一种物流台车的定位机构的制作方法

本实用新型涉及周转车技术领域，具体涉及一种物流台车的定位机构。

背景技术：

物流台车源于生产运输需要，物流台车又叫载货台车或笼车，是一种安装有四只脚轮的运送与储存物料的单元移动集装设备。常用于大型超市的物流配送或工厂工序间的物流周转。

在汽车零部件生产领域，物流台车的应用也相当广泛。在汽车后悬架运输过程中将多个后悬架固定装设于物流台车上并将台车重叠，进而节约运输空间，增大运输量。现有的汽车后悬架物流台车在运送汽车后悬架时由于汽车运输避免不了的会出现颠簸的情况，容易造成汽车后悬架在物流台车内上下跳动，进而会造成汽车后悬架的质量，因此，急需提供一种物流台车可有效的实现汽车后悬架的定位，保证其在运输途中不受损坏。

技术实现要素：

针对上述不足，本实用新型的目的在于，提供一种物流台车的定位机构，其通过设置于物流台车立柱上的定位机构实现对汽车后悬架的定位，可有效的避免汽车后悬架在运输过程中跳动出现损伤的情况，保证了产品质量。

为实现上述目的，本实用新型所提供的技术方案是：

一种物流台车的定位机构，用于盛装汽车后悬架，其包括料架本体、设置于料架本体上的支撑架和设置于料架本体两侧的立柱。所述料架本体两侧的立柱上分别设置有横梁，且每一横梁上分别设置有定位机构，该定位机构包括多个固定套筒、转轴、压料杆、弹簧和限位块。所述多个固定套筒间隔的固定于所述横梁上，所述转轴穿过固定套筒且两端分别与所述压料杆固定连接，所述弹簧套设于所述转轴的一端端部，且弹簧的两端分别抵顶于固定套筒和压料杆上，所述限位块焊接于所述立柱上且与所述弹簧位于同侧。

优选的，所述限位块呈“L”形结构，且由第一限位板和第二限位板连接组成，所述限位块的一端焊接固定于所述立柱上，其中，所述第一限位板与水平面垂直，第二限位板与水平面平行，当压料杆对汽车后悬架压料时，所述压料杆卡持于第二限位板内侧，当取料时，旋转压料杆至所述第一限位板外侧卡持。

优选的，所述压料杆的两端和中部分别固定有连接部，所述转轴与所述连接部焊接固定。

优选的，所述压料杆外设有保护层，在对汽车后悬架运输压料过程中可防止对其磨损。

优选的，所述固定套筒的数量为3个，其分别固定装设于所述横梁的两端和中部，提高了定位机构的稳定性。

本实用新型的有益效果为：

本实用新型一种物流台车的定位机构的多个固定套筒间隔的固定于所述横梁上，所述转轴穿过固定套筒且两端分别与所述压料杆固定连接，所述弹簧套设于所述转轴的一端端部，且弹簧的两端分别抵顶于固定套筒和压料杆上，所述限位块焊接于所述立柱上且与所述弹簧位于同侧。本实用新型可通过弹簧的弹性将压料杆移动后避开限位块内外旋转，不使用时可向外旋转卡持于限位块的外侧，使用时向内旋转固定产品并卡持于限位块的内侧，即合理利用了空间，同时保证了产品在运输过程中不会出现跳动的情况造成产品损伤。

下面结合附图与实施例，对本实用新型进一步说明。

附图说明

附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是本实用新型一种物流台车的定位机构的立体图；

图2是图1在A处的放大图；

图3是图1的主视图；

图4是图1所示定位机构的结构示意图；

图5是定位机构旋转状态图。

图中各附图标记说明如下。

汽车后悬架—100、料架本体—1、支撑架—2、立柱—3、横梁—4、定位机构—5、固定套筒—5a、转轴—5b、压料杆—5c、连接部—51c、弹簧—5d、限位块—5e、第一限位板—51e、第二限位板—52e。

具体实施方式

为详细说明本实用新型的技术内容、构造特征、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图详予说明。

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

请参阅图1至图5，一种物流台车的定位机构，用于盛装汽车后悬架100，其包括料架本体1、设置于料架本体1上的支撑架2和设置于料架本体1两侧的立柱3。所述料架本体1两侧的立柱3上分别设置有横梁4，且每一横梁4 上分别设置有定位机构5，用于实现汽车后悬架100的固定，防止其在运输过程中跳动出现损伤的情况。该定位机构5包括多个固定套筒5a、转轴5b、压料杆5c、弹簧5d和限位块5e，所述多个固定套筒5a间隔的固定于所述横梁4 上，所述转轴5b穿过固定套筒5a且两端分别与所述压料杆5c固定连接，所述弹簧5d套设于所述转轴5b的一端端部，且弹簧5d的两端分别抵顶于固定套筒5a和压料杆5c上，所述限位块5e焊接于所述立柱3上且与所述弹簧5d 位于同侧。所述压料杆5c的初始位置位于所述限位块5e的外侧，将汽车后悬架100装设在物料台车上后，将压料杆5c向远离限位块5e的一端移动并压缩弹簧5d即可避开限位块5e向内侧旋转实现对汽车后悬架100的固定，然后松开压料杆5c所述弹簧5d恢复弹性势能将压料杆5c推抵到限位块5e的一端并卡持于限位块5e的内侧，进而完成对汽车后悬架100的固定，防止其运输过程中山下跳动。

具体的，所述限位块5e呈“L”形结构，且由第一限位板51e和第二限位板52e连接组成，所述限位块5e的一端焊接固定于所述立柱3上。其中，所述第一限位板51e与水平面垂直，第二限位板52e与水平面平行，当压料杆5c 对汽车后悬架100压料时，所述压料杆5c卡持于第二限位板52e内侧，当取料时，旋转压料杆5c至所述第一限位板51e外侧卡持。

进一步的，所述压料杆5c的两端和中部分别固定有连接部51c，所述转轴 5b与所述连接部51c焊接固定。

在本实施例中，所述压料杆5c外设有保护层，在对汽车后悬架100运输压料过程中可防止对其磨损。

在本实施例中，所述固定套筒5a的数量为3个，其分别固定装设于所述横梁4的两端和中部，提高了定位机构5的稳定性。

综上所述，本实用新型一种物流台车的定位机构的多个固定套筒5a间隔的固定于所述横梁4上，所述转轴5b穿过固定套筒5a且两端分别与所述压料杆5c固定连接，所述弹簧5d套设于所述转轴5b的一端端部，且弹簧5d的两端分别抵顶于固定套筒5a和压料杆5c上，所述限位块5e焊接于所述立柱3 上且与所述弹簧5d位于同侧，可通过弹簧5d的弹性将压料杆5c移动后避开限位块5e内外旋转，不使用时可向外旋转卡持于限位块5e的外侧，使用时向内旋转固定产品并卡持于限位块5e的内侧，即合理利用了空间，同时保证了产品在运输过程中不会出现跳动的情况造成产品损伤。

根据上述说明书的揭示和教导，本实用新型所属领域的技术人员还可以对上述实施方式进行变更和修改。因此，本实用新型并不局限于上面揭示和描述的具体实施方式，对本实用新型的一些修改和变更也应当落入本实用新型的权利要求的保护范围内。此外，尽管本说明书中使用了一些特定的术语，但这些术语只是为了方便说明，并不对本实用新型构成任何限制，采用与其相同或相似的其它装置，均在本实用新型保护范围内。