汽车后处理支座的制作方法

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种汽车后处理支座。

背景技术：

支座是用于支承容器或设备的重量，并使其固定于一定位置的支承部件，在汽车零部件领域有诸多使用。传统的汽车后处理支座在其结构设计过程中，结构体悬出面过大的情况下，结构件本身的连接面能承受的负荷有限。

技术实现要素：

为解决传统的汽车后处理支座在其结构设计过程中，结构体悬出面过大的情况下，结构件本身的连接面能承受的负荷有限的问题，提供一种汽车后处理支座。

为实现本实用新型目的提供的一种燃油箱体垫板，包括：

支座主体；

所述支座主体中部前侧设有向支座主体前方延伸的第一连接部；

所述支座主体左侧设有向支座主体前方延伸的第二连接部；

所述第一连接部所在平面与所述第二连接部所在平面垂直；

所述支座主体中部下侧设置有托台；

所述托台紧邻第一加强筋，所述第一加强筋连接所述托台侧壁与所述第一连接部下表面；以及

所述支座主体上表面设有第二加强筋，连接所述支座主体与所述第一连接部后表面上侧。

在其中一个具体实施例中，所述第一加强筋和所述第二加强筋均为三角形结构；

所述托台包括第一托台、第二托台；且所述第一托台与所述第二托台分别设置有一个所述第一加强筋；

所述第二加强筋为两个。

在其中一个具体实施例中，所述支座主体的右侧设有第一通孔，所述第一连接部与所述第二连接部之间的所述支座主体上设有第二通孔；

所述第一连接部设有与其延伸方向垂直的第一螺纹孔；

所述第二连接部设有与其延伸方向垂直的第二螺纹孔；

所述第一螺栓孔与所述第二螺栓孔轴向相互垂直。

在其中一个具体实施例中，所述第一通孔和所述第二通孔为埋头孔。

在其中一个具体实施例中，所述第一螺纹孔数量为四个；所述第二螺纹孔的数量为两个。

在其中一个具体实施例中，所述第二连接部与所述支座主体连接位置倒圆角处理。

在其中一个具体实施例中，所述第一托台与所述第二托台之间设置有托台连接部；所述托台连接部上表面贴合所述第一连接部下表面后侧；所述托台连接部左侧侧壁贴合所述第一托台侧壁；所述托台连接部右侧侧壁贴合所述第二托台侧壁；所述托台下表面配合所述第一托台侧壁、所述第二托台侧壁以及所述支座主体形成两面开口结构。

在其中一个具体实施例中，所述第一连接部顶部与其底部中心分别设置有第一凹槽、第二凹槽。

在其中一个具体实施例中，两个所述第二加强筋之间的所述支座主体表面为平面。

在其中一个具体实施例中，所述第一连接部、所述第二连接部和所述支座主体采用半固态铸铝一体成型。

本实用新型的有益效果：本实用新型的汽车后处理支座，支座主体用于连接车架，所述第一连接部以及所述第二连接部用于连接汽车后处理时，所述托台以及所述第一加强筋可分担所述第一连接部的负荷。所述第二加强筋可进一步分担所述第一连接部的负荷。支座主体中部下侧对称设置第一托台、第二托台防止局部受力过大。两个托台之间设置所述托台连接部，实现了相邻两个托台的连接。所述托台将所述加强筋设计成三角形，具有很好的稳定性。在所述支座主体上设置通孔，便于支座主体与车架连接。在第一连接部与第二连接部设置螺栓孔，便于汽车后处理与它们连接。将通孔设为埋头孔可使螺栓头部分沉没在支座主体上中，加固连接。在第二连接部与所述支座主体连接位置增加倒角设置，提高了零件美观性。所述托台连接部用于连接相邻的两个托台。所述两面开口结构可节省材料。在第一连接部顶部与底端中心均设置凹槽，较好地实现定位连接。所述汽车后处理支座采用一体型结构，有效减少了加工流程。使用半固态铸铝材料，零件表面不用喷漆防腐蚀，工艺简单，且铸铝材质较轻，便于安装使用。

附图说明

图1是本实用新型一种汽车后处理支座的一具体实施例的结构图；

图2是图1所示的汽车后处理支座的俯视图；

图3是图2所示的汽车后处理支座A-A截面图；

图4是图2所示的汽车后处理支座B-B截面图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的符号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型或简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”、“衔接”、“铰接”等术语应做广义理解，例如可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接连接，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

参照图1至图4，作为本实用新型一种汽车后处理支座的一具体实施例，汽车后处理支座包括：支座主体110；支座主体110中部前侧设有向支座主体前方延伸的第一连接部120；支座主体110左侧设有向支座主体前方延伸的第二连接部130；在支座主体110中部下侧设有所述托台；所述托台紧邻第一加强筋150；通过第一加强筋150，连接第一连接部120下表面与所述托台侧壁；通过第二加强筋170，连接支座主体110上表面与第一连接部120后表面上侧。支座主体110用于与车架连接固定，在支座主体110固定到车架上时，第一连接部120和第二连接部130连接汽车后处理其他机械部件，起到支撑与载重作用，所设置的所述托台、第一加强筋150以及第二加强筋170有效地分担第一连接部120结构体面的负荷。

在本实用新型一具体实施例中，第一加强筋150和第二加强筋170的形状为三角形；三角形的稳定性更好，支撑连接部，使整个后处理支座支撑效果更好。支座主体110中部下侧对称设置第一托台141与第二托台142，并且第一托台141与第二托台142分别设置有一个第一加强筋150。第二加强筋170为两个。第一加强筋150采用对称设置，且第二加强筋170也采用对称设置。一方面对称设计，比较美观；另一方面，双重分担负荷，避免局部应力居中。相邻两个第一加强筋150之间的支座主体110表面为平面。

在本实用新型一具体实施例中，第一连接部120设有与其延伸方向垂直的四个第一螺纹孔121，第二连接部130设有与其延伸方向垂直的两个第二螺纹孔131，第一螺栓孔121与第二螺栓孔131轴向相互垂直。设置第一螺栓孔121和第二螺栓孔131，方便所述后处理支座连接后处理系统中其他零、部件。第一连接部120顶部中心设置有凹槽122。凹槽122用于容纳接收后其它汽车后处理部件凸起的部位，进一步的，能够更好地定位支撑其他汽车后处理部件。

在本实用新型一具体实施例中，支座主体110的右侧设有第一通孔111，第一连接部120与第二连接部130之间的支座主体110上设有第二通孔112，将第一通孔111和第二通孔112为埋头孔。埋头孔可使螺栓头部分埋没在支座主体110中，使螺栓能够更好地加固支座主体110与车架的连接。

在本实用新型的一具体实施例中，第二连接部130与支座主体110连接位置存在倒角。倒角的设置增强美观性。

在本实用新型一具体实施例中，第一托台141与第二托台142之间设置有托台连接部160，用于连接它们。托台连接部160下表面配合所述第一托台侧壁、所述第二托台侧壁以及所述支座主体形成空间结构。合理地进行结构优化，节省原料。

在本实用新型一具体实施例中，第一连接部120顶部与其底部中心分别设置有第一凹槽、第二凹槽，较好地实现定位连接。

在本实用新型一具体实施例中，第一连接部120、第二连接部130和支座主体110为一体型结构。采用一体成型结构，有效减少零件数量，且便于加工制作。

在本实用新型一具体实施例中，所述汽车后处理支座材质为半固态铸铝材料。采用半固态铸铝材质，简化了加工工艺，降低了加工成本，节省了加工时间。另外，半固态铸铝材料表面不用喷塑处理且不锈蚀。同时，半固态铸铝材质较轻，减轻产品自重，便于安装。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型的构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。