仓栅式运输半挂车的制作方法

本实用新型涉及半挂车技术领域，尤其涉及仓栅式运输半挂车。

背景技术：

半挂车一般指由一辆汽车(货车或牵引车、叉车)与一辆或一辆以上挂车的组合。半挂车是公路运输的重要车种，可方便地实现区段运输。目前，仓栅式半挂车是常用的半挂车，它的载货部位采用栅栏结构设计，主要用于农副产品及其他轻泡货物的运输。但是，市场上存在的一些仓栅式运输半挂车仍存在一些不足之处，它的主要结构用于支撑篷布的支架，但是支架的高度不易调节，大大限制了货物的高度，同时，仓栅架为固定安装，只能从车门进行卸货，效率低下，从而使得仓栅式运输半挂车在使用上具有一定的局限性。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的仓栅式运输半挂车。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

仓栅式运输半挂车，包括车头、不具有仓栅架的车框和两个仓栅架本体，所述车框一侧外壁开有四条等距离分布的条形凹槽，且条形凹槽内壁均通过螺栓固定有滑轨，两个所述仓栅架本体两侧外壁均通过螺栓固定有滑轮，所述车框顶部外壁开有两条矩形凹槽，两个所述矩形凹槽的规格与仓栅架本体的规格相适配，且矩形凹槽与仓栅架本体相卡接，两个所述仓栅架本体、矩形凹槽和条形凹槽形成无盖的立方体结构，所述车框底部外壁通过螺栓固定有等距离分布的液压缸，所述车框底部外壁开有顶起通道，且液压缸位于顶起通道正下方，所述液压缸包括液压杆，且液压杆顶端焊接有顶块，所述车头和车框一端分别设有连接扣和连接销，且车头和车框通过连接扣和连接销相固定。

进一步的，所述滑轨的规格与滑轮的规格相适配，且滑轨与滑轮形成滑动配合。

进一步的，所述仓栅架本体内焊接有等距离分布的第一栅栏柱和第二栅栏柱，且第一栅栏柱为中空结构，第一栅栏柱的直径大于第二栅栏柱。

进一步的，所述第一栅栏柱一侧内壁底部焊接有横板，且横板顶部外壁通过螺栓固定有电动伸缩杆。

进一步的，所述第一栅栏柱内均插接有规格相适配的连接杆，且连接杆底端与电动伸缩杆顶端相接触。

进一步的，所述连接杆顶部外壁焊接有同一个水平放置的连接臂杆，且连接臂杆顶部外壁焊接有等距离放置的倾斜放置的连接柱。

进一步的，所述连接柱顶部外壁均焊接有车顶架，且车顶架顶部外壁焊接有遮雨棚扣。

本实用新型的有益效果为：

1.通过仓栅架本体独立的设置，使得仓栅架的安装方式不再是固定安装，活动安装的方式使得装置在卸货时能够从多个位置进行卸货，提高了装置卸货的效率。

2.通过滑轨和滑轨的连接方式，滑轮在滑轨上滑动，降低了仓栅架与车框之间的摩擦力，使得装置的高度便于调节，提高了装置的灵活性。

3.通过栅栏柱中空结构和电动伸缩杆的设置，栅栏柱内插接的连接杆被电动伸缩杆伸缩时顶起，使得仓栅架的高度被增加，降低了对货物高度的限制，提高了装置的可调节能力。

附图说明

图1为本实用新型提出的仓栅式运输半挂车的主视结构示意图；

图2为本实用新型提出的仓栅式运输半挂车的局部剖视结构示意图；

图3为本实用新型提出的仓栅式运输半挂车的侧视结构示意图。

图中：1-车框、2-横板、3-电动伸缩杆、4-顶块、5-连接柱、6-仓栅架本体、7-连接杆、8-连接臂杆、9-第一栅栏柱、10-液压缸、11-顶起通道、12-条形凹槽、13-车顶架、14-第二栅栏柱、15-滑轨、16-滑轮、17-矩形凹槽、18-液压杆、19-连接销、20-车头。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-3，仓栅式运输半挂车，包括车头20、不具有仓栅架的车框1和两个仓栅架本体6，车框1一侧外壁开有四条等距离分布的条形凹槽12，便于卡接两个仓栅架本体6，且条形凹槽12内壁均通过螺栓固定有滑轨15，两个仓栅架本体6两侧外壁均通过螺栓固定有滑轮16，车框1顶部外壁开有两条矩形凹槽17，两个矩形凹槽17的规格与仓栅架本体6的规格相适配，且矩形凹槽17与仓栅架本体6相卡接，两个仓栅架本体6、矩形凹槽17和条形凹槽12形成无盖的立方体结构，车框1底部外壁通过螺栓固定有等距离分布的液压缸10，车框1底部外壁开有顶起通道11，且液压缸10位于顶起通道11正下方，液压缸10包括液压杆18，且液压杆18顶端焊接有顶块4，液压缸10顶起，顶块4推动仓栅架本体6上升，活动安装的方式使得装置在卸货时能够从多个位置进行卸货，提高了装置卸货的效率，车头20和车框1一端分别设有连接扣和连接销19，且车头20和车框1通过连接扣和连接销19相固定。

本实用新型中，滑轨15的规格与滑轮16的规格相适配，且滑轨15与滑轮16形成滑动配合，仓栅架本体6内焊接有等距离分布的第一栅栏柱9和第二栅栏柱14，且第一栅栏柱9为中空结构，第一栅栏柱9的直径大于第二栅栏柱14，车体转弯时，顶部的冲力较大，较粗的第一栅栏柱9使得装置对货物的限位能力增大，避免了货物冲出车体，第一栅栏柱9一侧内壁底部焊接有横板2，且横板2顶部外壁通过螺栓固定有电动伸缩杆3，电动伸缩杆3伸缩，将第一栅栏柱9内的连接杆顶起，使得仓栅架本体6的高度被增加，降低了对货物高度的限制，提高了装置的可调节能力。

第一栅栏柱9内均插接有规格相适配的连接杆7，且连接杆7底端与电动伸缩杆3顶端相接触，连接杆7顶部外壁焊接有同一个水平放置的连接臂杆8，且连接臂杆8顶部外壁焊接有等距离放置的倾斜放置的连接柱5，连接柱5顶部外壁均焊接有车顶架13，且车顶架13顶部外壁焊接有遮雨棚扣，便于装置固定遮雨棚。

工作原理：使用时，仓栅架本体6、矩形凹槽17和条形凹槽12形成的无盖立方体结构将仓栅架的固定安装方式转换成活动安装方式，使得装置在卸货时能够从多个位置进行卸货，提高了装置卸货的效率，滑轮16在滑轨15上滑动的运动方式，降低了仓栅架本体6与车框1之间的摩擦力，使得装置的高度便于调节，提高了装置的灵活性，当车体转弯时，顶部的冲力较大，较粗的第一栅栏柱9使得装置对货物的限位能力增大，避免了货物冲出车体，电动伸缩杆3伸缩，将第一栅栏柱9内的连接杆7顶起，使得仓栅架本体6的高度被增加，降低了对货物高度的限制，提高了装置的可调节能力。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。