一种防倾平衡车的制作方法

本实用新型涉及车辆技术领域，具体涉及一种防倾平衡车。

背景技术：

目前平衡车已经进入人们的日常生活，目前大部分平衡车因为故障或者电源用尽造成突然断电时，因平衡车突然停止，导致身体受惯性驱使摔倒，引起摔伤、脱臼、骨折乃至肋骨断裂，风险极高。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于：针对目前平衡车因突然断电造成平衡车前倾而造成倾倒的问题，提供一种防倾平衡车。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：

一种防倾平衡车，包括车架和一个行驶轮，所述行驶轮设置在所述车架上，所述车架上设置有防倾轮，所述防倾轮设置在所述行驶轮前方，此处的“前方”是指沿平衡车正常行驶的方向上防倾轮放置在行驶轮的前方。

作为优选，所述防倾轮在所述车架上的位置合适，该合适位置使得所述防倾平衡车正常行驶且行驶中平地过程时，所述防倾轮与地面距离L,0mm≤L≤100mm，即防倾轮在正常行驶过程中不着地，只有在防倾平衡车停止运行时防倾轮才会接触地面，行驶过程中不接触地面以减少摩擦阻力节省电能和加快行驶速度和舒适性，平衡车停止时防倾平衡车的防倾轮和行驶轮同时着地，减少倾斜翻到的风险。

作为优选，所述防倾平衡车包括两个所述防倾轮，所述两个所述防倾轮在所述车架上的设置高度相同。更优选的，在防倾平衡车停止时，防倾轮和行驶轮同时着地，着地点呈等腰三角形，行驶轮的着地点位于该等腰三角形的顶点，由此，在驾驶者没有使用平衡车时，平衡车能够自己“站稳”而不倾倒，方便放置，同时，平衡车突然断电时也不会自己倾倒，风险更低。

作为优选，两个所述防倾轮距离240mm±50mm，所述防倾轮与所述行驶轮距离360mm±50mm，稳定性更好，风险更低。

作为优选，所述防倾轮为从动轮，即防倾轮是没有动力驱动，依靠诸如摩擦力等外力旋转，可以降低平衡车行驶过程中的摩擦。

作为优选，所述防倾平衡车还包设置在车架上的外壳和把手，所述把手的前下方设置有防撞部，所述防撞部露出在所述外壳外，所述防撞部固定设置在所述车架上，所述防撞部的制成材料硬度比所述外壳的高。有时候，即使有防倾斜轮，但是紧急刹车时仍然存在车辆向前倾倒的风险，此时车辆前倾会造成车辆损坏或人员伤害，由此，在车辆的前端设置防撞部，使得车辆前倾时最先着地的是防撞部，避免车辆损坏，也降低人员损伤的风险。

作为优选，所述防撞部呈棒状，所述防撞部在所述车架上的位置设置合适，该防撞部的合适位置使得所述平衡车向前倾倒且防撞部着地时，所述防撞部的轴线与所述地面的夹角为90°±5°，即夹角大于等于85°且小于等于95°，优选垂直，防护性更好。

作为优选，所述防倾平衡车还包括固定设置在所述车架上的坐垫和把手，所述把手设置在所述坐垫的前方，设置把手，能够保证车辆突然停止时驾驶者身体相对车辆向前倾倒，相比于把手的平衡车，本方案安全性更高，配合防倾轮的使用，能够使得车辆突然断电时的安全性更高。

所述防倾平衡车为独轮平衡车，即只有一个主动行驶轮，是独轮。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本申请的有益效果是：平衡车突然断电使得平衡力失效时，设置在行驶轮前方的防倾轮能够降低平衡车倾倒的风险，提高行驶安全性。

附图说明

图1为本申请平衡车的结构示意图；

图2为图1的正视图；

图3为图2中的结构增加外壳后的示意图；

图4为图3中的平衡车向行驶方向倾倒后的倾倒状态图；

图5为图4中A的局部放大图；

图中标记：100-车架，110-防撞部，200-行驶轮，300-防倾轮，400-把手，500-坐垫，600-外壳，700-地面。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型作详细的说明。

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1-5，一种防倾平衡车，包括车架100、把手400、坐垫500、外壳600和一个行驶轮200，行驶轮200设置在车架100上，车架100上设置有防倾轮300，防倾轮300设置在行驶轮200前方，此处的“前方”是指沿平衡车正常行驶的方向上防倾轮300放置在行驶轮200的前方，具体参见图2，防倾轮300在车架100上的位置合适，该合适位置使得防倾平衡车正常行驶且行驶中平地过程时，防倾轮300与地面700距离L,0mm≤L≤100mm,优选L=80mm±5mm，即防倾轮300在正常行驶过程中离地80mm，误差范围5mm，只有在防倾平衡车停止运行时防倾轮300才会接触地面700，行驶过程中不接触地面700以减少摩擦阻力节省电能和加快行驶速度和舒适性，平衡车停止时防倾平衡车的防倾轮300和行驶轮200同时着地，减少倾斜翻到的风险。

参见图1，防倾平衡车包括两个防倾轮300，两个防倾轮300距离240mm±50mm，也就是说两个防护轮的优选距离是240mm，不过可以根据情况上下浮动50mm，即两个防倾轮300的距离只要在190mm～290mm之间即可，防倾轮300转动轴线与行驶轮200转动轴线距离360mm±50mm，具有优选采用360mm，不过可以根据情况上下浮动50mm，即距离只要在310mm～410mm之间即可，两个防倾轮300在车架100上的设置高度相同，且行驶轮200设置在两个防护轮的中间上。更具体的，在防倾平衡车停止时，防倾轮300和行驶轮200同时着地，着地点呈等腰三角形，行驶轮200的着地点位于该等腰三角形的顶点，由此，在驾驶者没有使用平衡车时，平衡车能够自己“站稳”而不倾倒，方便放置，同时，平衡车突然断电时也不会自己倾倒，风险更低。防倾轮300为从动轮，即防倾轮300是没有动力驱动，依靠诸如摩擦力等外力旋转，可以降低平衡车行驶过程中的摩擦。

参见图1-5，把手400的前下方设置有防撞部110，防撞部110固定在车架100上，并且防撞部110露出在外壳600外，防撞部110的制成材料硬度比外壳600的高。有时候，即使有防倾斜轮，但是紧急刹车时仍然存在车辆向前倾倒的风险，此时车辆前倾会造成车辆损坏或人员伤害，由此，在车辆的前端设置防撞部110，使得车辆前倾时最先着地的是防撞部110，如图4和5，就是车辆因为紧急刹车而向前倾倒着地瞬间的状态图，此图中防撞部110先着地，以避免车辆损坏，也降低人员损伤的风险。防撞部110呈棒状，防撞部110在车架100上的位置设置合适，该防撞部110的合适位置使得平衡车向前倾倒且防撞部110着地时，防撞部110的轴线与地面700的夹角R为90°±5°，即夹角大于等于85°且小于等于95°，优选垂直，防护性更好。

坐垫500和把手400固定设置在车架100上，把手400设置在坐垫500的前方，设置把手400，能够保证车辆突然停止时驾驶者身体相对车辆向前倾倒，相比于把手400的平衡车，本方案安全性更高，配合防倾轮300的使用，能够使得车辆突然断电时的安全性更高。

凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。