一种提供转舵手感的轿车方向盘的制作方法

本发明属于汽车技术领域，涉及一种提供转舵手感的轿车方向盘。

背景技术：

汽车的方向盘包括环形的扶手、转向柱、连接扶手和转向柱的辐柱，现有的方向盘功能部件均设置在辐柱上，并通过向转向柱方向牵引导线至中控电脑，扶手上并没有设置相关电气件，最多设置用于对方向盘进行加热的加热丝，扶手的利用率较低，对于功能越来越丰富、空间利用越来越迫切的汽车而言是一种浪费。

扶手用于驾驶员把持，以控制转向，需要较好的防滑效果和较好的舒适度，防滑效果和舒适度一定程度上是相互矛盾的，在急转向时，快速转动扶手容易造成扶手与手掌之间的打滑，使方向盘不能够很好的握紧，从而造成安全隐患。

驾驶汽车过程中需要操作的部件较多，特别是在路况复杂、情况紧急的情况下，驾驶员容易分心，导致其对汽车的行驶状态信息不能够很好的获取，对自己所做出的驾驶操作不能够快速的感知和明了，获取信息的缓慢、驾驶操作不能够反馈等，将直接影响驾驶员应急反应时间，存在很大的安全隐患。

随着汽车工业的发展，人们对汽车的研发和改良越来越趋人性化和智能化，以最大程度的提高汽车的综合性能，其中，安全性是重中之重，油门踏板、制动踏板两个脚部控制的操作踏板逐步引入了脚感设计，用于及时反馈油门踏板和制动踏板的状态给驾驶员，以缩短驾驶员获取信息的时间，从而能够快速做出最理想的应急操作和驾驶动作；方向盘的操作频率极高，操作重要性与两个踏板同等重要，方向盘的转动角度很容易被获知，特别是行驶中的汽车，手臂控制其旋转的幅度比较大，很容易感知方向盘的转角，但是，方向盘的转舵加速度却不能够很好的感知，驾驶员在高速旋转方向盘时，一般为情况紧急状况下或者路况差造成转向轮旋转造成，这两种情况下均是存在极大安全隐患的时候，而且在加速转动方向盘时，手掌与方向盘之间存在较大的反作用，使手掌和方向盘之间容易打滑，造成误操作。

汽车存在加速度时，现有的汽车并没有主动给予驾驶员一个反馈信息，在存在加速度时也是安全事故高发工况，急加速或急减速时，如果能够将该信息反馈至方向盘，那将对驾驶员有一个很好的预警和提示，提高驾驶安全性。

技术实现要素：

本发明的目的是针对现有的技术存在的上述问题，提供一种提供转舵手感的轿车方向盘，本发明所要解决的技术问题是如何通过对扶手的设计，使加速转舵的信息能够反馈至驾驶员手掌，提供方向盘的转动信息至驾驶员。

本发明的目的可通过下列技术方案来实现：一种提供转舵手感的轿车方向盘，轿车方向盘包括扶手、转向柱和幅柱，其特征在于，所述扶手内设置有若干个手感反馈单元，所述手感反馈单元包括开设在扶手内的第一压力腔和第二压力腔，所述第一压力腔和第二压力腔之间通过一阀孔相通，所述阀孔内滑动连接有一阀柱，所述阀柱的两端分别通过一预紧弹簧与第一压力腔的内壁和第二压力腔的内壁相连，所述阀柱堵塞所述阀孔，所述阀柱上开设有一连通第一压力腔和第二压力腔的溢流孔，所述第一压力腔和第二压力腔内均填充有液压油，所述扶手外包裹有一软质的、具有弹性的囊皮，所述第一压力腔和第二压力腔均由开设在扶手上、开口朝扶手远心侧外缘凹口和囊皮包围形成；

所述阀孔的轴线与扶手所在平面平行，所述阀孔的轴线与转向柱的径线垂直。

第一压力腔和第二压力腔间隔分布在扶手上，且第一压力腔和第二压力腔由开设在扶手上的、开口朝向远离转向柱一侧的缘部的凹口和包裹在开口处的囊皮组成，使扶手外缘处形成若干个柔性部位，相邻柔性部位之间具有间隔，形成用于提高扶手摩擦力、便于驾驶员把持的凹凸不平状，某一第一压力腔或第二压力腔内的液压油压力发生变化，该部位的囊皮受压或受负压作用而形变，使该部位凹陷或鼓起。

当驾驶员快速顺时针转舵时，阀柱受到惯性力作用而压缩处于第一压力腔内的预紧弹簧，处于第二压力腔内的预紧弹簧受拉，阀柱缩小第一压力腔的容积，增大第二压力腔的容积，溢流孔来不及短时间内平衡第一压力腔和第二压力腔之间的压力差，使第一压力腔对应的囊皮凹陷，第二压力腔对应的囊皮鼓起，增大扶手凹凸幅度，提供更大的摩擦阻力，且提供给驾驶员手掌一个反馈信息，即：急转向状态，请注意！逆时针加速转舵亦可获得同样的效果。

本方案中，采用纯机械结构实现，利用方向盘转动加速度惯性给予阀柱改变第一压力腔和第二压力腔的压力实现对操作状态的信息反馈，结构简单，不需要电气件配合，减轻了转向柱穿线的压力，充分利用了现有轿车扶手内部闲置空间。

在上述的一种提供转舵手感的轿车方向盘中，所述扶手内设置有一加热丝，所述加热丝传设在各第一压力腔和第二压力腔内，所述加热丝的两端连接汽车的蓄电池。

加热丝的练级导线通过幅柱连接至转向柱，并连接汽车蓄电池，加热丝对液压油进行加热，使方向盘加热的速度大大提高，即便没有加热丝，长时间驾驶车辆，由于阀柱的频繁活动，液压油在溢流孔内穿流频率很高，能够通过摩擦产热，使液压油升温，提供方向盘加热的功能。

囊皮的材质可以使橡胶或其他具有弹性的材料，阀柱可以使橡塑或金属材质，也可以使其他材质，扶手可以是质硬的塑料或高分子材料。

附图说明

图1是本方向盘的整体结构示意图。

图2是图1中a-a方向上的截面图。

图3是图1中b-b方向上的截面图。

图4是图1中局部c的放大图。

图中，1、扶手；2、转向柱；3、幅柱；41、第一压力腔；42、第二压力腔；43、阀孔；44、阀柱；45、预紧弹簧；46、溢流孔；47、囊皮；5、加热丝。

具体实施方式

以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。

如图1、图2、图3和图4所示，轿车方向盘包括扶手1、转向柱2和幅柱3，扶手1内设置有若干个手感反馈单元，手感反馈单元包括开设在扶手1内的第一压力腔41和第二压力腔42，第一压力腔41和第二压力腔42之间通过一阀孔43相通，阀孔43内滑动连接有一阀柱44，阀柱44的两端分别通过一预紧弹簧45与第一压力腔41的内壁和第二压力腔42的内壁相连，阀柱44堵塞阀孔43，阀柱44上开设有一连通第一压力腔41和第二压力腔42的溢流孔46，第一压力腔41和第二压力腔42内均填充有液压油，扶手1外包裹有一软质的、具有弹性的囊皮47，第一压力腔41和第二压力腔42均由开设在扶手1上、开口朝扶手1远心侧外缘凹口和囊皮47包围形成；

阀孔43的轴线与扶手1所在平面平行，阀孔43的轴线与转向柱2的径线垂直。

第一压力腔41和第二压力腔42间隔分布在扶手1上，且第一压力腔41和第二压力腔42由开设在扶手1上的、开口朝向远离转向柱2一侧的缘部的凹口和包裹在开口处的囊皮47组成，使扶手1外缘处形成若干个柔性部位，相邻柔性部位之间具有间隔，形成用于提高扶手1摩擦力、便于驾驶员把持的凹凸不平状，某一第一压力腔41或第二压力腔42内的液压油压力发生变化，该部位的囊皮47受压或受负压作用而形变，使该部位凹陷或鼓起。

当驾驶员快速顺时针转舵时，阀柱44受到惯性力作用而压缩处于第一压力腔41内的预紧弹簧45，处于第二压力腔42内的预紧弹簧45受拉，阀柱44缩小第一压力腔41的容积，增大第二压力腔42的容积，溢流孔46来不及短时间内平衡第一压力腔41和第二压力腔42之间的压力差，使第一压力腔41对应的囊皮47凹陷，第二压力腔42对应的囊皮47鼓起，增大扶手1凹凸幅度，提供更大的摩擦阻力，且提供给驾驶员手掌一个反馈信息，即：急转向状态，请注意！逆时针加速转舵亦可获得同样的效果。

本方案中，采用纯机械结构实现，利用方向盘转动加速度惯性给予阀柱44改变第一压力腔41和第二压力腔42的压力实现对操作状态的信息反馈，结构简单，不需要电气件配合，减轻了转向柱2穿线的压力，充分利用了现有轿车扶手1内部闲置空间。

扶手1内设置有一加热丝5，加热丝5传设在各第一压力腔41和第二压力腔42内，加热丝5的两端连接汽车的蓄电池。加热丝5的练级导线通过幅柱3连接至转向柱2，并连接汽车蓄电池，加热丝5对液压油进行加热，使方向盘加热的速度大大提高，即便没有加热丝5，长时间驾驶车辆，由于阀柱44的频繁活动，液压油在溢流孔46内穿流频率很高，能够通过摩擦产热，使液压油升温，提供方向盘加热的功能。

囊皮47的材质可以使橡胶或其他具有弹性的材料，阀柱44可以使橡塑或金属材质，也可以使其他材质，扶手1可以是质硬的塑料或高分子材料。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。