一种汽车后盖传动机构的制作方法

本实用新型涉及传动机构技术领域，具体为一种汽车后盖传动机构。

背景技术：

随着社会的不断发展，人们的生活水平快速提高，而在发展的同时，小汽车也逐步普及，成为许多人出行的主要代步工具，汽车后备箱通常是用来存放一些物品或备胎的，后备箱后盖的打开方式一般分为两种，手动开启和电动开启，手动开启通常是在后盖与后备箱之间设置两根液压伸缩杆，手动按钮后，液压伸缩杆将将后盖顶起，实现后盖的打开，这种方式需要人走到后备箱处手动操作，费时费及。

目前的汽车后盖传动机构的电动开启方式是通过将四连杆铰链机构安装在车体尾部，通过驱动装置带动四连杆传动来实现后盖的开启和关闭，但是现有的此类装置结构简单，功能较为单一，在开启时较费力，此类装置的结构强度与抗压性能也不足，很容易损坏断裂，同时，在雨天，雨水容易顺着支撑杆流进后备箱，造成影响，同时此类装置在使用时会产生部分噪音，对周边环境带来影响，此外，此类装置不具备耐腐蚀的功能，长时间使用后会造成锈蚀，因此急需一种汽车后盖传动机构来满足人们的需求。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种汽车后盖传动机构，以解决上述背景技术中提出的现有的汽车后盖传动机构开启时费时费力，容易断裂损坏，雨天雨水容易进入后备箱，不具备降噪的功能以及容易被腐蚀的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车后盖传动机构，包括壳体、第四连接杆、支撑杆和聚四氟乙烯耐腐蚀层，所述壳体的底端设置有连接部，且壳体的内部设置有减速器，所述壳体的输出端铰接有曲柄，且曲柄靠近连接部的一端铰接有第一连接杆，所述第一连接杆远离连接部的一端铰接有第三连接杆，且第三连接杆的中央位置处铰接有第二连接杆，所述第二连接杆的一端与壳体连接，且第三连接杆远离第一连接杆的一端铰接有第四连接杆，所述第四连接杆与第二连接杆之间铰接有支撑杆，且支撑杆的一端设置有防雨胶条，所述支撑杆侧壁内部的中央位置处设置有碳钢加强层，所述碳钢加强层的两侧均设置有橡胶抗压层，所述支撑杆侧壁内部的两端均设置有消音层，且支撑杆的外侧设置有聚四氟乙烯耐腐蚀层。

优选的，所述壳体上均匀设置有散热孔。

优选的，所述第四连杆上均匀设置有安装孔，且安装孔上均固定有固定螺栓。

优选的，所述消音层的内部均匀设置有导向板，且导向板呈交错状排列。

优选的，所述橡胶抗压层的内部设置有抗压球，且抗压球等间距排列于橡胶抗压层的内部，所述抗压球内部的两端均设置有复位弹簧，且复位弹簧关于抗压球上下对称分布。

优选的，所述碳钢加强层的内部均匀设置有加强筋，且加强筋呈“工”字型结构。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该汽车后盖传动机构通过安装有第四连杆，在第四连杆上均匀设置有安装孔，使得便于装置与汽车后盖的固定连接，使得连接更加紧密，同时便于拆卸，使用便捷，同时装置通过设置有连接部、减速器、曲柄、第一连接杆、第二连接杆、第三连接杆以及第四连接杆，第四连接杆与汽车后盖连接，连接部连接驱动装置，使用时通过曲柄带动相互铰接的第一连接杆、第二连接杆、第三连接杆以及第四连接杆顺时针或逆时针运动，最终使得第四连接杆带动汽车后盖开启或关闭，同时装置通过安装有支撑杆，支撑杆铰接于第二连杆与第四连杆之间，作用于第四连杆的力就是支撑杆作用于汽车后盖的力，第四连杆的旋转方向就是后盖的旋转方向，支撑杆作用于第四连杆的力的方向与使第四连杆的旋转方向一致，从而使开启汽车后盖时更加省力，同时装置通过在支撑杆侧壁的内部设置有碳钢加强层、橡胶抗压层以及消音层，使得便于提高装置的结构强度与抗压性能，使其不容易损坏，同时能降低装置使用时由于传动产生的噪音，同时装置通过在支撑杆的外侧设置有聚四氟乙烯耐腐蚀层，使得装置不容易发生腐蚀，同时装置通过在支撑杆上设置有防雨胶条，使得便于在雨天对雨水进行导向，避免流进后备箱中。

附图说明

图1为本实用新型的正视剖面结构示意图；

图2为本实用新型的图1中A处放大结构示意图；

图3为本实用新型的第一连接杆侧壁剖面结构示意图。

图中：1、连接部；2、壳体；3、减速器；4、散热孔；5、曲柄；6、第一连接杆；7、第二连接杆；8、第三连接杆；9、第四连接杆；10、安装孔；11、支撑杆；12、防雨胶条；13、聚四氟乙烯耐腐蚀层；14、消音层；15、导向板；16、橡胶抗压层；17、抗压球；18、复位弹簧；19、碳钢加强层；20、加强筋。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供的一种实施例：一种汽车后盖传动机构，包括壳体2、第四连接杆9、支撑杆11和聚四氟乙烯耐腐蚀层13，壳体2的底端设置有连接部1，壳体2上均匀设置有散热孔4，便于装置通风散热，且壳体2的内部设置有减速器3，减速器3的型号可为R17，壳体2的输出端铰接有曲柄5，且曲柄5靠近连接部1的一端铰接有第一连接杆6，第一连接杆6远离连接部1的一端铰接有第三连接杆8，且第三连接杆8的中央位置处铰接有第二连接杆7，第二连接杆7的一端与壳体2连接，且第三连接杆8远离第一连接杆6的一端铰接有第四连接杆9，第四连杆9上均匀设置有安装孔10，且安装孔10上均固定有固定螺栓，便于与汽车后盖的固定连接，使得连接更加紧密，第四连接杆9与第二连接杆7之间铰接有支撑杆11，且支撑杆11的一端设置有防雨胶条12，支撑杆11侧壁内部的中央位置处设置有碳钢加强层19，碳钢加强层19的内部均匀设置有加强筋20，且加强筋20呈“工”字型结构，便于提高支撑杆11的结构强度，使得不容易损坏，碳钢加强层19的两侧均设置有橡胶抗压层16，橡胶抗压层16的内部设置有抗压球17，且抗压球17等间距排列于橡胶抗压层16的内部，抗压球17内部的两端均设置有复位弹簧18，且复位弹簧18关于抗压球17上下对称分布，便于提高抗压性能，延长使用寿命，支撑杆11侧壁内部的两端均设置有消音层14，消音层14的内部均匀设置有导向板15，且导向板15呈交错状排列，便于对噪音进行分隔，进行降噪，且支撑杆11的外侧设置有聚四氟乙烯耐腐蚀层13。

工作原理：使用时，首先将壳体2与车身固定在一起，连接部1与驱动装置连接，之后将第四连杆9与汽车后盖连接，并通过安装孔10上的固定螺栓连接紧密，避免松脱，驱动装置运行，带动减速器3运行，之后曲柄5带动相互铰接的第一连接杆6、第二连接杆7、第三连接杆8以及第四连接9杆顺时针或逆时针运动，从而使得第四连接杆9带动汽车后盖开启或关闭，由于第二连杆7与第四连杆9之间铰接有支撑杆11，作用于第四连杆9的力就是支撑杆11作用于汽车后盖的力，第四连杆9的旋转方向就是后盖的旋转方向，支撑杆11作用于第四连杆9的力的方向与使第四连杆9的旋转方向一致，从而使开启汽车后盖时更加省力，在支撑杆11上设置有防雨胶条12，使得便于在雨天对雨水进行导向，避免流进后备箱中，在支撑杆11侧壁的内部设置有碳钢加强层19、橡胶抗压层16以及消音层14，使得便于提高装置的结构强度与抗压性能，使其不容易损坏，同时能降低装置使用时由于传动产生的噪音，同时装置通过在支撑杆11的外侧设置有聚四氟乙烯耐腐蚀层13，使得装置不容易发生腐蚀。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。