中货架的制作方法

本发明属于零部件安装的技术领域，具体公开了中货架。

背景技术：

弯梁摩托车是现在最常见的摩托车，在摩托车家族中它的持久性与操作简单方便等特点深得消费者的喜爱。弯梁摩托车作为一款经济实用的车型，深得消费者的喜爱，在摩托车家族中它的持久性与操作简单方便等特点使之成为各种消费阶层都适宜的选择。

通常在弯梁摩托车的弯梁上一般固定有中货架，主要用于装载一些小型物品，中货架结构较为简单，一般是一个宽度与摩托车弯梁宽度相近到的载物架，呈类似于弯梁的弯曲状。载物架的前端设有左右两个安装固定支耳，两个安装固定从弯梁两边卡在弯梁的直段上，并用螺栓固定连接在弯梁上；载物架的后端焊接有一安装连接板，该安装连接板上设有一个安装孔，通过螺栓固定在弯梁的弯曲段处。载物架上设有弹簧夹，可将书报等厚度较薄的物品夹紧在载物架上。这种中货架由于宽度与弯梁宽度相近，相对较窄，一般只适用于放置体积较小、厚度较薄的物品，对物品的宽度有很大的限制，货物不能超出中货架的宽度，货物的宽度一旦产出中货架的支撑范围，货物在运输过程中很容易由于支撑不稳定而晃动，即有可能中途掉落。

技术实现要素：

本发明公开了一种中货架，其目的在于解决现有的中货架过窄装载，限制了货物宽度的问题。

为解决上述问题，本发明的基本方案为：

中货架，包括固定在摩托车上的机架，机架上连接有主架，主架包括第一主架和固定在第一主架端部的第二主架，第二主架的活动端固定有与第二主架成夹角的护栏；第一主架的两侧各转动连接有一个翻转架。

有益效果：

1.本方案中，将主架分为第一主架与第二主架两个部分，第一主架用于贴合弯梁前段的弯曲部分，第二主架则贴合弯梁后段较为平整的平部位，使主架整体能够更合适的贴合的弯梁处，减小主架在弯梁处中挤占的空间，从而达到增大中货架的装载空间。

2.本方案中，在第二主架的活动端上固定有护栏，护栏与第二主架之间呈一定的夹角，弯梁摩托车中的弯梁部分，前端是处于向下倾斜，使得货物在主架上仅能向第二主架的方向滑动，通过固定护栏来抵住货物，防止货物在主架上滑动。

3.本方案中，在主架上转动连接有翻转架，通过将翻转架翻转出来，对中货架进行加宽，增加了中货架的载货面积；在不需要增加载货面积时，将翻转架收折回来，减少中货架对驾驶造成影响。

进一步，翻转架可在第一主架上滑动，翻转架与第一主架之间固定有扭簧，第二主架上固定有若干销孔，第一主架的一端上固定有插销，第一主架的另一端与翻转架之间设有压簧。

有益效果：

1.本方案中，在翻转架与第一主架之间固定有扭簧，利用扭簧的弹性特性带动翻转架，使翻转架在打开后自动回转收折，便于使用；同时在翻转架收折的状态下起到固定翻转架的作用，无需设置其他的锁紧装置，有效的减小中货架的体积。

2.本方案中，翻转架在打开后，利用插销和销孔的配合，将翻转架固定住，防止翻转架在使用过程中摆动，可能出现货物掉落的情况；同时，利用压簧推动插销，保证插销与销孔之间的稳定，防止在运输过程中，因摩托车的抖动造成插销脱离销孔；同时，多个销孔对应翻转架的翻转程度，满足不同货物的装载需求。

进一步，机架上设有滑轨，主架通过滑轨滑动连接在机架上，滑轨的侧壁上还固定有弹簧卡扣。

有益效果：

1.本方案中，将用于装载货物的主架与机架滑动连接，在下车时可推动主架与货物在机架上滑动，使主架和货物滑出弯梁处，避免主架上的货物过高时，将弯梁处的空间堆满，使驾驶员不能通过弯梁处快速下车。

2.本方案中，通过设置弹簧卡扣，将弹簧卡扣扣合在主架上锁定，防止主架在行驶过程中滑动，造成摩托车整体重心不稳，而对摩托车的驾驶造成不好的影响。

进一步，滑轨上转动连接有若干齿轮，主架上固定有排齿与齿轮啮合。

主架在滑轨上滑动时，主架上的排齿带动齿轮转动，从而消耗主架的动能，对主架进行减速，避免主架的滑动速度过快，滑动至滑轨端部停止时，造成货物因惯性过大而被甩出、脱离主架。

进一步，第一主架的活动端上固定有用于连接摩托车的支撑架。

在第一主架上固定有支撑架，对于中货架起到更稳定的支撑效果。

附图说明

图1为本发明实施例一的俯视图；

图2为图1的前视图；

图3为本发明实施例二的俯视图；

图4为图3的前视图。

具体实施方式

下面通过具体实施方式进一步详细说明：

说明书附图中的附图标记包括：机架1、第一主架2、第二主架3、护栏4、支撑架5、翻转架6、扭簧7、压簧8、插销9、销孔10、滑轨11、齿轮12、弹簧卡扣13、排齿14。

实施例一基本如附图1和图2所示：

中货架，包括固定在摩托车上的机架1，机架1上焊接有主架，主架包括贴合于弯梁的第一主架2和第二主架3，第二主架3的左端焊接在第一主架2的右端上，第二主架3的右端焊接有与第二主架3成九十度夹角的护栏4；第一主架2的两侧均转动连接有一个翻转架6，翻转架6可在第一主架2上滑动；翻转架6与第一主架2之间固定有扭簧7，第二主架3上开有三个销孔10，三个销孔10绕翻转架6的回转中心分布，三个销孔10分别对应翻转架6处于初始位置、半展开位置、全展开位置的状态；第一主架2的一端上焊接有插销9，第一主架2的左端与翻转架6右端之间焊接有压簧8；第一主架2的左端上焊接有用于连接在摩托车上的支撑架5。

具体实施过程如下：

向左推动翻转架6，使翻转架6上的插销9脱离初始位置的销孔10，此时翻转架6挤压压簧8，压簧8形变并积蓄弹力；向外转动翻转架6，直至翻转架6上的插销9正对其他的销孔10，此时翻转架6拉动扭簧7使之形变；然后向右推动翻转架6，此时的压簧8开始回复形变并助力翻转架6向右滑动，直至插销9完全进入销孔10中，然后将货物装载在主架上。

使用结束后，再次向左推动翻转架6，使翻转架6上的插销9脱离销孔10，压簧8再次受力形变，此时的扭簧7开会回复形变，并拉动翻转架6反向转动，直至翻转架6上的插销9正对初始位置的销孔10，再次向右推动翻转架6，压簧8开始回复形变并助力翻转架6向右滑动，直至插销9完全进入初始位置的销孔10中。

实施例二基本如附图3和图4所示：

中货架，包括固定在摩托车上的机架1，机架1上焊接有若干滑轨11，主架通过滑轨11滑动连接在机架1上，最右端的滑轨11侧壁上还焊接有弹簧卡扣13，滑轨11的侧壁上还转动连接有若干齿轮12；主架包括贴合于弯梁的第一主架2和第二主架3，第二主架3的左端焊接在第一主架2的右端上，第二主架3的右端焊接有与第二主架3成夹角的护栏4；第一主架2的两侧均转动连接有一个翻转架6，翻转架6可在第一主架2上滑动；翻转架6与第一主架2之间固定有扭簧7，第二主架3上开有三个销孔10，三个销孔10绕翻转架6的回转中心分布，三个销孔10分别对应翻转架6处于初始位置、半展开位置、全展开位置的状态；第一主架2的一端上焊接有插销9，第一主架2的左端与翻转架6右端之间焊接有压簧8；主架的下表面焊接有与齿轮12啮合的排齿14。

具体实施过程如下：

向左推动翻转架6，使翻转架6上的插销9脱离初始位置的销孔10，此时翻转架6挤压压簧8，压簧8形变并积蓄弹力；向外转动翻转架6，直至翻转架6上的插销9正对其他的销孔10，此时翻转架6拉动扭簧7使之形变；然后向右推动翻转架6，此时的压簧8开始回复形变并助力翻转架6向右滑动，直至插销9完全进入销孔10中，然后将货物装载在主架上；此时的弹簧卡扣13扣合在护栏4上，防止主架滑动。

运输结束后，松开弹簧卡扣13，向左推动主架，主架带动货物在滑轨11上向侧边滑动；滑动过程中，主架上的排齿14带动齿轮12转动，从而消耗主架的动能，对主架进行减速，避免主架的滑动速度过快；主架滑动至滑轨11的端部时，货物离开弯梁处，停止推动主架，驾驶员通过弯梁处快速下车并卸载货物。

使用结束后，再次向左推动翻转架6，使翻转架6上的插销9脱离销孔10，压簧8再次受力形变，此时的扭簧7开会回复形变，并拉动翻转架6反向转动，直至翻转架6上的插销9正对初始位置的销孔10，再次向右推动翻转架6，压簧8开始回复形变并助力翻转架6向右滑动，直至插销9完全进入初始位置的销孔10中。

然后，反向推动主架，直至主架在滑轨11上滑动至初始位置，停止推动主架，并将弹簧卡扣13再次扣合在护栏4上。

以上所述的仅是本发明的实施例，方案中公知常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本发明结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本发明的保护范围，这些都不会影响本发明实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。