小型摩托车的制作方法

本发明涉及一种小型摩托车，特别涉及一种具有为电动机供电以进行移动的车载可充电电池的电动小型摩托车。

背景技术：

城市交通中的小型摩托车在交通拥堵中需要灵活。为了驾驶员的安全性，小型摩托车必须具有坚固结构。这通常导致由于使用电池和电力电子器件而进一步加重的较重结构。当停放时，它们由于倒落旁侧而可能容易受损。

技术实现要素：

本发明的目的是提供一种坚固且重量轻的小型摩托车。

本发明的目的通过一种包括主车架的小型摩托车实现，该主车架具有至少沿着小型摩托车的轮廓部分地延伸的车架部分，通过在这些车架部分之间支撑电驱动模块的横梁部件而桥接这些车架部分。

在这种构造中，该车架不仅提供用于驱动模块的支撑，而且(例如在倒落或者与其它车辆或者物体碰撞期间)对这些部分提供冲击载荷防护。此外，使得该车架的结构能够作为坚固性与重量轻相结合的立体车架。电驱动模块可通过横梁部件直接支撑或者经由一个或者更多的另外的结构化部件(例如由该车架的横梁部件所支撑的支撑板或者连接板)间接支撑。

该电驱动模块可例如包括电力电子器件、一个或更多的充电单元和/或一个或更多的电池(特别是可移动和/或可再充电的电池)。

在具体的实施例中，该主车架的车架部分形成一体型管状环，例如使其外端(例如在车头碗组处)连接的管状部分。这减少了在车架结构中的机械接头的数量且有助于进一步的结构强度。

为了改善在驾驶期间所生成的热量耗散，一个或更多的电驱动模块可与主车架导热式连接。因此车架起到散热器的作用，从而节省了用于额外冷却装置(例如冷却片)的重量。

在具体的实施例中，该电池可保持在电池箱中，该电池箱悬置在车架的相对的部分之间以形成脚踏板。这样的电池箱可例如包括可打开的顶板。可选地，该电池箱具有滑动引导件，该滑动引导件在顶板的延伸部上引导滑件部件，以允许顶板在闭合电池箱的闭合位置和使得能够竖直插入并随之将电池倾斜至电池箱中的向上位置之间移动。该顶板可例如分为后顶板部分和前顶板部分，该后顶板部分相对于该电池箱可枢转，且前顶板部分相对于后顶板部分可枢转，前顶板部分的运动通过滑件部件和后顶板部分来确定。

为了允许易于操控，电池可例如包括容置在电池箱中的凹槽中的把手。该把手可例如为包括偏心延伸部的可枢转的把手，该偏心延伸部接合该电池箱的内壁，以在该把手枢转至该凹槽中期间提供逐渐增大的夹紧力。该夹紧力可用于将电池夹紧至电触头，以保证良好的电接触和防止发出嘎嘎声。

可选地，该电池和电池箱可包括在把手运动至凹槽中期间滑动至彼此中的匹配滑动部分。该滑动部分可例如包括在电池的下部前边缘处的向后延伸唇缘和紧密容置该唇缘的、在电池箱的底部中的竖直间隙。

在具体的实施例中，主车架的前方部分向上延伸至主车架的横向顶部部分。主车架的前方部分可例如包括向前倾斜至前轮上方的高度的下部部分和从下部部分朝向主车架的横向顶部部分向后倾斜的上部部分。

该车架可具有以允许转向运动的方式可转动地容置转向架的车头碗组(headset)。车头碗组可包括可转动地容置转向架的一部分且从车架的顶端延伸至车架的下部横梁部件的车头碗组管。

该小型摩托车可具有座椅。在具体的实施例中，该座椅在覆盖一个或更多的存储箱的使用闭合位置和允许进入一个或更多的存储箱的打开位置之间可枢转。为了将该座椅锁定在闭合位置中，小型摩托车可例如在转向车把处或附近包括锁，该锁例如包括具有致动器的释放机构，该致动器经由将致动器连接至释放机构的控制电缆致动释放机构。控制电缆可通过将它设置在主车架的管状部分中而从视野中隐藏。为此，管状部分可具有通道开口。优选地，该通道开口至少部分地由一个横梁部件的连接端围绕。这提供了对由于通道开口导致的管状车架部分的减弱进行有效修复的局部加强。

为了提高小型摩托车的稳定性，可在主视图中示出在前轮和车架的切点之间的切线，该切线不与小型摩托车的主视图轮廓线交叉。如果电池箱或脚踏板在车架的切点的下部延伸，电池箱或脚踏板的下边缘可经斜切以与该切线保持一距离。如果平衡线在车架的切点处与该切线垂直相交，同时小型摩托车的重心位于平衡线的、与小型摩托车的下侧相同的一侧时，则倒落至平坦位置上的风险大大降低。在这种情况下，小型摩托车在其停靠在小型摩托车的车架的切点上时将变得稳定，且进一步倾倒的风险可有效地降低。在小型摩托车进一步倾倒的情况下，如果(在主视图中)在小型摩托车平躺在一表面上时第二平衡线竖直延伸通过车架的切点，则小型摩托车可返回至该稳定位置，其中第二平衡线设置在重心和转向架之间。小型摩托车的重心可例如在电池箱或脚踏板的高度上。

可选地，小型摩托车可具有用于具有经由在前面板中的可闭合的开口可接近的插头的充电电缆的自缠绕卷轴。为了允许内部小型摩托车部件的紧凑布置，卷轴可例如包括与覆盖该卷轴的前面板大体上成直角的转动轴线，引导电缆至前面板中的开口的电缆引导系统。

在另一方面，公开了包括主车架和至少一个覆盖面板的小型摩托车。主车架的部分可具有容置至少一个覆盖面板的一个或更多的边缘部分的凹槽。车架部分可例如为管状部分，其中，边缘容置凹槽是管状部分中的狭缝，狭缝大体上平行于各自的管状部分的纵向轴线延伸。因为这种结构，覆盖面板将精确地连接至车架部分。尤其当车架部分保持可见时，在覆盖面板和车架部分之间具有提供高质量印象的恒定间距。如果容置在狭缝中的覆盖面板边缘从覆盖面板的外表面偏移时，狭缝可从视野中隐藏。

正如以上所解释的，管状部分可例如形成通过横梁部件所桥接的一体型管状环。为了给小型摩托车提供平滑外表面，覆盖面板通过重叠部分相互结合。

覆盖面板可例如包括覆盖可转动地保持转向架的转向车头碗组的前侧的前覆盖面板、覆盖脚踏板的下侧的底覆盖面板和覆盖转向车头碗组的后侧的内覆盖面板。前覆盖面板和底覆盖面板通过结合边缘而相互结合，该结合边缘局部地凹下以形成用于前叉的通道。

小型摩托车可例如具有后轮和可转向的前轮。另外，小型摩托车可具有两个或更多的后轮和/或两个或更多的前轮。

为了进一步减轻重量，小型摩托车的车架可由重量轻的材料(特别是合适的铝合金)制成。

附图说明

本发明将参考附图作进一步解释。

图1以透视图示出了根据本发明的小型摩托车的示范性的实施例；

图2以侧视图示出了图1的小型摩托车；

图3以主视图示出了图1的小型摩托车；

图4以透视图示出了图1的小型摩托车的车架；

图5示出了具有电力电子器件和充电单元的图5的车架；

图6示出了不具有覆盖面板的车架的前方部分；

图7示出了图1的小型摩托车的电驱动模块；

图8详细示出了打开的电池箱；

图9a至e示出了移除电池的连续的步骤；

图10a详细示出了具有插入的电池的电池箱的前侧的一部分；

图10b详细示出了具有插入电池的电池箱的后侧的一部分；

图11示出了处于打开位置的座椅；

图12详细示出了用于电线和座椅的释放机构的电缆的第一通道开口；

图13详细示出了用于电线和释放机构的电缆的第二通道开口和第三通道开口；

图14以分解图示出了具有覆盖面板的车架；

图15在横截面中示意性示出了覆盖面板和车架的连接；

图16详细示出具有伸出的充电电缆的小型摩托车的前方部分；

图17示出了在倾斜位置中的小型摩托车。

具体实施方式

图1示出了一种小型摩托车1，该小型摩托车包括通过后轮悬架连接至后轮3的主车架2以及具有带有与后轮3成直线配置的前轮6的下端的前转向架4。主车架2沿着小型摩托车1的主体5的轮廓延伸并包括具有在脚踏板9的两横向侧处大体上平行的中间部分8的管状环7。主车架2的前方部分10保持以可转动的方式容置转向架4的车头碗组11(参见图3)。主车架2的后方部分12支撑座椅13。

图4单独示出了主车架2。主车架2包括一体型管状环7、多个横梁部件16、17、18、19、20以及车头碗组管21。在所示的实施例中，管状环7沿着竖直中平面对称，该竖直中平面与在小型摩托车组装状态下的小型摩托车1的纵向中平面一致，该中平面沿着驾驶方向延伸。

主车架2包括经弯曲以在该车架2的后方部分12处形成下座椅支撑端24和在该车架2的前方部分10处形成上转向端25的两个侧向部分23。在座椅端24和转向端25处，两个侧向部分23通过横向终端部分26、27连接。在离座椅端终端部分27的一距离处，通过第一横梁部件16和第二横梁部件17桥接管状侧向部分23。第一横梁部件16具有大体上l形横截面，而第二横梁部件17是管状形状的。同样地，在该车架2的前方部分10处，通过在离转向端终端部分26下方一距离处具有矩形横截面的第三横梁部件18和在离第三横梁部件18下方一距离处具有矩形横截面的第四横梁部件19来桥接侧向部分23。通过形成为条带的第五横梁部件20连接在该车架2的后方部分附近的中间部分8的端部。在前方部分10处，该车架2的转向端终端部分26具有用于容置转向架4的中心定位的车头碗组11。车头碗组11包括车头碗组管21，该车头碗组管从该车架2的转向端终端部分26向下延伸以在中心交叉第四横梁部件19。一体型圆周管状环7、横向横梁部件16-20和向下延伸的车头碗组管21形成强且坚固的管状车架，该管状车架保护驾驶员而不妨碍步进或步出并为小型摩托车1的其它部件提供牢固的支撑。

该车架2的后方部分12包括从该车架2的中间部分8延伸至第二横梁部件17的向后倾斜的下部部分29。下部部分29的倾斜角度使得在小型摩托车1的组装状态下，第二横梁部件17在后轮3上方的高度上、且在后轮中心和脚踏板9的后端之间的大约一半位置处。

在第二和第一横梁部件16、17之间的弯曲件31将后方部分12的下部部分29连接至向前倾斜的、几乎水平的上部部分32，该上部部分在俯视图中大体上是u形以包括横向座椅端终端部分27。在平面图中，u形的上部部分32的侧向部分朝向座椅端终端部分27轻微地汇聚。

两个平行向上指向的三角形座椅支撑件33向后延伸以支撑后存储箱的顶部侧凸缘，正如将进一步解释。第一横梁部件16具有l形横截面，该l形横截面具有用于支撑后存储箱的顶部前凸缘的上凸缘34和下凸缘36。在该下凸缘36和第二横梁部件17之间保持三角形座椅支撑件33。第二横梁部件17的下侧具有用于连接两个相应的减震器的顶端连接件的支架37。

该车架2的前方部分10包括下部部分38，该下部部分沿着向前方向从中间部分8向上延伸至将下部部分38连接至前方部分10的向后倾斜的上部部分41的弯曲件39。如图2所示，在小型摩托车1的组装状态中，下部部分38和上部部分41与竖直方向形成相应角度，但在相对方向上。弯曲件39设置在第三和第四横梁部件18、19之间。在小型摩托车1的组装状态中，前方部分10的弯曲件39的高度大体上对应于该车架2的后方部分12的终端座椅端27的高度。在主视图中(参见图3)，管状侧向部分23在前方部分10处朝向转向端终端部分26轻微地汇聚。

车架的侧向部分23与转向端终端部分26和座椅端终端部分27通过弯曲的且相互附接(例如通过焊接)的管形成，以形成单个的管状环7。上述管以大体上大于上述管的直径的半径弯曲。

连接板42(具体在图5和6中所示)附接至前方部分10的上部部分39的前侧用于支撑电子器件，例如用于车前灯、在转向车把上用于使用者显示器的控制电子器件、调制解调器(例如gprs调制解调器)、gps电子器件、运动传感器、用于自缠绕充电电缆44的卷轴43、方向指示器45和相关的配线和电子器件(参见图6)。用于自缠绕电缆44的卷轴43定位成使得卷轴的转动轴线正交于连接板42以最小化充电电缆44所要求的存储空间。

板片51从第四横梁部件19竖直垂下，该板片在它的下端处所具有的水平凸缘52处于该车架2的中间部分管8的高度处以支撑电池箱的前边缘，正如将进一步解释的。充电单元53附接至板片51的前侧(参见图5)。充电单元53可通过充电电缆44的插头连接至电源。

另一连接板54附接在第五横梁部件20的顶部上用于承载电力电子器件56，该电力电子器件56可操作地连接至集成在后轮3中的轮毂电机57(参见图7)。

板片51和连接板54由导热材料(例如铝或者合适的钢材类型)制成。这导致在电力电子器件56和管状车架环7之间的导热式连接。通过驾驶所产生的风经由车架环7有效地耗散了由充电单元53和电力电子器件56所产生的热量。

图7示出了小型摩托车1的电驱动模块。电驱动模块包括电力电子器件56、充电单元53和布置在脚踏板9中以经由电力电子器件56向轮毂电机57馈电的两个可移除的电池58。可移除的电池58通过电源经由自缠绕充电电缆44和充电单元53充电。电池58具有前端，该前端具有允许易于移除的枢转把手59，这将进一步解释。

脚踏板9保持在该车架2的两个中间部分8之间并形成围住可移除的电池58的电池箱61。电池箱61可通过顶板62闭合。顶板62可枢转至打开位置，如在图8中更详细地所示。顶板62具有后顶板部分63，后顶板部分的一侧通过铰链64连接至电池箱61的后边缘66且相对的一侧通过铰链67连接至顶板62的前顶板部分68。顶板62的前顶板部分68具有前边缘69，前边缘具有用于将顶板62锁定在闭合位置中的闩锁70。前顶板部分68具有两个延伸部，这两个延伸部在铰链67的相对的端部处形成延伸超过铰链67的滑件臂71。两个平行的滑件臂71在顶板62的后顶板部分63的纵向侧下方延伸并具有自由端，该自由端具有滑件销72，该滑件销72可滑动地容置于在电池箱61的内侧处、接近它的顶边缘74的引导槽73中。引导槽73平行于电池箱61的顶边缘。滑件臂72和引导槽73将顶板62的前顶板部分68的上升运动转变成后顶板部分63的向上铰链转动。

引导槽73具有提供凹口76的前端，该凹口限定了当滑件销72到达引导槽73的前端时用于滑件销72的停靠或锁定位置。当滑件销72停靠在凹口76中时，顶板62保持在打开位置中。在顶板62的这个位置中，使用者可拾起在电池箱61中的一个电池58的把手59，如

图9a中所示。通过提升把手59，电池58倾斜至使得使用者能够提升电池58以进一步移除的直立位置，如在图9a至e中逐步所示的。后和前顶板部分63、68的运动提供了前顶板部分68的大的打开角度，允许在没有被座椅13或者车架2妨碍的情况下易于进入电池箱内部。

随后，使用者可放置新电池58。电池58的下端放置在电池箱61的前端中的如图9e中所示的位置中并通过滑动电池的下端至后侧而倾斜(在电池的后端下方的滑件有助于该滑动运动)直到电池搁置在电池箱底部上，如图9a中所示。这样的倾斜和滑动运动通过后顶板部分63的向上枢转的位置而实现。使用者可接着轻微提升顶板62以从在引导槽73中的相应凹口76释放滑件销72，使得滑件销72能够沿着向后方向经由引导槽73滑动以向下移动顶板62至平坦水平位置。

如图9a中所示，当电池58在它的使用位置时，把手59容置于电池箱61的内壁中的凹槽77中。把手59具有当电池58搁置在电池箱61中时向下指向的三角形翼78。该翼78具有的尖端79在把手容置凹槽77的边缘的正下方接合电池箱61的内壁81。通过向下倾斜把手59至把手容置凹槽77中，尖端79向下移动迫使电池58朝向电池箱61的相对一侧移动，抵着电池触头82。这样，电池58稳固地夹紧在它的使用位置中而无任何运动自由。

图10a更详细地示出了电池触头82。电池触头82包括通过横梁部件20借助两个压缩弹簧80所支撑的连接器块75。电池58具有端面60，该端面在容置腔55中具有配对连接器块65。当电池58放置在电池箱61中时，连接器块75滑动至容置腔55中。当把手59随后向下倾斜至把手容置凹槽77中时，连接器块75和配对连接器块65连接并逆着压缩弹簧80的作用向后推压。通过压缩弹簧80所施加的力提高了在两个连接器块65、75之间的导电接触。

电池箱61的底部包括沿着电池箱61的纵向方向延伸的一个(或者可选地更多的)提升条带部分46。在电池箱61的前侧处，提升条带部分具有自由端47，在条带部分46的自由端和电池箱61的底部的邻近部分之间具有竖直间隙48。电池58具有前壁49，前壁具有下边缘50，该下边缘包括与竖直间隙48在电池箱底部形成紧配合的向后突出的水平下部唇缘40。当电池58放置于电池箱61中时，电池58的下部唇缘40在竖直间隙48的正前方停靠在电池箱61的底部。当把手59倾斜至把手容置凹槽77中时，唇缘40滑动至竖直间隙48中以将电池58锁定在位。

返回至图1，该车架2上的车头碗组11以允许绕着转向轴线转动的方式保持转向架4，以使小型摩托车1转向。转向架4包括在车头碗组11上方延伸的顶端，具有车把82。车把82具有在它的两端处的握柄83和在两个握柄83之间的转向顶部壳体84。转向顶部壳体84具有上部面，上部面具有成角度地朝向驾驶员以处在驾驶员视野范围中的显示器86。显示器86可例如为lcd显示器并可提供有关速度、时间、位置、电池充电和/或导航指令的信息或任何其它合适类型的信息。转向顶部壳体84还可具有(例如用于车头灯、方向指示器或者用于解锁座椅的)其它控制部件。手刹87布置在握柄83上驾驶员手可达到的位置处。车头灯88集成在转向顶部壳体84中，向下指向以在小型摩托车1的前方提供合适的照明。转向顶部壳体84封住与在转向顶部壳体84的外表面上的各种控制部件相关的电子器件和配线。

在车头碗组管21的下端的下方，转向架4连接至悬置前轮6和在前轮6上方保持前挡泥板91的前叉89(参见图3)。

如图2所示，小型摩托车1的座椅13的前部部分92停靠在该车架2的后方部分12的上部部分32上。座椅13的后部部分93停靠在三角支撑件33上并由向后延伸的弓形物94围绕。

大的存储箱96从车架2的后方部分12的上部部分32垂下并通过座椅的前部部分92封闭。存储箱96可例如为封闭的箱、袋或者筐。在图中所示的实施例中，大的存储箱96为例如小型摩托车头盔(未示出)的大的物品提供足够的存储空间。如果需要，小型摩托车1还可具有在座椅下方留出更多的开放空间的较小的存储箱，该较小的存储箱用于在脚踏板9上承载(例如啤酒条板箱或者类似的货物的)物品。车架2的形状允许在座椅13的下方存储货物。

在座椅13的后部部分93的下方是后存储箱97，后存储箱小于前存储箱96且可用于存储例如用于小型摩托车的链锁的较小物品。弓形件94绕着后存储箱97的上边缘延伸。

如果需要，后存储箱97可具有用于例如通过小型摩托车的电池供电的移动电话的接口(docket)。电话可存放在前存储箱96中且通过充电电缆连接至接口，该充电电缆从前存储箱96通过小狭缝引导至后存储箱97。电话可例如在例如用于导航目的的兼容通信数据处理模块的范围内。

后存储箱97具有背侧，该背侧具有用于两侧有一对方向指示器99和/或后灯的车牌照98的连接件。

为了允许进入存储箱96、97，如图11所示，座椅13可在上方铰接。车架2的座椅端终端部分27包括中心设置凹槽101，该中心设置凹槽容置连接至座椅13的下部面103的前尖端的铰链102。当座椅13处于它的使用位置中时，座椅的下部面103构形为封闭前存储箱96和后存储箱97。

为了将座椅13固定在使用位置中，座椅13具有包括锁定销104的锁，该锁定销从座椅13的下部面103延伸以与中心设于第一横梁部件16中的锁定孔106协作。该锁具有释放机构(未示出)。在车架2前方的车把82或者另一部分具有钥匙操作锁和控制部件(未示出)以致动该释放机构。

用于致动该锁的释放机构的电缆(未示出)从电力电子器件56延伸至释放机构。在侧向车架部分23的内部中隐藏该电缆不可见。为此，在车架部分23连接至第五横梁部件20的位置，车架部分23具有第一通道开口105。第五横梁部件20包括在通道开口105两侧的两个顶部凸缘22，以在通道开口105的位置处提供车架2的局部加强。这样，有效地修复了由于通道开口105引起的车架2的局部弱化。

电缆从通道开口105延伸至在车架部分23中的第二通道开口110，该第二通道开口位于车架部分23连接至第二横梁部件17的位置处。通道开口110被第二横梁部件17的连接端完全围绕，以在通道开口110的位置处提供车架部分23的局部加强。

第二横梁部件17在离第二通道开口110的短距离处具有第三通道开口115。从此处，电缆经由前存储箱96的壁中的沟道延伸至在锁定孔106处的释放机构。

第五横梁部件20具有连接凸缘107(参见图4)，所述连接凸缘107在其下侧连接至后轮3的两侧处的悬架杆108。两个悬架杆108具有连接至后轮3的轮毂109的后端。减震器111在第二横梁部件17的下侧处的支架37的连接件和悬架杆的连接件112之间延伸，以使减震器111、车架的后方部分12的下部部分29以及悬架杆108形成大体上等边三角形。如果需要，也可使用其它合适的构型。

后挡泥板113与后轮3间隔并通过连接至悬架杆108而固定。后挡泥板113具有尾灯114，相关的配线与后挡泥板113集成。

连接至脚踏板9的后下边缘的可折叠支架116可在直立位置和折叠位置之间铰接转动，如图2所示。在折叠位置中，支架116与悬架杆108成直线配置，并具有弯曲尖端117以使得能够脚操作。

小型摩托车车体的内部通过塑料覆盖面板118-121防护，如在图14的分解图中所示。管状车架环7具有沿着相应管部分的轴向方向延伸的狭缝122。这些狭缝122仅存在于与覆盖面板118-121接壤的管部分中。狭缝122设置为容置覆盖面板118-121的边缘123，如图15所示，图15是在前方部分10处的覆盖面板118、121和车架2的示意性横截面。边缘部分123从覆盖面板118-121的外表面偏移以在覆盖面板118-211已安装时隐藏这些狭缝122。在所示的实施例中，覆盖面板边缘123仅在不形成卡接或卡扣接头或者类似的接头的情况下(因为这样的连接将导致复合应力模式)滑动至狭缝122中。覆盖面板118-121的实际的固定可通过螺钉或者螺栓124将覆盖面板118-121附接至车架2、附接至彼此或者小型摩托车1的其它部分而完成。覆盖面板118-121通过重叠部分126、127彼此结合以在覆盖面板118-121之间提供平滑、紧密以及无间隙的连接。

当覆盖面板覆盖狭缝122，尤其如果进入狭缝122的面板边缘123相对于覆盖面板118-121的外表面轻微偏移时，通过安装的覆盖面板118-121从视野大体上隐藏车架管中的狭缝122。在不存在覆盖面板的车架部分中，例如在下覆盖面板119的后方，车架管不具有狭缝，以使覆盖面板如何安装从外部是不可见的。

前覆盖面板118覆盖前方部分10的前侧。前覆盖面板118具有中心设置的正方形插头开头128(参见图16)，以允许自缠绕充电电缆44的连接器插头129进入。插头开口128可通过弹性地偏压至闭合位置的铰接片131闭合。在正方形插头开口128下方的两个对称布置的开口132露出方向指示器45的闪光器。

小型摩托车1的下侧通过下覆盖面板119覆盖。前覆盖面板118的下边缘和下覆盖面板119的上边缘凹入以便共同地限定用于前叉89的通道133，以允许进行合适的转向运动(参见图3)。

由于电池58和传动系的其它元件的重量，小型摩托车1的重心设置的低，更具体地在脚踏板的高度或者更低的高度。图17以主视图示出了在倒落位置中的小型摩托车1。前轮和主车架2的切点(tangencypoint)135之间的切线134不与小型摩托车1的主视图轮廓线相交。电池箱61具有经斜切以与切线134保持一距离的下部外边缘136。当小型摩托车1倒落旁侧时，具有切点135的中间部分8着地并吸收冲击载荷，因此保护小型摩托车1的覆盖面板118-121和其它部分。

平衡线137在主车架2的切点135处垂直相交切线134。小型摩托车1的重心位于平衡线137的、与电池箱61的下侧相同的一侧。结果，小型摩托车1将在转向架4和前轮6朝向倒落方向轻微倾斜的情况下停靠在切点135上位置中而稳定在位。

即使小型摩托车的倒地速度使得它将在比图17中所示的位置进一步向旁侧倒落，它也将迅速地弹回至该位置。这通过将小型摩托车1的重心设置在第二平衡线138的下方而获得，当小型摩托车平躺在一表面上时，该第二平衡线竖直地延伸穿过主体的切点135。该第二平衡线138设置在小型摩托车的重心和转向车把82之间。