一种汽车底架及汽车的制作方法

本实用新型涉及汽车技术领域，具体而言，涉及一种汽车底架及汽车。

背景技术：

汽车底架上需要安装多种汽车元件及设备，要求其本身结构简单并且具有较高的强度。

目前，市面上的汽车所应用的汽车底架，在安装汽车推力杆的同时，为了给推力杆提供足够的跳动空间，在横梁上开设有缺口，以容置推力杆，横梁上存在开口，大大降低了汽车底架的强度，存在一定的安全风险。

另外，市面上的汽车底架需要焊接挡泥板安装支架以安装挡泥板，使得汽车底架的结构更加复杂并额外增加了底架的生产成本。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种汽车底架，其能够在为汽车的推力杆提供跳动空间的同时保持强度，并能够直接安装挡泥板。

本实用新型的另一目的在于提供一种汽车，其能够在为汽车的推力杆提供跳动空间的同时保持强度，并能够直接安装挡泥板。

本实用新型提供一种技术方案：

一种汽车底架，所述汽车底架上设置有多个安装结构，所述安装结构上设置有安装件、第一挡板及第二挡板，所述第一挡板与所述第二挡板围成用于容置车轮的空间，所述安装件设置于所述第一挡板与所述第二挡板之间，用于连接所述汽车的推力杆的一端，所述第一挡板上贯穿设置有第一通孔，所述第一通孔用于供所述汽车的推力杆穿过，所述第一挡板远离所述第二挡板的一侧开设有多个第一安装孔，所述第一安装孔用于安装挡泥板。

进一步地，所述第一通孔的孔壁连续。

进一步地，所述第一通孔的延伸方向垂直于所述第一挡板。

进一步地，所述安装件上贯穿设置有第二通孔，所述第二通孔用于供所述推力杆的球销穿过。

进一步地，所述第二通孔呈矩形。

进一步地，所述第二通孔与所述第一通孔同轴设置。

进一步地，所述安装件上设置有第二安装孔，所述安装件通过所述第二安装孔与所述推力杆连接。

进一步地，所述安装件与所述第一挡板平行。

进一步地，所述第一挡板与所述第二挡板平行设置。

本实用新型还提供一种汽车，包括主体及所述的汽车底架，所述汽车底架上设置有多个安装结构，所述安装结构上设置有安装件、第一挡板及第二挡板，所述第一挡板与所述第二挡板围成用于容置车轮的空间，所述安装件设置于所述第一挡板与所述第二挡板之间，用于连接所述汽车的推力杆的一端，所述第一挡板上贯穿设置有第一通孔，所述第一通孔用于供所述汽车的推力杆穿过，所述第一挡板远离所述第二挡板的一侧开设有多个第一安装孔，所述第一安装孔用于安装挡泥板，所述汽车底架设置于所述主体上。

相比现有技术，本实用新型提供的汽车底架，其安装结构上设置有安装件、第一挡板及第二挡板，第一挡板与第二挡板围成用于容置车轮的空间，安装件设置于第一挡板与第二挡板之间，用于连接汽车的推力杆的一端，第一挡板上贯穿设置有第一通孔，第一通孔用于供汽车的推力杆穿过，第一挡板远离第二挡板的一侧开设有多个第一安装孔，第一安装孔用于安装挡泥板。即，第一通孔供推力杆穿过，其作为闭口结构为推力杆提供了跳动空间，不会破坏汽车底架的强度，并且用于安装挡泥板的第一安装孔直接开设于第一挡板上。因此，本实用新型提供的汽车底架的有益效果是：具有较高的强度，并且结构简单，生产成本较低，生产效率较高。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍。应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定。对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型的第一实施例提供的汽车底架的结构示意图；

图2为本实用新型的第一实施例提供的汽车底架的安装结构的结构示意图；

图3为图2中第一挡板的结构示意图；

图4为图2中安装件的结构示意图。

图标：100-汽车底架；110-安装结构；111-安装件；1111-第二通孔；1113-第二安装孔；113-第一挡板；1131-第一通孔；1133-第一安装孔；115-第二挡板。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，或者是本领域技术人员惯常理解的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，“设置”、“连接”等术语应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接连接，也可以通过中间媒介间接连接，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合附图，对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。

第一实施例

请参照图1所示，本实施例提供的汽车底架100，实际应用中安装于汽车主体上，本实施例提供的汽车底架100具有较高的强度，并且结构简单，生产成本较低，生产效率较高。

请结合图1及图2所示，本实施例提供的汽车底架100上设置有多个安装结构110，安装结构110上设置有安装件111、第一挡板113及第二挡板115。本实施例中，安装件111设置于安装结构110上的第一挡板113与第二挡板115之间，用于连接推力杆的一端。第一挡板113与第二挡板115围成用于容置车轮的空间，在实际应用中，汽车车轮容置并安装在第一挡板113与第二挡板115围成的空间的下部。

在本实施例中，第一挡板113与第二挡板115相互平行设置于安装结构110上。

请结合图2及图3所示，第一挡板113上贯穿设置有第一通孔1131，在将本实施例提供的汽车底架100应用于汽车时，进行推力杆的安装过程中，将推力杆的一端穿过第一通孔1131与安装件111连接。

本实施例应用于汽车，在汽车行驶的过程中，推力杆能够在第一通孔1131的空间范围内跳动。本实施例中第一通孔1131的延伸方向垂直于第一挡板113，即，第一通孔1131为于第一挡板113垂直凹设的通孔，则第一通孔1131径向上的任一孔壁均在同一平面上，则在车辆行驶过程中，推力杆在第一通孔1131中跳动时，若碰撞到第一通孔1131的周壁，第一通孔1131的周壁能够均匀受力，进一步提高汽车底架的强度及安全性。

在本实施例中，第一通孔1131为闭口，并且第一通孔1131的孔壁连续完整，区别于市面上的汽车底架上的开槽设计，具有更高的结构完整性，从而，具有更高的强度，安全性较高。

第一挡板113上远离第二挡板115的一侧开设有多个第一安装孔1133，第一安装孔1133用于安装挡泥板。本实施例中，第一安装孔1133为螺纹孔，在实际应用中，挡泥板通过第一安装孔1133与第一挡板113螺纹连接。通过螺纹连接操作简单，方便快捷，在进行挡泥板安装时，节约人力。挡泥板通过第一安装孔1133安装好之后，其竖直向下延伸至车轮的一侧，能够起到阻挡车轮在转动过程中连带起来的泥水。

第一安装孔1133直接开设于第一挡板113上，避免了在汽车底架100另外焊接挡泥板安装架，使得汽车底架100的结构更加简单，有利于实际应用中汽车各设备、元件及走线的布置，并且节约生产成本，生产效率更高。

请结合图2及图4所示，安装件111设置于第一挡板113与第二挡板115之间，本实施例中，安装件111平行于第一挡板113，由于第一挡板113与第二挡板115相互平行，则安装件111、第一挡板113及第二挡板115三者互相平行。

安装件111上贯穿设置有第二通孔1111，第二通孔1111用于供推力杆的球销穿过。推力杆的端部设置有球销，在实际应用中安装推力杆时，将推力杆的一端依次穿过第一通孔1131、第二通孔1111，并将其端部的球销穿过第二通孔1111。

本实施例中，第二通孔1111为矩形孔，在其他实施例中，第二通孔1111的形状可以作出改变设计。

本实施例中，第二通孔1111与第一通孔1131同轴设置，即第二通孔1111与第一通孔1131各自的轴线处于同一直线上。

请继续参照图4，安装件111上还设置有第二安装孔1113，安装件111通过第二安装孔1113与推力杆连接。即，在推力杆的端部附近设置有连接件，在将推力杆端部的球销穿过第二通孔1111后，将推力杆上的连接件与第二安装孔1113配合连接，实现对推力杆的连接。

本实施例提供的汽车底架100，用于汽车，其第一挡板113上贯穿设置有第一通孔1131，第一通孔1131用于供汽车的推力杆穿过，在实际应用中，汽车的推力杆的一端穿过第一通孔1131并与安装件111连接，在汽车行驶过程中，推力杆在第一通孔1131中跳动。第一通孔1131区别于市面上的车架所用到的开槽设计，其为闭口，孔壁完整连续，使得本实施例提供的汽车底架100保持结构完整，具有更高的强度，安全性更高。

另外，第一挡板113上远离第二挡板115的一侧上设置有多个第一安装孔1133，用于安装挡泥板，避免了额外的焊接挡泥板在汽车底架100上，使得汽车底架100的结构更加简单，生产成本更低。在进行安装挡泥板时，操作简单快捷，节约人力成本。

本实施例提供的汽车底架100，具有较高的强度，安全性更高，并且结构简单，生产成本较低，生产效率较高。

本实施例提供的汽车底架100，具有较高的强度，安全性更高，并且结构简单，生产成本较低，生产效率较高。

第二实施例

本实施例提供一种汽车，包括主体及第一实施例提供的汽车底架100，汽车底架100设置于主体上。

汽车底架100上设置的多个安装结构110，其第一挡板113上贯穿设置的第一通孔1131区别于市面上的车架所用到的开槽设计，其为闭口，孔壁完整连续，使得汽车底架100保持结构完整，具有更高的强度，进而，使得本实施例提供的汽车安全性更高。

另外，第一挡板113上远离第二挡板115的一侧上设置有多个第一安装孔1133，用于安装挡泥板，避免了额外的焊接挡泥板在汽车底架100上，使得汽车底架100的结构更加简单，生产成本更低。在进行安装挡泥板时，操作简单快捷，节约人力成本。

因此，本实施例提供的汽车，具有较高的强度，安全性更高，并且结构简单，生产成本较低，生产效率较高。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。