一种高精度汽车后地板骨架焊接结构的制作方法

本实用新型涉汽车后地板骨架技术领域，更具体的，涉及一种高精度汽车后地板骨架焊接结构。

背景技术：

汽车后地板前部连接前地板，后部连接后围板，两侧与侧围总成连接，是车身的重要组成部分。在功能上，汽车后地板应提供足够的强度和刚度，保证车身的承载能力。因此，汽车后地板的设计，是汽车车身设计中的重要一环。

然而，现有的汽车后地板设计中，均采用单层的梁，使得汽车后地板骨架只具有较高的刚度，而不具备较高的强度，承受外力的性能较差，使得汽车后地板在被撞击后容易变形，影响到汽车车身的质量。

综上所述，有必要设计一种汽车后地板来解决上述问题。

技术实现要素：

为了克服现有技术的缺陷，本实用新型所要解决的技术问题在于提出一种高精度汽车后地板骨架焊接结构，包括左纵梁、右纵梁，依次设置的两端连接左纵梁和右纵梁的前横梁、中横梁和纵横梁，左纵梁包括上左纵梁和下左纵梁，上左纵梁底部固定有第一加强部，右纵梁包括上右纵梁和下右纵梁，上右纵梁的底部固定有第二加强部，第一加强部和第二加强部卡设于下左纵梁和下右纵梁内，增强汽车后地板骨架的强度，此外，左纵梁内侧和右纵梁内部与横梁的转角处均设有三角形的加强块，进一步提高了汽车后地板骨架的强度，从而使得汽车后地板在使用过程中的抗冲撞性能较强，提高汽车后地板骨架结构的质量。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

本实用新型提供了一种高精度汽车后地板骨架焊接结构，包括左右相对设置的左纵梁和右纵梁、两端固定于所述左纵梁前端内侧和所述右纵梁前端内侧的前横梁、两端固定于所述左纵梁中端内侧和所述右纵梁中端内侧的中横梁、以及两端固定于所述左纵梁后端内侧和所述右纵梁后端内侧后横梁；

所述左纵梁包括上左纵梁和下左纵梁；

所述上左纵梁的底部固定有朝下凸出的第一加强部；

所述下左纵梁的顶部对应所述第一加强部的位置开设有形状与所述第一加强部相适配的第一凹槽；

所述第一加强部设于所述第一凹槽内；

所述上左纵梁的下表面与所述下左纵梁的上表面贴合；

所述右纵梁包括上右纵梁和下右纵梁；

所述上右纵梁的底部固定有朝下凸出的第二加强部；

所述下右纵梁的顶部对应所述第二加强部的位置开设有形状与所述第二加强部相适配的第二凹槽；

所述第二加强部设于所述第二凹槽内；

所述上右纵梁的下表面与所述下右纵梁的上表面贴合；

所述左纵梁的内侧和所述右纵梁的内侧分别与所述前横梁两端的转角处、所述左纵梁的内侧和所述右纵梁的内侧分别与所述中横梁的转角处、所述左纵梁的内侧和所述右纵梁的内侧分别与所述后横梁的转角处均设有加强块。

可选地，所述加强块的截面形状为三角形。

可选地，所述第一加强部的数量和所述第二加强部的数量均不少于三个；

所述第一凹槽的数量与所述第一加强部的数量对应；

所述第二凹槽的数量与所述第二加强部的数量对应。

可选地，所述前横梁的厚度、所述中横梁的厚度、以及所述后横梁的厚度均为所述上左纵梁的厚度与所述下左纵梁厚度之和；

所述上左纵梁的厚度、所述下左纵梁厚度、所述上右纵梁的厚度、以及所述下右纵梁的厚度均一样。

可选地，所述左纵梁位于所述中横梁和所述后横梁之间的部分为弧形；

所述右纵梁位于所述中横梁和所述后横梁之间的部分为弧形。

本实用新型的有益效果为：

本实用新型提供的一种高精度汽车后地板骨架焊接结构，包括左纵梁、右纵梁，依次设置的两端连接左纵梁和右纵梁的前横梁、中横梁和纵横梁，左纵梁包括上左纵梁和下左纵梁，上左纵梁底部固定有第一加强部，右纵梁包括上右纵梁和下右纵梁，上右纵梁的底部固定有第二加强部，第一加强部和第二加强部卡设于下左纵梁和下右纵梁内，增强汽车后地板骨架的强度，此外，左纵梁内侧和右纵梁内部与横梁的转角处均设有三角形的加强块，进一步提高了汽车后地板骨架的强度，从而使得汽车后地板在使用过程中的抗冲撞性能较强，提高汽车后地板骨架结构的质量。

附图说明

图1是本实用新型具体实施方式提供的一种高精度汽车后地板骨架焊接结构的立体图；

图2是本实用新型具体实施方式提供的左纵梁和右纵梁的爆炸图；

图3是本实用新型具体实施方式提供的一种高精度汽车后地板骨架焊接结构的俯视图。

图中：

1-左纵梁；11-上左纵梁；12-下左纵梁；13-第一加强部；14-第一凹槽；2-右纵梁；21-上右纵梁；22-下右纵梁；23-第二加强部；24-第二凹槽；3-前横梁；4-中横梁；5-后横梁；6-加强块。

具体实施方式

下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。

图1实例性地示出了本实用新型提供的一种高精度汽车后地板骨架焊接结构的立体图；图2实例性地示出了本实用新型提供的左纵梁和右纵梁的爆炸图；图3实例性地示出了本实用新型提供的一种高精度汽车后地板骨架焊接结构的俯视图。如图1、图2、图3所示，一种高精度汽车后地板骨架焊接结构，包括左右相对设置的左纵梁1和右纵梁2、两端固定于左纵梁1前端内侧和右纵梁2前端内侧的前横梁3、两端固定于左纵梁1中端内侧和右纵梁2中端内侧的中横梁4、以及两端固定于左纵梁1后端内侧和右纵梁2后端内侧后横梁5；左纵梁1包括上左纵梁11和下左纵梁12；上左纵梁11的底部固定有朝下凸出的第一加强部13；下左纵梁12的顶部对应第一加强部13的位置开设有形状与第一加强部13相适配的第一凹槽14；第一加强部13设于第一凹槽14内；上左纵梁11的下表面与下左纵梁12的上表面贴合；右纵梁2包括上右纵梁21和下右纵梁22；上右纵梁21的底部固定有朝下凸出的第二加强部23；下右纵梁22的顶部对应第二加强部23的位置开设有形状与第二加强部23相适配的第二凹槽24；第二加强部23设于第二凹槽24内；上右纵梁21的下表面与下右纵梁22的上表面贴合；左纵梁1的内侧和右纵梁2的内侧分别与前横梁3两端的转角处、左纵梁1的内侧和右纵梁2的内侧分别与中横梁4的转角处、左纵梁1的内侧和右纵梁2的内侧分别与后横梁5的转角处均设有加强块6。具体地，在安装汽车后地板骨架时，上左纵梁11的加强陪与下左纵梁12的凹槽对准后，可以通过焊接的方式将上左纵梁11和下左纵梁12接面处固定连接。上左纵梁11的加强陪与下左纵梁12的凹槽可以通过紧配合安装进去。对应地，上右纵梁21和下右纵梁22也是同样的安装方式。上左纵梁11和下左纵梁12可以通过在结合面处进行焊接使上左纵梁11和下左纵梁12固连在一起。同样地，上右纵梁21和下右纵梁22可以通过在结合面处进行焊接使上右纵梁21和下右纵梁22固连在一起。第一加强部13和第二加强部23卡设于下左纵梁12和下右纵梁内22中的第一凹槽14和第二凹槽24内，使得加强部卡设于凹槽内，可以增强汽车后地板骨架的强度，此外，左纵梁1内侧和右纵梁2内部与横梁的转角处均设有三角形的加强块6，进一步提高了汽车后地板骨架的强度，从而使得汽车后地板在使用过程中的抗冲撞性能较强，提高汽车后地板骨架结构的质量。

可选地，加强块6的截面形状为三角形。三角形具有稳定性，可以使加强块6的加强效果发挥最好。图3中的多个加强块6，由于前横梁3、中横梁4、后横梁5与左纵梁1和右纵梁2接触的位置不一样，导致加强块6的形状会不一样。此外，加强块6中，有两个面是分别与横梁和纵梁固定连接的。加强块6，可以通过焊接的方式固定在横梁和纵梁上。

可选地，第一加强部13的数量和第二加强部23的数量均不少于三个；第一凹槽14的数量与第一加强部13的数量对应；第二凹槽24的数量与第二加强部23的数量对应。多个加强部，且可以均匀排列于左纵梁1和右纵梁2上，汽车后地板受到冲击时，均匀地分散所承受的冲击力，提高汽车后地板骨架的抗冲击能力。

可选地，前横梁3的厚度、中横梁4的厚度、以及后横梁5的厚度均为上左纵梁11的厚度与下左纵梁12厚度之和；上左纵梁11的厚度、下左纵梁12厚度、上右纵梁21的厚度、以及下右纵梁22的厚度均一样。横梁的厚度刚好是2倍上纵梁和下纵梁的厚度，在生产过程中下料时，不会造成材料的浪费，降低了汽车后地板骨架制造的成本。

可选地，左纵梁1位于中横梁4和后横梁5之间的部分为弧形；右纵梁2位于中横梁4和后横梁5之间的部分为弧形。左纵梁1的弧形段和右纵梁2的弧形段，均是朝内侧凹进去的弧形段。纵梁的后端为弧形，可以对汽车后地板骨架受到冲击时产生一定的缓冲作用，减缓汽车后地板骨架承受到的冲击力，进而减少汽车后地板骨架的变形。

本实用新型是通过优选实施例进行描述的，本领域技术人员知悉，在不脱离本实用新型的精神和范围的情况下，可以对这些特征和实施例进行各种改变或等效替换。本实用新型不受此处所公开的具体实施例的限制，其他落入本申请的权利要求内的实施例都属于本实用新型保护的范围。