本实用新型涉及电动自行车领域，详而言之，是一种载装电池的电动自行车车架。
背景技术：
电动马达在自行车中作为全动力装置以及辅助或混合动力装置。马达的运作需要电能，因此电动自行车需配备可充电电池。这些电池通常固定在自行车车架，主要有以下几种方式：一是安装在座管后面，其缺点是减少了自行车车架上可用的自由空间，例如水壶架或车灯的安置空间。二是后货架上设置电池盒并装入电池，这种方式可以不改变自行车的合理结构，但电池置于后货架使整车的重量分布不平衡。
技术实现要素：
本实用新型所要解决的主要技术问题在于，克服现有技术存在的上述缺陷，而提供一种载装电池的电动自行车车架，实现电池组的便捷安装，电池组及其相关配线几乎不可见地藏于自行车车架内，使电池组被车架所保护，减少受外力硬撞击的机率，且电池组及相关配线被整齐的规划和布局在车架中。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：
本实用新型载装电池的电动自行车车架，包括：一自行车车架的车管，该车管为一接合件；接纳一电池组的电池槽设于该车管；该电池槽于该车管的顶面成型一取放开口；该电池槽的底壁设有一走线口，该车管于该电池槽下还设有一线槽，通过该走线口，该线槽与该电池槽连通；该电池槽的前端壁设一前通口，该前通口与该电池槽、该走线口及该线槽连通；该车管的前端设至少一前穿线孔，通过该前通口的该电池组的线路可经由该前穿线孔向外延伸；该电池槽的后端壁设一后通口，该车管的后端设至少一后穿线孔；通过该后通口的该电池组的线路可经由该后穿线孔向外延伸。
较佳的，该电池槽沿着该车管的轴方向延伸。
较佳的，该电池槽左、右侧壁均具有补强结构。
较佳的，所述补强结构是在侧壁上成型各式凹凸体。
较佳的，该车管的前端包括一头管，用以组接该自行车车架的前叉竖管；该车管的后端分叉成一上支管及一下支管，该上支管及该下支管均连接该自行车车架的车座柱管，该下支管还连接该自行车车架的曲柄管；该上支管和该下支管的内部空间彼此连通，该线槽与该下支管的内部空间连通，该后通口与该上支管的内部空间连通。
较佳的，该车管是由一左接合件和一右接合件接合接而成。
较佳的，该走线口、该前通口、该后通口、及该后穿线孔分别由该左接合件和该右接合件的预设凹型相对合并而成。
本实用新型的功效：
本实用新型实现了一种周全的将电池组定位在自行车上的解决方案。该自行车车架以车管配搭适当尺寸的电池组，而不必在自行车上安装大而笨重的电池组。
本实用新型可实现电池组的便捷安装。电池组及其相关配线几乎不可见地藏于自行车车架内，并且在不安装电池组时自行车仍可使用，车架也不会变形。
本实用新型使电池组被车架所保护，减少受外力硬撞击的机率。
电池组被设置于车管的电池槽中，与其相关的线路可经由走线口布局至该线槽中。依需要，线路可经由该前通口与该前穿线孔及/或该后通口与后穿线孔连接至电动自行车的马达和充电电源，本实用新型使电池组及相关配线被整齐的规划和布局在车架中。
本实用新型的有益效果是，实现电池组的便捷安装，电池组及其相关配线几乎不可见地藏于自行车车架内，使电池组被车架所保护，减少受外力硬撞击的机率，且电池组及相关配线被整齐的规划和布局在车架中。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1为本实用新型前视立体外观图。
图2为本实用新型后视立体外观图。
图3为本实用新型的纵剖面图。
图4为图3的IV-IV剖面图。
图5为本实用新型与电池组的分解示意图。
图6为本实用新型另一实施例前视立体外观图。
图中标号说明：
10-车管
101-左接合件
102-右接合件
11-头管
111-前叉竖管
12-上支管
13-下支管
14-车座柱管
141-座管
15-曲柄管
20-电池槽
21-取放开口
22-补强结构
23-走线口
24-线槽
25-前通口
26-前穿线孔
27-后通口
28-后穿线孔
50-电池组
具体实施方式
如图1至图4，自行车车架的车管10，该车管10为接合件。该车管10的前端包括一头管11，用以组接前叉竖管111(显示于图5)。该车管10的后端分叉成上支管12及下支管13，上支管12连接车座柱管14，下支管13连接该车座柱管14以及曲柄管15，车座柱管14用以组接座管141(显示于图5)，曲柄管15用以组接曲柄的中轴(图未示)。
用以接纳电池组50(显示于图5)的电池槽20设于该车管10。该电池槽20沿着该车管10的轴方向延伸。该电池槽20向着该头管11的一端称为前端，该电池槽20向着该车座柱管14以及曲柄管15的一端称为后端。该电池槽20于该车管10的顶面成型一取放开口21，电池组50可经由该取放开口21而置入该电池槽20或从其中取出。该电池槽20左、右侧壁均具有补强结构22，所述补强结构22是在侧壁上成型各式凹凸体。该电池槽20的底壁设有一走线口23，该车管10于该电池槽20下还设有一线槽24，该线槽24与该下支管13的内部空间连通。通过该走线口23，该线槽24与该电池槽20连通。
该电池槽20的前端壁设一前通口25，该前通口25与该电池槽20、走线口23及该线槽24连通，该车管10接近该头管11的两侧各设一前穿线孔26。该电池槽20的后端壁设一后通口27，该后通口27与该上支管12的内部空间连通。该上支管12和该下支管13的内部空间也是彼此连通的。在下支管13的管壁设有至少一后穿线孔28。
如图3、图4、图5，电池组50被设置于该电池槽20中，与其相关的线路可经由走线口23布局至该线槽24中。依需要，线路可从该线槽24中经由该前通口25与该前穿线孔26及/或该后通口27与后穿线孔28连接至电动自行车的马达和充电电源。
如图6，该车管10为左接合件101和右接合件102接合而成，基于此，该走线口23、该前通口25(请参图3)、该后通口27、及该后穿线孔28(请参图3)分别由左接合件101和右接合件102的预设凹型相对合并而成。
以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。