备胎支架结构的制作方法

本发明属于汽车领域，特别是涉及备胎支架结构。

背景技术：

目前，车辆的备胎吊装机构包括备胎收放器及支架，备胎收放器的拉锁与支架中心的吊装孔连接，备胎的轮辋的内圈套接在支架上，备胎收放器收放拉锁进而实现备胎的升降。

但是，现有的支架为一体式结构，当备胎的轮辋套接在支架上后时，轮辋的内圈与支架之间存在间隙，不能很好地保证支架处于轮辋的中间位置，导致备胎在升降过程中不能实现平衡而向支架的一边倾斜，给升降操作带来不便。

技术实现要素：

本发明所要解决的技术问题之一是：针对现有方案备胎在升降过程中向一边倾斜导致操作不便的问题，提供一种备胎支架结构。

为解决上述技术问题，本发明实施例提供了一种备胎支架结构，包括用于连接备胎升降器的拉锁的吊架；还包括骨架和滑块；

所述吊架上竖向倾斜设有多个滑槽，且各所述滑槽的上端之间的间距较下端之间的间距小；

所述骨架上对应各所述滑槽设有导向部；所述骨架可竖向滑动地设于所述吊架上；

各所述滑槽内滑设有所述滑块，所述滑块可水平滑动地设于相应的所述导向部上；所述滑块的一侧位于所述滑槽外并用于抵接备胎的轮辋的中心孔的侧壁，且所述滑块的下端设有用于托住所述轮辋的轴向外侧的支撑件。

可选地，还包括用于将所述滑块复位至避空所述轮辋的中心孔的侧壁的位置的回位弹性件，以及可水平滑动地设于所述支撑件上并用于抵接所述轮辋的轴向外侧的压板。

可选地，所述压板呈套筒状，所述压板套设于所述支撑件上。

可选地，所述滑块的用于抵接所述轮辋的中心孔的侧壁的一侧设为弧面，所述弧面与轮辋中心孔的半径一致；

所述压板的上表面呈扇形。

可选地，所述吊架包括支架本体和设于所述支架本体上的滑块滑轨，所述骨架可竖向滑动地设于所述支架本体上，所述滑槽设于所述滑块滑轨上；

所述回位弹性件设于所述滑块与所述支架本体之间，或设于所述滑块与所述滑块滑轨之间，或设于所述骨架与所述支架本体之间。

可选地，所述滑槽的上端和/或下端设为贯穿所述滑块滑轨的开口端，所述滑槽的侧部设有用于限制所述滑块自所述滑槽的侧部脱出的限位部；

所述支架本体覆盖所述滑槽的开口端。

可选地，所述滑块滑轨为空心锥台，所述滑槽上设有避让孔，所述骨架设于所述空心锥台内；

所述导向部穿过所述避让孔并伸入相应的所述滑槽内，所述滑块滑动连接于所述导向部的伸入所述滑槽内的一侧上，或

所述滑槽的一侧穿过所述避让孔并伸入所述空心锥台内，所述滑块的伸入所述空心锥台内的一侧滑动连接于所述导向部上。

可选地，所述滑块的一侧设有导槽，所述导向部的伸入所述滑槽内的一侧伸入所述导槽。

可选地，所述支架本体包括底板、导柱、顶板和吊钩；

所述导柱连接于所述底板与所述顶板之间；

所述吊钩设于所述顶板上；

所述骨架滑设于所述导柱上；

所述滑块滑轨固设于所述底板与所述顶板之间；

所述回位弹性件包括设于所述滑块的底部与所述底板之间的压簧，和/或设于所述滑块的顶部和所述顶板之间的拉簧。

可选地，所述顶板和所述底板为圆板，所述顶板的中心线、所述导柱的中心线、所述底板和所述滑块滑轨的中心线重合，所述吊钩设于所述顶板的中心处；

多个所述滑块的重心位于同一水平面内且连接各所述重心形成的多边形的中心点位于所述导柱的中心线上。

本发明实施例提供的备胎支架结构，骨架可竖向滑动地设于吊架上，滑块设于吊架上的竖向倾斜设置的滑槽内并相对于骨架上的导向部水平滑动设置，备胎升降器的拉锁上升时，滑块能够随吊架的向上移动而向上移动，当备胎的轮辋的轴向外侧抵压于支撑件时，滑块向上移动受阻，骨架相对于吊架向下移动且带动滑块水平移动，直至滑块的一侧与备胎的轮辋的中心孔的侧壁抵接，从而使得升降备胎时，备胎支架结构能够在备胎的自重作用下，实现张紧备胎以保持备胎平衡，更方便备胎的升降操作。

附图说明

图1为本发明实施例提供的备胎支架结构的爆炸结构示意图；

图2为本发明实施例提供的备胎支架结构的俯视结构示意图；

图3为图2的a-a剖视图；

图4为本发明实施例提供的备胎支架结构的使用状态参考图；

图5为图4的拉锁向上收紧后的局部示意图；

说明书中的附图标记如下：

1、吊架；

11、支架本体；111、底板；1111、第一定位柱；112、导柱；113、顶板；114、吊钩；

12、滑块滑轨；121、滑槽；122、限位部；

2、骨架；21、导向部；

3、滑块；31、导槽；32、第二定位柱；

4、支撑件；

5、回位弹性件；

6、压板；

7、备胎升降器；71、拉锁；

8、备胎；81、轮辋；811、中心孔。

具体实施方式

为了使本发明所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步的详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

如图1至图5所示，本发明实施例提供的一种备胎支架结构，包括吊架1、骨架2、滑块3和回位弹性件5，吊架1用于连接备胎升降器7的拉锁71；

吊架1上竖向倾斜设有多个滑槽121，且各滑槽121的上端之间的间距较下端之间的间距小；

骨架2上对应各滑槽121设有导向部21；骨架2可竖向滑动地设于吊架1上；

各滑槽121内滑设有滑块3，滑块3可水平滑动地设于相应的导向部21上；滑块3的一侧位于滑槽121外并用于抵接备胎8的轮辋81的中心孔811的侧壁，且滑块3的下端设有用于托住轮辋81的轴向外侧的支撑件4；

回位弹性件5用于将滑块3复位至避空轮辋81的中心孔811的侧壁的位置。

使用时，将吊架1的上端穿过备胎8的轮辋81的中心孔811并连接车身上的备胎升降器7的拉锁71，在支撑件4未托住轮辋81的轴向外侧时，保持滑块3的位于滑槽121外的一侧不与轮辋81的中心孔811的侧壁接触，备胎升降器7向上收紧拉锁71，拉锁71提拉吊架1，直到支撑件4托住轮辋81的轴向外侧(如图4所示)，骨架2相对于吊架1向下移动，在骨架2的带动下滑块3也相对于吊架1向下移动，由于滑槽121是倾斜的，因此，滑块3之间的间距增大，滑块3的位于滑槽121外的一侧逐渐靠近轮辋81的中心孔811的侧壁，当滑块3的位于滑槽121外的一侧与轮辋81的中心孔811的侧壁抵接时(如图5所示)，拉锁71锁紧车轮，备胎8平稳地固定在备胎支架结构上，需要取下备胎8时，先通过备胎升降器7向上松开拉锁71，备胎支架结构向下移动，可取下备胎支架结构上的备胎8。

本发明实施例提供的备胎支架结构，骨架2可竖向滑动地设于吊架1上，滑块3设于吊架1上的竖向倾斜设置的滑槽121内并相对于骨架2上的导向部21水平滑动设置，备胎升降器7的拉锁71上升时，滑块3能够随吊架1的向上移动而向上移动，当备胎8的轮辋81的轴向外侧抵压于支撑件4时，滑块3向上移动受阻，骨架2相对于吊架1向下移动且带动滑块3水平移动，直至滑块3的一侧与备胎8的轮辋81的中心孔811的侧壁抵接，从而使得升降备胎8时，备胎支架结构能够在备胎8的自重作用下，实现张紧备胎8以保持备胎8平衡，更方便备胎8的升降操作。

优选地，滑块3与支撑件4为一体结构。

在一实施例中，如图1所示，还包括用于将滑块3复位至避空轮辋81的中心孔811的侧壁的位置的回位弹性件5。

简化了提升备胎8操作，回位弹性件5能够自动复位滑块3，保证在支撑件4未托住轮辋81的轴向外侧时，滑块3的位于滑槽121外的一侧不与轮辋81的中心孔811的侧壁接触，避免备胎支架结构张紧备胎8之前与轮辋81的中心孔811的侧壁接触，避免轮辋81的中心孔811的侧壁与滑块3之间摩擦，防止备胎8磨损，同时能够自动平衡备胎8，进一步提高防止备胎8倾斜的效果。

使用时，如图4和图5所示，将吊架1的上端穿过备胎8的轮辋81的中心孔811，在回位弹性件5的作用下，支撑件4未托住轮辋81的轴向外侧时，滑块3的位于滑槽121外的一侧不与轮辋81的中心孔811的侧壁接触，向上提拉吊架1，直到支撑件4托住轮辋81的轴向外侧，继续提拉吊架1时，骨架2相对于吊架1向下移动，在骨架2的带动下滑块3也相对于吊架1向下移动，回位弹性件5发生形变，由于滑槽121是倾斜的，因此滑块3之间的间距增大，滑块3的位于滑槽121外的一侧逐渐靠近轮辋81的中心孔811的侧壁，直至滑块3的位于滑槽121外的一侧与轮辋81的中心孔811的侧壁抵接，备胎8平稳地固定在备胎支架结构上，如此，消除了备胎支架结构与轮辋81的中心孔811的侧壁之间的间隙，保证吊架1位于轮辋81的中心位置，避免备胎8通过备胎升降器7的拉锁71升降过程中发生倾斜；取下备胎8后，回位弹性件5恢复形变，带动滑块3和骨架2回复初始位置。

当然，也可不设置回位弹性件时，通过滑块3与滑槽121之间的阻尼或者其它设备维持滑块3的位置，以使支撑件4托住轮辋81的轴向外侧后，滑块3的一侧再抵接轮辋81的中心孔811的侧壁。

在一实施例中，如图1所示，还包括可水平滑动地设于支撑件4上并用于抵接轮辋81的轴向外侧的压板6。如此提升备胎8时，支撑件4通过压板6抵接于轮辋81的轴向外侧，避免滑块3水平移动时，轮辋81的轴向外侧与滑块3之间发生摩擦，更加便于备胎8提升，同时也避免了备胎8磨损。

在一实施例中，如图1和图3所示，压板6呈套筒状，压板6套设于支撑件4上。

使用时，如图4和图5所示，将压板6复位至支撑件4的较远离骨架2的一侧，以保证压板6与轮辋81的轴向外侧抵接后，滑块3能够向外张紧轮辋81，压板6套设于支撑件4上，增加了压板6与滑块3连接处的承载能力，增加了结构稳性。

在一实施例中，如图1和图2所示，滑块3的用于抵接轮辋81的中心孔811的侧壁的一侧设为弧面，弧面与轮辋81中心孔811的半径一致，能够增大滑块3与轮辋81的接触面积，有利于提高张紧轮辋81的效果。

优选地，滑块3的位于滑槽121之外的部位的水平截面呈扇形。

在一实施例中，如图1和图2所示，压板6的上表面呈扇形，能够增大压板6与轮辋81的轴向外侧的接触面积，能有利于保持备胎8平衡。

优选地，支撑件4的水平截面呈扇形，压板6的水平截面呈扇形，有利于增加支撑件4与压板6的受力面积。

在一实施例中，如图1所示，吊架1包括支架本体11和设于支架本体11上的滑块滑轨12；骨架2可竖向滑动地设于支架本体11上；滑槽121设于滑块滑轨12上。

将吊架1的主体结构分为支架本体11和滑块滑轨12这两部分，便于加工。

在一实施例中，回位弹性件5设于滑块3与支架本体11之间(如图3所示)，或设于滑块3与滑块滑轨12之间(未图示)，或设于骨架2与支架本体11之间(未图示)。

结构简单，均能够实现对滑块3的复位；优选回位弹性件5设于滑块3与支架本体11之间，或设于滑块3与滑块滑轨12之间，方便在回位弹性件5失效时，更换回位弹性件5。

在一实施例中，如图1和图3所示，滑槽121的上端或下端设为贯穿滑块滑轨12的开口端，或者滑槽121的上端和下端同时设为贯穿滑块滑轨12的开口端，滑槽121的侧部设有用于限制滑块3自滑槽121的侧部脱出的限位部122。

将滑块3自滑槽121的开口端滑入滑槽121即可实现滑块3与滑块滑轨12的安装，并通过限位部122的限位作用，防止使用过程中滑块3自滑槽121的侧部脱出滑块滑轨12，既方便装配，又保证了滑块3与滑块滑轨12的连接可靠性。

优选地，如图1和图3所示，支架本体11覆盖滑槽121的开口端(如后述的底板111、顶板1113覆盖滑槽121两端的开口)，避免滑块3自滑槽121的开口端脱出滑块滑轨12，既简化了结构、方便装配，又保证了滑块3与滑块滑轨12的连接可靠性。

优选地，如图1所示，滑槽121为横截面呈t形且贯通滑块滑轨12的通槽，结构简单，易于加工，同时对滑块3的多侧进行支撑，增加滑块3升降的平稳性。

在一实施例中，滑块滑轨12为空心锥台，滑槽121上设有避让孔，骨架2设于空心锥台内；

导向部21穿过避让孔并伸入相应的滑槽121内，滑块3滑动连接于导向部21的伸入滑槽121内的一侧上(如图1所示)，或

滑槽121的一侧穿过避让孔并伸入空心锥台内，滑块3的伸入空心锥台内的一侧滑动连接于导向部21上(未图示)。

结构简单，易于加工，具有良好的承载能力，保证了结构稳固性和耐久性。

此外，可通过避让孔延伸长度的设置，限制骨架2上下移动的极限位置，或通过回位弹性件5直接或间接作用于骨架2上下侧，限制骨架2上下移动的极限位置。

在一实施例中，如图1所示，空心锥台为圆台，既能够使其上端穿过轮辋81的中心孔811，又简化了结构和加工。

在一实施例中，滑块3套设于导向部21(如图1和图3所示)上，或者导向部21套设于滑块3(未图示)上，如此实现滑块3与导向部21的滑动连接，简化了结构，有利于提高滑块3的承载能力。

优选地，如图3所示，滑块3的一侧设有导槽31，导向部21的伸入滑槽121内的一侧伸入导槽31。滑块3位于空心锥台，在水平方向具有较空心锥台内部较大的水平长度，便得滑块3相对于骨架2水平滑动的行程范围更大，既简单化了结构，又方便升降备胎8。

在一实施例中，如图1和图3所示，支架本体11包括底板111、导柱112、顶板113和吊钩114；

导柱112连接于底板111与顶板113之间；

吊钩114设于顶板113上；

骨架2滑设于导柱112上；

滑块滑轨12固设于底板111与顶板113之间。

结构简单，通过导柱112对骨架2的移动方向进行导向，导柱112两端的底板111和顶板113固定连接滑块滑轨12，提高了结构稳定性，使用时将吊钩114连接于拉锁71，备胎升降器7即可通过拉锁71带动备胎支架结构升降备胎8。

优选地，底板111、导柱112、顶板113和吊钩114连接为一体。

在一实施例中，如图1至图3所示，顶板113和底板111为圆板，顶板113的中心线、导柱112的中心线、底板111和滑块滑轨12的中心线重合，吊钩114设于顶板113的中心处，避免备胎支架结构倾斜。

优选地，多个滑块3的重心位于同一水平面内且连接各重心形成的多边形的中心点位于导柱112的中心线上，例如：多个滑块3可绕一水平圆等间距分布(如图2所示)，多个滑块3可分为多组滑块3组，各滑块3组绕一水平圆等间距分布或对称分布。保证备胎支架结构竖向受力平衡，能够有效避免备胎支架结构在未托住或托住备胎8时发生倾斜。

在一实施例中，如图1所示，骨架2上设有三个绕一水平圆等间距分布的导向部21，导向部21、滑块3和滑槽121一一对应该设置，结构简单，有利于保证备胎支架结构平稳支撑轮辋81，从而避免备胎8倾斜。

在一实施例中，如图1和图3所示，回位弹性件5可包括设于滑块3的底部与底板111之间的压簧，也可包括设于滑块3的顶部和顶板113之间的拉簧；均能实现滑块3的复位，避免支撑件4托住备胎8(设有压板6时，压板6与轮辋81的轴向外侧抵接)之前，滑块3的外侧与轮辋81的中心孔811的侧壁抵接。当然，回位弹性件5也可同时包括前述压簧或拉簧，或者通过其它方式设置回位弹性件5(如在滑块3的底部与底板111之间设置弹片)，能实现滑块3复位即可。

优选地，如图1和图3所示，底板111上设有第一定位柱1111，滑块3的底部设有第二定位柱32，压簧位于滑槽121内，且两端分别套设于第一定位柱1111和第二定位柱32上，避免压簧脱出滑槽121。

以上仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。