二刹车臂间通过刹车块固定连接；
进一步地，连接装置包括支撑轴套、支撑轴以及固定板，所述支撑轴套置于冰刀架中心，所述支撑轴上安装有轴承并置于所述支撑轴套内，所述支撑轴上端固定有固定板，所述固定板与所述舟体下端固定连接。
与现有技术比较，本实用新型所述的冰舟具有以下有益效果：1、转向装置置于冰舟后端，且冰舟转向装置的方向舵置于舟体一侧上方可以用手操作，方便进行控制并且便于发力以进行方向控制；2、转向装置的推拉杆两端固定有鱼眼接头，可以降低推拉杆与转板和冰刀架的安装精度，同时避免推拉杆受到弯曲力而损坏；3、刹停装置置于冰刀组件的下部，且刹停装置的刹车块上具有刹车齿，增加了冰舟的刹车效果。
附图说明
图1为本实用新型冰舟的轴视图；
图2为本实用新型冰舟的转向装置的结构图；
图3为转向装置的转向连杆安装在第一套筒的结构图；
图4为方向舵结构图；
图5为推拉杆的一种实施例；
图6为推拉杆的第二种实施例；
图7为刹停装置的结构图；
图8为图7中A-A视图；
图9为刹车块的主视图；
图10为图7中B-B的剖视图(图中虚线表示舟体)；
图11为冰刀架的剖视图。
图中：1、舟体，21、支撑轴套，22、支撑轴，23、固定板，31、冰刀组件，32、冰刀架，41、固定轴，42、刹车器，43、刹车线，44、刹车块，45、弹簧，46、长条钣金，47、手刹装置，421、第一刹车臂，422、第二刹车臂，441、刹车齿，51、方向舵，52、转向连杆，53、转板，54、推拉杆，55、螺栓，56、压盖，57、第一套筒，511、连接头，512、第一弯折部，513、第二弯折部，514、手柄部，5111、异形孔Ⅰ，521、第一连接部，522、第二连接部，523、第三连接部，5211、螺纹孔Ⅰ，5231、螺纹孔Ⅱ，541、扁平部，542、螺纹部。
具体实施方式
如图1、图2和图7所示，本实用新型公开的一种冰舟，包括舟体1、连接装置、滑行装置、刹停装置以及转向装置，所述滑行装置包括一对冰刀组件31和用于连接冰刀组件31的冰刀架32。
舟体1通过连接装置安装在滑行装置的冰刀架32上，具体地，如图7、图8、图10和图11所示，连接装置包括支撑轴套21、支撑轴22和固定板23，支撑轴套21置于冰刀架32中心，在本实施例中，支撑轴套21为直接在冰刀架32上加工的阶梯孔，支撑轴22上安装有轴承并置于支撑轴套21内，支撑轴22上端固定有固定板23，固定板23通过螺栓与舟体(图10中虚线表示舟体)下端固定连接。
刹停装置安装于滑行装置下部，如图2、图7、图8和图9所示，刹停装置包括固定轴41和刹车器42，固定轴41置于两个冰刀组件31之间，刹车器42可转动的连接在固定轴41上，刹车器42包括在水平方向上置于固定轴两侧的第一刹车臂421和第二刹车臂422，第一刹车臂421上连接有刹车线43，刹车线43的另一端与舟体上的手刹装置47连接，第二刹车臂422上固定有刹车块44，刹车块44通过弹簧45与冰刀架32连接。进一步地，刹车块44的下表面上具有刹车齿441，刹车齿441的布置方向与龙舟的行进方向相同，优选地，刹车齿441的高度为2.5mm至8mm，刹车齿441的间距为8mm至15mm。在本实施例中，刹车器42为两个，两个刹车器42的第一刹车臂421间通过长条钣金46固定连接，第二刹车臂422间通过刹车块44固定连接。
转向装置包括方向舵51、转向连杆52、转板53以及两个推拉杆54，转向连杆52通过轴承安装在舟体后端，转向连杆52上端固定连接有方向舵51，方向舵51一端具有连接头511，另一端置于舟体一侧上方并且固定有手柄套，转向连杆52下端固定连接有转板53，两个推拉杆54一端分别与转板53的两端枢接，两个推拉杆54的另一端与滑行装置枢接。如图4所示为方向舵51的一种实施例，方向舵51具有连接头511、第一弯折部512、第二弯折部513以及手柄部514，连接头511处于方向舵的一端并与转向连杆52上端固定连接，第一弯折部512一端与连接头511连接，且其向舟体的一侧弯曲，第一弯折部512的另一端与第二弯折部513的一端连接，第二弯折部513向上弯曲，第二弯折部513的另一端连接有手柄部514，手柄部514上套有手柄套，手柄部514置于舟体一侧的上方并与坐在舟体内的人的手臂高度一致，坐在冰舟内的人可以左右推动方向舵，方向舵通过转向连杆、转板以及推拉杆而驱动滑行装置转动，以实现冰舟的转向。在本实施例中，方向舵为一体结构即由一根金属(或非金属)杆料加工而成，方向舵51也可以采用多节连杆进行焊接或组装的形成，例如通过三节杆料进行焊接形成弯折结构使得一端与转向连杆固定连接，另一端置于舟体一侧上方。
如图3所示，转向连杆52包括上端的第一连接部521、中间的第二连接部522和下端的第三连接部523，第一连接部521为异形轴，第一连接部521的上端具有螺纹孔Ⅰ5211，方向舵的连接头511上具有与第一连接部521形状相配合的异形孔Ⅰ5111，连接头511与第一连接部521相卡合并在第一连接部的端部通过螺栓和压盖锁紧固定，第二连接部522上安装有轴承，轴承外圈固定在所述舟体的后端上，第三连接部523为异形轴，转板53中心具有与第三连接部523配合的异形孔，第三连接部523的端部具有螺纹孔Ⅱ5231，第三连接部523和转板53通过螺栓和压板锁紧固定。优选地，舟体上还固定有第一套筒57，转向连杆52通过轴承安装在第一套筒57内。
转向连杆52下端的第三连接部523通过推拉杆54与冰刀架32活动连接，如图5所示，推拉杆54两端可以直接加工成扁平部541，并在扁平部541上加工通孔，通过枢轴穿过扁平部的通孔实现推拉杆与转板和冰刀架的枢接。优选地，如图6所示，所述推拉杆54端部加工有螺纹部542，在所述螺纹部542固定有鱼眼接头(图中未示出)，推拉杆两端与鱼眼接头螺纹连接，推拉杆通过鱼眼接头与转板和冰刀架枢接。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。