刹车装置及具有其的机动车的制作方法

本实用新型涉及车辆制动设备技术领域，具体而言，涉及一种刹车装置及具有其的机动车。

背景技术：

现有技术中，电动车的刹车装置一般为毂刹或碟刹，而毂刹具有刹车力度大，成本低的特定，被广泛使用。

然而，毂刹中的刹车线在装配时会存在刹车线的长度不一致的现象，从而需要人工调节刹车握紧力，安装刹车装置费时费力。

技术实现要素：

本实用新型的主要目的在于提供一种刹车装置及具有其的机动车，以解决现有技术中的安装刹车装置费时、费力的问题。

为了实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种刹车装置，包括：制动鼓，制动鼓上设置有制动件，以通过制动件制动轮毂；摆动组件，摆动组件的第一端与制动鼓的制动件驱动连接，摆动组件的第二端具有让位空间；刹车线组件，刹车线组件具有用于连接刹车线的连接部，连接部可转动地设置于让位空间内，连接部与摆动组件的第二端可拆卸地相铰接。

进一步地，摆动组件包括：摆动件，摆动件的第一端与制动鼓的制动件驱动连接；压板，压板的第一端可拆卸地与摆动件相连接，压板的第二端与摆动件的第二端之间形成让位空间，摆动件的第二端和压板的第二端中的至少一个与连接部相铰接。

进一步地，连接部具有第一凸起和第二凸起，第一凸起和第二凸起相对地设置，摆动件的第二端开设有第一安装孔，压板的第二端开设有第二安装孔，第一凸起可转动地设置于第一安装孔内，第二凸起可转动地设置于第二安装孔内。

进一步地，摆动件的中部开设有至少一个第一连接孔，压板的第二端开设有至少一个第二连接孔，至少一个第一连接孔与至少一个第二连接孔一一对应地设置，通过第一连接孔和第二连接孔，能够将摆动件和压板相连接。

进一步地，至少一个第二连接孔中为长圆孔。

进一步地，摆动件包括：摆动本体，摆动本体的第一端与制动件驱动连接，摆动本体的第二端开设有第一安装孔；限位凸起，限位凸起设置于摆动本体的中部边缘，限位凸起为至少两个，相邻的两个限位凸起之间形成限位空间。

进一步地，压板包括：压板本体，压板本体与摆动本体可拆卸地相连接；定位凸起，定位凸起的一端与压板本体的边缘相连接，定位凸起的第二端向摆动本体延伸设置，并位于限位空间内；折弯部，折弯部为l型，折弯部的第一端与压板本体相连接，折弯部的第二端与压板本体具有预设距离地设置，折弯部的第二端开设有第二安装孔，第二安装孔与第一安装孔相对地设置，折弯部的第二端与摆动本体的第二端之间形成让位空间。

进一步地，摆动件和/或压板为一体成型。

进一步地，摆动组件包括：紧固件，紧固件穿设于相对应设置的第一连接孔和第二连接孔内，紧固件为紧固螺钉。

根据本实用新型的另一方面，提供了一种机动车，包括刹车装置，刹车装置为上述的刹车装置。

应用本实用新型的技术方案，通过在刹车组件的连接部连接固定长度的刹车线，并将连接部可转动地设置于让位空间内，并与摆动组件的第二端可拆卸地相连接，这样设置使得刹车线的长度固定，且能将具有固定长度的刹车线组件快速与摆动组件相连接，提高了刹车装置的组装效率。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1示出了根据本实用新型的刹车装置的实施例一的爆炸结构示意图；

图2示出了根据本实用新型的刹车装置的实施例二的爆炸结构示意图；

图3示出了根据本实用新型的刹车装置的实施例三的轴承结构示意图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

10、制动鼓；

20、摆动组件；21、摆动件；211、第一安装孔；212、第一连接孔；213、摆动本体；214、限位凸起；215、限位空间；22、压板；221、第二安装孔；222、第二连接孔；223、压板本体；224、定位凸起；225、折弯部；23、让位空间；24、紧固件；

30、刹车线组件；31、连接部；311、第一凸起；312、第二凸起；32、刹车线。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

如图1至图3所示，本实用新型提供了一种刹车装置。

如图1所示，该刹车装置，包括制动鼓10、摆动组件20和刹车线组件30，制动鼓10与轮毂相邻地设置，制动鼓10具有制动件，以通过制动件制动轮毂，摆动组件20的第一端与制动鼓10的制动件驱动连接，摆动组件20的第二端具有让位空间23，刹车线组件30具有用于连接刹车线32的连接部31，连接部31可转动地设置于让位空间23内，连接部31与摆动组件20的第二端可拆卸地相铰接。

在本实施例中，通过在刹车组件的连接部连接固定长度的刹车线，并将连接部可转动地设置于让位空间内，并与摆动组件的第二端可拆卸地相连接，这样设置使得刹车线的长度固定，且能将具有固定长度的刹车线组件快速与摆动组件相连接，提高了刹车装置的组装效率。

如图1和图2所示，摆动组件20包括摆动件21和压板22，摆动件21的第一端与制动鼓10的制动件驱动连接，压板22的第一端可拆卸地与摆动件21相连接，压板22的第二端与摆动件21的第二端之间形成让位空间23，摆动件21的第二端和压板22的第二端中的至少一个与连接部31相铰接。这样设置使得摆动件21和压板22可通相互分离的方式对刹车线组件30的连接部31进行安装或拆卸，提高了刹车装置的组装效率，保证了装有固定长度刹车线的连接部31的安装定位，避免了刹车线长度在安装后调节，保证所有刹车长度一致性，刹车握紧力一致，节省工艺，节省费用。

如图1所示，连接部31具有第一凸起311和第二凸起312，第一凸起311和第二凸起312相对地设置，摆动件21的第二端开设有第一安装孔211，压板22的第二端开设有第二安装孔221，第一凸起311可转动地设置于第一安装孔211内，第二凸起312可转动地设置于第二安装孔221内。这样设置便于通过控制刹车线以带动摆动组件20转动，以驱动制动件制动轮毂。

如图2所示，摆动件21的中部开设有至少一个第一连接孔212，压板22的第二端开设有至少一个第二连接孔222，至少一个第一连接孔212与至少一个第二连接孔222一一对应地设置，通过第一连接孔212和第二连接孔222，能够将摆动件21和压板22相连接。这样设置便于连接或拆卸摆动件21和压板22，进而便于安装刹车线组件30。

如图2所示，至少一个第二连接孔222为长圆孔。这样设置避免了在第一连接孔212和对应的第二连接孔222由于加工或安装误差在不是同轴线的情况下，难以安装的问题，通过长圆孔可更加快速地通过连接件将第一连接孔212和第二连接孔222相连接。

在本实施例中，摆动件21包括摆动本体213和限位凸起214，摆动本体213的第一端与制动件驱动连接，摆动本体213的第二端开设有第一安装孔211，限位凸起214设置于摆动本体213的中部边缘，限位凸起214为至少两个，相邻的两个限位凸起214之间形成限位空间215。压板22包括压板本体223和定位凸起224，压板本体223与摆动本体213可拆卸地相连接，定位凸起224的一端与压板本体223的边缘相连接，定位凸起224的第二端向摆动本体213延伸设置，并位于限位空间215内。这样设置使得压板22可通过定位凸起224快速插入进限位空间215内，以便于进一步通过第一连接孔212和第二连接孔222将摆动件21和压板22相拆卸或连接，从而提高了装配效率。

进一步地，压板22还包括折弯部225，折弯部225为l型，折弯部225的第一端与压板本体223相连接，折弯部225的第二端与压板本体223具有预设距离地设置，折弯部225的第二端开设有第二安装孔221，第二安装孔221与第一安装孔211相对地设置，折弯部225的第二端与摆动本体213的第二端之间形成让位空间23。这样设置便于压板一方面与摆动件紧密相连，另一方面又与摆动件之间形成让位空间23供连接部31转动。

其中，摆动件21或压板22为钣金一体加工形成，如折弯、冲裁等加工方式。

在本实施例中，摆动组件20包括紧固件24，紧固件24穿设于相对应设置的第一连接孔212和第二连接孔222内，紧固件24为放松紧固螺钉。

上述实施例的刹车装置还可以用于机动车设备技术领域，即根据本实用新型的另一方面，提供了一种机动车，该机动车包括刹车装置，刹车装置为上述实施例的刹车装置。

以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。