一种通用造型车架的制作方法

本实用新型涉及到地面移动车架领域，特别是涉及可变轮距轴距底盘高度式油泥模造型车架。

背景技术：

在车身设计流程中，实物油泥模型制作是必须经历的一个环节。实体油泥模型可以使产品的特征更真实化、鲜明化。在模型制作过程中可同时进行设计目标、结构、生产性方面的分析研究。在满足设计要求的前提下，可对模型进行改进以完善汽车外观设计。油泥模型造型制作阶段是整个汽车设计最重要，也是最核心的部分。

目前，传统油泥造型车架针对某一车型造型时，需要定制该车型特定车厢、轮距、轴距以及底盘高度的车架。当更换车型时，原造型车架车厢、轮距、轴距以及底盘高度中任意一项发生变化，都会使原造型车架失去利用价值。这种车架性价比低、通用性差、存储运输不便，造成不必要的资源浪费。

技术实现要素：

本实用新型针对油泥造型车架的通用性和存储运输便易性问题，创建了一种通用造型车架，其目的是通过车架的车厢、轮距、轴距以及底盘高度可调，解决不同造型车架的通用性，车架主体使用模块化设计，各部分使用螺栓连接，便于拆卸组装，实现了车架存储运输的便易性。本实用新型显著缩减了车身造型所需的时间周期，节约了油泥造型成本。

针对以上造型车架的通用性以及存储运输便易性问题，本实用新型采用的技术方案如下：

本专利中所述造型车架选用模块化设计。真实油泥造型车架需要承载1:1比例油泥模型，载重量大。因此，所述车身架和辅助车架各模块中，梁使用方钢而柱使用工字钢焊接构成。在工字钢一侧钻有通孔，使各部分所述车身架及辅助车架能够通过螺栓连接。其中，所述前后车身架的两侧焊接孔板，用于与轴架螺栓连接。

所述轴架包括钻有沉孔的基座，可使用螺栓将所述轴架与前后车身架孔板连接，在所述基座中间设有滚珠丝杠，两侧对称安装导轨，丝杠上配有滑块架，所述丝杠滑块架上开有三道平行等距孔槽，在所述轴架的基座和滑块架一侧分别焊有标尺和指针。

所述法兰轴钻有6个连接通孔，用于与所述丝杠滑块架孔槽螺栓连接。

所述车轮法兰盘有C型紧固结构，调节车轮法兰盘在所述法兰轴上的相对位置后，通过螺栓紧固在法兰轴上，并分别根据市面广泛使用的4螺栓和5螺栓固定式轮胎的尺寸规格，在车轮法兰盘上钻9个通孔。

与传统的造型车架相比，本专利所述通用造型车架具有以下优点：

1.通过轴架实现车轮在三个方向上的位置变换，可在一定范围内实现无极调节车架轮距、轴距以及底盘高度，大大提升了造型车架的通用性，缩短了车型造型的时间周期。

2.由于前后辅助车架部分通过螺栓连接，可根据具体车型厢式改变车架厢式，实现不同车厢类型车架的通用，节约了车型造型所需成本。

3.车架使用模块化设计，各模块之间使用螺栓连接便于拆装，易于存放、运输，降低了车架运输和存储成本。

附图说明

图1为本实用新型一种通用造型车架的整体结构图；

其中，1、前辅助车架，2、前车身架，3、中车身架，4、后车身架，5、后辅助车架，6、车轮法兰盘，7、法兰轴，8、轴架。

图2为前后车身架的立体图；

其中，21、工字钢，22、孔板。

图3为车轮法兰盘的立体图；

其中，61为C型紧固部分。

图4为轴架的立体图；

其中，81、导轨，82、滚珠丝杠，83、滑块架，84、指针，85、标尺，86、基座。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步详细说明。

如图1所示，本实用新型一种通用造型车架，车架主体主要由1个前辅助车架1，1个前车身架2，1个中车身架3，1个后车身架4，1个后辅助车架5构成。调节部分主要由4个车轮法兰盘6，4个法兰轴7，4个轴架8构成。

本实施例中，由组装车架和调整车架两部分组成。

本实施例中，通过螺栓将中车身架3分别与前车身架2和后车身架4连接，然后根据造型车厢型决定前辅助车架1和后辅助车架5是否需要螺栓连接，安装在前车身架2和后车身架4上。其中辅助车架和车身架各部分采用模块化，梁使用方钢，柱使用工字钢拼装焊接，在工字钢的一侧钻有10个通孔，用于各模块拼装连接。模块化车架一方面节约了资源降低了成本，另一方面易于存储运输且便于车架的更新维护。

本实施例中，4个轴架8分别连接在前车身架2和后车身架4的4个孔板22上，通过螺栓连接轴架基座86和孔板22将轴架8固定在车架上。孔板22上有7×5个通孔，可根据具体造型车型轴距和底盘高度，将其与基座86的沉头孔配合连接，提升车架轴距和底盘高度可调节范围，使车架有更好的通用性，亦便于后续轴架8升级换代的安装。

本实施例中，将法兰轴7和滑块架83的孔槽通过螺栓连接，将车轮法兰盘6套装在法兰轴7上，并通过C型紧固部分61将车轮法兰盘6固定在法兰轴7上，实现了车架轴距和轮距的无极调节，进一步提升车架的适用性。同时，根据市场主流轮胎4孔和5孔连接方式，车轮法兰盘6上钻有9个通孔，便于配合安装不同固定形式的轮胎。

在完成车架的组装后，对车架的轮距、轴距以及底盘高度进行调整。首先，旋转轴架8上的丝杠，调整车身底盘高度，并通过标尺和指针确定4个滑块架83在同一高度。然后，调整法兰轴7在滑块架83孔槽内的相对位置，确保车架轴距。接着，通过车轮法兰盘6调整车轮在法兰轴上的相对位置，确定车架轮距，并通过车轮法兰盘6与中车身架3的相对位置使前后车轮共线。最后，根据造型车型的轮胎连接方式，在车轮法兰盘6选择4孔位或5孔位，螺栓连接轮胎。

以上仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，应视为本实用新型的保护范围。