本实用新型涉及多式联运车，具体地指一种横梁组件及多式联运车。
背景技术：
多式联运车可以满足载运公路半挂车工况和载运20ft至53ft等多种规格集装箱工况，受车辆载重和限界限制，该型车可采用落下孔式凹底架结构，凹底部下层可装载1个40英尺或2个20英尺的集装箱，上层可装载1个大于或等于40英尺的集装箱。如图1所示，现有铁路车辆的横梁6为上盖板6.1、下盖板6.2的组焊结构，横梁6与侧梁5的连接方式为焊接，由于横梁6与侧梁5为刚性连接，两者之间无相对移动及转动自由度。
随着铁路运输经济发展的需要，多式联运车的载重量将进一步提高，凹底架承受的载荷将增大，受所承载货物的重量、货物装卸时产生的冲击和晃动以及运输过程中车辆振动的影响，现有铁路车辆在底部横梁与侧梁的连接部位容易产生疲劳裂纹，破坏了结构的稳定性，限制了现有铁路车辆承受的载荷量，无法满足多式联运的要求。
因此，亟需一种横梁组件以满足多式联运车辆对承载能力、抗疲劳破坏能力日益增加的需求。
技术实现要素：
本实用新型的目的就是要提供一种横梁组件及多式联运车，该横梁组件可与侧梁间通过铰接方式连接，横梁与侧梁间可以有适量的垂向自由度与水平转动自由度，以适应车辆在冲击、震动过程中产生的位移，避免了连接处疲劳破坏的发生，满足了多式联运车辆对承载能力、抗疲劳破坏能力日益增加的需求。
为实现上述目的，本实用新型所设计的横梁组件，包括横梁本体、设置在横梁本体两端的连接头、以及用于安装连接头的铰接座，所述连接头的一端与横梁本体的端部固定连接，所述连接头的另一端与铰接座铰接。
进一步地，所述铰接座包括上连接板和下连接板，所述上连接板和下连接板上开设有安装孔；
所述安装孔内设置有用于与连接头铰接的销轴，所述销轴的上下端部分别与上连接板、下连接板焊接。
进一步地，所述连接头上设置有用于与横梁本体端部焊接的塞焊孔。
进一步地，所述横梁本体为金属材料制成的空心管状构件。
再进一步地，所述连接头为金属材料制成的实心管状构件。
更进一步地，所述上连接板和下连接板为金属材料制成的呈三角形状的刚性构件。
本实用新型还提供一种多式联运车，该多式联运车包括凹底架，所述凹底架包括两根平行布置的侧梁，两根所述侧梁之间设置有若干根如上述的横梁组件。
再进一步地，所述侧梁包括横板、竖板以及弧形板，所述横板的底端设置有与其固定连接的U形板，所述竖板的底端与横板垂直固定连接，所述竖板的顶端与弧形板的下边沿固定连接。
更进一步地，所述横板的顶端面与上连接板固定连接，所述U形板的底端面与下连接板固定连接。
与现有技术相比，本实用新型的优点在于：
其一，本实用新型的横梁组件包括横梁本体、连接头和铰接座，横梁组件可以通过铰接方式与侧梁连接，横梁组件与侧梁间可以有适量的垂向自由度与水平转动自由度，以适应车辆在冲击、震动过程中产生的位移，底架在受力后可沿铰接点轻微转动，消除了因采用传统焊接结构在受力变形后产生的扭曲和内应力，避免了连接处疲劳破坏的发生，满足了多式联运车辆对承载能力、抗疲劳破坏能力日益增加的需求。
其二，本实用新型的铰接座包括上连接板和下连接板，上连接板与横板的顶端面固定连接，下连接板与U形板的底端面固定连接，这样使得铰接座与侧梁的连接牢固性增强，不容易发生断裂的现象。
其三，本实用新型的横梁本体为金属材料制成的空心管状构件，连接头为金属材料制成的实心管状构件，采用空心结构可以减轻横梁的自重，而采用实心连接头可以提高连接头与铰接座的铰接点处的牢固性。
附图说明
图1为现有铁路车辆的横梁的俯视结构示意图；
图2为本实用新型横梁组件的俯视结构示意图；
图3为图2所示横梁组件的纵向剖视结构示意图；
图中，横梁本体1、连接头2、铰接座3(上连接板3.1、下连接板3.2、安装孔3.3、销轴3.4)、塞焊孔4、侧梁5(横板5.1、竖板5.2、弧形板5.3、U形板5.4)、横梁6(上盖板6.1、下盖板6.2)。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细描述：
如图1为现有铁路车辆的横梁，具体内容已在背景技术中详细阐述。
如图2和图3中所示的一种横梁组件，包括横梁本体1、设置在横梁本体1两端的连接头2、以及用于安装连接头2的铰接座3，连接头2的一端与横梁本体1的端部固定连接，连接头2的另一端与铰接座3铰接。横梁本体1为金属材料制成的空心管状构件，连接头2为金属材料制成的实心管状构件，连接头2上设置有用于与横梁本体1端部焊接的塞焊孔4。连接头2与横梁本体1通过塞焊缝焊接成为一体结构。横梁本体1为金属材料制成的空心管状构件，连接头为金属材料制成的实心管状构件，采用空心结构可以减轻横梁的自重，而采用实心连接头可以提高连接头与铰接座的铰接点处的牢固性。
上述技术方案中，铰接座3包括上连接板3.1和下连接板3.2，上连接板3.1和下连接板3.2上开设有安装孔3.3；安装孔3.3内设置有用于与连接头2铰接的销轴3.4，销轴3.4的上下端部分别与上连接板3.1、下连接板3.2焊接，上连接板3.1和下连接板3.2为金属材料制成的呈三角形状的刚性构件。
本实用新型的多式联运车，包括两根平行布置的侧梁5，两根侧梁5之间设置有若干根上述的横梁组件。侧梁5包括横板5.1、竖板5.2以及弧形板5.3，横板5.1的底端设置有与其固定连接的U形板5.4，竖板5.2的底端与横板5.1垂直固定连接，竖板5.2的顶端与弧形板5.3的下边沿固定连接。横板5.1的顶端面与上连接板3.1固定连接，U形板5.4的底端面与下连接板3.2固定连接。
以上仅为本实用新型的具体实施方式，应当指出，任何熟悉本领域的技术人员在本实用新型所揭示的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。