一种用于盘式制动器的碟盘转接结构的制作方法

本实用新型涉及自行车配件技术领域，特别是涉及一种用于盘式制动器的碟盘转接结构。

背景技术：

自行车是人们日常出行的常用交通工具，今年随着技术的成熟和人们生活出行的要求（绿色出行、车辆舒适度等）提高，研究者投入了更多的精力，特别是关于自行车制动器。当前使用的自行车制动装置主要有盘式和鼓式两种类型，盘式制动器由于其反应迅速、稳定性和散热性好等优点而得到了广泛的应用，现有的盘式制动器一般包括可操作地连接到制动手柄上的卡钳和固定连接到车轮的毂上的盘式制动盘，其中盘式制动盘与轮毂的连接方式有几种，例如，通过一轴套与毂上的相应的花键相配合连接和一锁定环来将制动盘保持住。但是此种连接方式稳定性、散热性也不够好，且安装复杂，因而在此领域中亟需一种改进的用于盘式制动器的碟盘转接结构，以克服现有技术中的上述问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的是要提供一种用于盘式制动器的碟盘转接结构，其结构简单，简化了碟盘转接座的结构，不但结构稳定还能够提高散热性，延长制动器的使用寿命，同时还能够有效降低生产成本。

为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

本实用新型提供了一种用于盘式制动器的碟盘转接结构，盘式制动器包括制动盘、散热环、碟盘转接座和锁定件，所述制动盘的盘体上开有若干个安设散热片的腔体，散热环配合所述制动盘设置，具有若干个对应嵌设在所述腔体内的散热片，所述若干个散热片串接在一起，碟盘转接座用于作为车轮的毂轴与制动盘的转接件，锁定件相对于所述碟盘转接座而对称设置于制动盘的另一侧，用于锁止固定所述碟盘转接座与所述毂轴，所述碟盘转接座整体呈圆环状，内侧具有若干个用于连接外部的车轮的毂轴的轮齿，所述碟盘转接座朝向所述制动盘的一面上具有外多边形的卡座，相对应地，在所述制动盘的中部具有与所述卡座相配的内多边形的卡槽。

对于上述技术方案，申请人还有进一步地优化实施措施。

优选地，所述轮齿平行于所述碟盘转接座的轴向设置在碟盘转接座的内侧周面上。

优选地，所述卡座成形在所述碟盘转接座的侧面，与所述碟盘转接座一体成型。

进一步地，所述轮齿的齿面贯穿所述碟盘转接座与所述卡座前后，铣制在所述碟盘转接座与所述卡座的内侧周面上。

优选地，所述制动盘中部的卡槽为多边形，所述多边形的中心与所述制动盘的轴心重合。

进一步地，所述锁定件与制动盘之间设有垫片，所述垫片内周面为与所述碟盘转接座中卡座的形状相配的多边形。

更进一步地，所述卡座和/或所述卡槽的多边形形状至少为三角形。

优选地，所述若干个安设散热片的腔体是沿所述制动盘的圆周均匀分布在所述制动盘的表面。

优选地，所述制动盘的盘体表面开设有若干个通透的第一通槽，作为安设散热片的腔体。

进一步地，若干个散热片是设置在第一散热环和第二散热环上，第一散热环包括多个第一散热片和将所述多个第一散热片串接在一起的安全环，第二散热环包括多个第二散热片和将所述多个第二散热片串接在一起的连接片，其中，所述第一散热环与所述第二散热环相对设置于所述制动盘的两侧，所述第一散热环与所述第二散热环中相对设置的散热片上开有螺孔，用于通过螺钉将所述第一散热环与所述第二散热环中相对设置的散热片予以固定。

进一步地，所述安全环上开有基本垂直于所述第一散热片的导风槽。

更进一步地，所述第二散热环中具有多个挡片，在所述制动盘上对应于所述多个挡片开设有安设挡片的多个第二通槽，所述安全环同样安设在所述第二通槽中。

优选地，在第一散热环中，每个第一散热片的侧面具有楔形槽，而在安全环的侧面则具有与上述楔形槽相配的楔形条。

优选地，在第二散热环中，每个第二散热片、挡片的侧面具有楔形槽，而在连接片的侧面则具有与上述楔形槽相配的楔形条。

由于上述技术方案运用，本实用新型与现有技术相比具有下列优点：

本实用新型的盘式制动器，应用于自行车中，创新性地引进了碟盘转接座，在碟盘转接座的侧面具有与制动盘相配的多边形，而在碟盘转接座的内侧则具有轮齿，可与毂轴很好地配合，多边形的形状便于加工，提高组装效率，同时本碟盘转接结构无需采用螺丝或者铆钉进行碟盘转接座与制动盘的连接，能够节省原材料，降低生产成本。

另外，独立于散热片所设的安全环既能够起到连接散热片的作用，还能够设置导风槽使得制动盘的散热降温效果更好，这样不但使得制动器的结构稳定，且使用寿命还能够得到提高。

附图说明

后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本实用新型的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：

图1是根据本实用新型一个实施例的盘式制动器的装配示意图，其中装配有本实施例所描述的碟盘转接结构；

图2是根据本实用新型一个实施例的盘式制动器的另一装配示意图，其中装配有本实施例所描述的碟盘转接结构；

图3为图1所示碟盘转接结构中的碟盘转接座的结构示意图。

其中，附图标记说明如下：

1、制动盘，11、盘体，12、第一通槽，13、第二通槽，14、卡槽；

2、第一散热环，21、第一散热片，22、安全环；

3、第二散热环，31、第二散热片，32、连接片，33、挡片；

4、碟盘转接座，41、轮齿，42、卡座；

5、锁定件；

6、垫片。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

本实施例一种用于盘式制动器的碟盘转接结构，如图1和图2所示，自行车用的盘式制动器一般性地可以包括：制动盘1，所述制动盘1的盘体11上开有若干个安设散热片的腔体；散热环，配合所述制动盘1设置，具有若干个对应嵌设在所述腔体内的散热片，所述若干个散热片串接在一起；碟盘转接座4，用于作为车轮的毂轴与制动盘1的转接件；锁定件5，相对于所述碟盘转接座4而对称设置于制动盘1的另一侧，用于锁止固定所述碟盘转接座4与所述毂轴。

具体说来，所述碟盘转接座4的结构如图3所示，该碟盘转接座4整体呈圆环状，在其内侧周面上具有若干个用于连接外部的车轮的毂轴的轮齿41，制动盘1锁死后碟盘转接座4即抱死毂轴使其制动。在所述碟盘转接座4朝向所述制动盘1的一面上具有外多边形的卡座42，相对应地，在所述制动盘1的中部具有与所述卡座42相配的内多边形的卡槽14。

所述轮齿41平行于所述碟盘转接座4的轴向设置在碟盘转接座4的内侧周面上。所述卡座42成形在所述碟盘转接座4的侧面，与所述碟盘转接座4一体成型。所述轮齿41的齿面贯穿所述碟盘转接座4与所述卡座42前后，铣制在所述碟盘转接座4与所述卡座42的内侧周面上。

在本实施例中，所述卡座42和所述卡槽14的多边形形状为六边形，所述锁定件5与制动盘1之间设有垫片6，所述垫片6内周面为与所述碟盘转接座4中卡座42的形状相配的六边形。这里并不限定为必须是正六边形，目的是为了能够制动盘1卡住卡座42进而使得碟盘转接座4锁死即可，从而达到制动的目的。其实只要是能够保证卡座与制动盘上卡槽间的相对固定、使其发挥限位作用，就是三角形也能够实现上述目的，在此不再赘述。

不难理解，本实施例引进了碟盘转接座4，在碟盘转接座4的侧面具有与制动盘1相配的多边形，而在碟盘转接座4的内侧则具有轮齿41，可与毂轴很好地配合，多边形的形状便于加工同时能够节省原材料。

上述的若干个散热片是设置在第一散热环2和第二散热环3上，第一散热环2包括多个第一散热片21和将所述多个第一散热片21串接在一起的安全环22，第二散热环3包括多个第二散热片21和将所述多个第二散热片21串接在一起的连接片22，其中，所述第一散热环2与所述第二散热环3相对设置于所述制动盘1的两侧，所述第一散热环2与所述第二散热环3中相对设置的散热片上开有螺孔，用于通过螺钉将所述第一散热环2与所述第二散热环3中相对设置的散热片予以固定。

而所述若干个安设散热片的腔体是沿所述制动盘1的圆周均匀分布在所述制动盘1的表面。具体说来，所述制动盘1的盘体11表面开设有若干个通透的第一通槽12，作为安设散热片的腔体，第一散热片21与第二散热片21相对地嵌设在所述第一通槽12中，并且正如上所述，所述第一散热片21与第二散热片21上开设有螺孔，通过螺钉将相对设置的第一散热片21与第二散热片21予以固定，从提高第一散热环2与第二散热环3在制动盘1上的固定可靠性及稳定性。

所述第二散热环3中具有多个挡片33，挡片33是间隔地设置在第二散热片21之间，并且是通过连接片22与第二散热片21串接在一起从而构成环状的第二散热片21的结构，在所述制动盘1上对应于所述多个挡片33开设有安设挡片33的多个第二通槽13，所述安全环22同样安设在所述第二通槽13中，所述安全环22上开有基本垂直于所述第一散热片21的导风槽。

由于安全环22与挡片33相对应地嵌设在第二通槽13中，如此就能够构成封闭的环境，而在安全环22上所设置的导风槽，这样就是只留导风槽构成与外部连通的细小的进风通道，如此在行车过程中就能够在其中构成较大的风压，空气流体能够以较快的速度进入到安全环22与挡片33之间的腔体，再吹送到第一散热片21和第二散热片21的位置上，第一散热片21和第二散热片21能够将制定盘的热量予以集中，从而能够更快速地实现对于散热片以及制动盘1的降温散热。

由此可见，独立于散热片所设的安全环22既能够起到连接散热片的作用，还能够设置导风槽使得制动盘1的散热降温效果更好，这样不但使得制动器的结构稳定，且使用寿命还能够得到提高。

除此之外，安全环22或者连接片22之间的连接可通过螺钉进行连接，这样的话，如果部分部件损坏，可直接更换部分即可，无需整体更换，节约维修成本。例如，第一散热环2、第二散热环3均采用的是两个半圆环拼接构成的环状结构，第一散热环2中是通过安全环22之间的螺钉连接从而构成的环状结构，而在第二散热环3中则是通过连接片22之间的从而构成的环状结构。

当然也可采用如本实施例中图2所示的结构，在第一散热环2中，每个第一散热片21的侧面具有楔形槽，而在安全环22的侧面则具有与上述楔形槽相配的楔形条，这样的话，就可以通过楔形块与楔形槽的配合实现安全环22与第一散热片21的对接，实现了每一第一散热片21均可从安全环22上进行拆装，便于维修更换。而在第二散热环3中，同样可以采用上述结构，也就是说，每个第二散热片21、挡片33的侧面具有楔形槽，而在连接片22的侧面则具有与上述楔形槽相配的楔形条，这样的话，就可以通过楔形块与楔形槽的配合实现第二散热片21、挡片33以及连接片22三者的对接，便于拆装维护。

上述实施例只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本实用新型的内容并据以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围，凡根据本实用新型精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。