一种汽车白车身前纵梁轮罩总成辅助工装的制作方法

本发明涉及汽车零部件焊接装配技术领域，具体涉及到一种汽车白车身前纵梁轮罩总成辅助工装。

背景技术：

为白车身焊接装配关键工位，目前汽车白车身前纵梁轮罩总成生产过程中大多采用单人徒手装配，这种吊装方式存在问题较多：1、纵梁轮罩总成重量大于15kg，徒手操作过程中劳动强度大，容易与夹具、设备产生磕碰，易发生安全事故；2、工位分多个工序流水作业，影响生产节拍，使得该工位成为了生产节拍的瓶颈工位，同时也增加了生产成本。

申请号为201410098534.2的发明专利公开了一种用于吊装纵梁轮罩总成的吊具，具体包括吊环、吊杆、连接杆，所述连接杆两端分别通过吊杆与吊环相连，连接杆两端下方分别设有用于与纵梁轮罩总成上的孔相连的定位销。上述吊具虽然能够较为方便地吊运纵梁轮罩总成，但是在吊运过程中，无法使纵梁轮罩总成保持预定的姿态，这样不仅容易因为吊装时纵梁轮罩总成晃动而发生磕碰事故，而且也难以提高装配效率。

技术实现要素：

本发明的目的是提出一种汽车白车身前纵梁轮罩总成辅助工装，以用于汽车白车身前纵梁轮罩总成的装配，提高安全性和装配效率，降低生产成本。

本发明的汽车白车身前纵梁轮罩总成辅助工装包括主框架及用于悬吊主框架的悬挂装置，所述主框架连接有把手；关键在于所述主框架是由水平杆及水平杆两端的垂直压杆构成的“π”形结构，所述水平杆设有气动勾销组件及靠位，所述靠位为倒置的“v”形板，且靠位的轴向与水平杆平行；所述把手设有控制气动勾销组件的第一按钮以及控制悬挂装置的第二按钮。

上述汽车白车身前纵梁轮罩总成辅助工装的工作原理如下：

辅助工装通过悬挂装置悬吊于空中，将轮罩上方的减震器圆孔作为主吊点，利用气动勾销夹持住轮罩上方减震器孔；并利用靠位及水平杆两端的垂直压杆来保证前纵梁轮罩总成在吊装过程保持水平姿态，具体来说，将气动勾销组件的下端伸入轮罩上端减震器圆孔内，直至气动勾销组件的下端与轮罩上表面接触，同时靠位卡在轮罩上表面轮廓，确保前纵梁轮罩总成吊装过程中沿x轴保持水平不倾斜及该辅助工装的z轴方向限位，两条垂直压杆分别压在纵梁左侧凹槽和右侧端面上，确保前纵梁轮罩总成吊装过程中沿y轴保持水平及辅助工装的z轴方向限位。员工通过操作把手的第一按钮来控制气动勾销的开闭，过操作把手的第二按钮来控制悬挂装置的升降，最终实现汽车白车身前纵梁轮罩总成的吊运及安装。

进一步地，为避免对汽车白车身前纵梁轮罩总成的表面造成损伤，以及适应不同型号的汽车白车身前纵梁轮罩总成的吊装及限位，所述垂直压杆的底端设有可调高度的尼龙压块。具体来说，所述尼龙压块安装于垂直的活动杆上，所述活动杆沿垂直方向设有间隔排列的若干排安装孔；所述垂直压杆的杆身上设有固定孔；所述活动杆利用穿过安装孔及固定孔的螺栓与垂直压杆可拆卸地连接。采用活动杆上不同的安装孔与固定孔配合，即可调节活动杆相对于垂直压杆的位置，从而改变尼龙压块的高度，适应不同型号的汽车白车身前纵梁轮罩总成的吊装及限位。

进一步地，所述主框架的上方连接有吊杆，所述吊杆由横杆、直杆及连接横杆、直杆的弧形杆构成，所述直杆的延伸线对应于横杆的中部，所述横杆上设有位置可调的吊耳。通过改变吊耳在横杆上的位置，可以调节该辅助工装（以及前纵梁轮罩总成）的重心，从而确保在悬吊过程中保持整体平衡以及稳定性，确保安全。

进一步地，所述弧形杆的内侧设有加强板，所述加强板的侧面分别与横杆、弧形杆固定连接。上述加强板可以提高弧形杆的强度，避免弧形杆发生变形，以适应较重的前纵梁轮罩总成的悬吊。

进一步地，所述气动勾销组件的底端设有仿形尼龙套，所述仿形尼龙套的底面形状与待吊装的纵梁轮罩总成的上表面适配。通过仿形尼龙套可以更好地与纵梁轮罩总成表面贴合，从而控制纵梁轮罩总成的姿态，并避免对纵梁轮罩总成表面造成损伤。

进一步地，所述把手的端部固定有连杆，所述连杆的两端分别连接有倾斜手柄，其中一只手柄设有所述第一按钮，另一只手柄设有所述第二按钮。利用两只倾斜的手柄可以更方便地操作把手，保持把手的平衡，以及移动整个辅助工装。

本发明的汽车白车身前纵梁轮罩总成辅助工装通过悬挂装置来吊运前纵梁轮罩总成，可以降低劳动强度，同时可以利用气动勾销组件、靠位、垂直压杆等部件来方便地控制前纵梁轮罩总成在吊运及装配中的姿态，具有安全可靠、操作便捷高效、成本低、通用性强的优点，具有很好的实用性。

附图说明

图1为本发明的辅助工装的整体结构示意图。

图2为本发明的辅助工装的正视图。

图3为本发明的辅助工装的侧视图。

图4为本发明的辅助工装的俯视图。

图5为本发明的辅助工装的工作状态示意图。

附图标示：1、主框架；11、水平杆；12、垂直压杆；13、尼龙压块；14、活动杆；15、连杆；16、手柄；17、阀件盒；2、吊杆；21、横杆；22、直杆；23、弧形杆；24、吊耳；25、加强板；3、气动勾销组件；31、仿形尼龙套；4、靠位；5、第一按钮；6、第二按钮；7、轮罩。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施实例的描述，对本发明的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明。

实施例1：

本实施例提出了一种汽车白车身前纵梁轮罩总成辅助工装，以用于汽车白车身前纵梁轮罩总成的装配，提高安全性和装配效率，降低生产成本。

如图1～4所示，本发明的汽车白车身前纵梁轮罩总成辅助工装包括主框架1及用于悬吊主框架1的悬挂装置（图中未画出悬挂装置），在本实施例中，悬挂装置采用车间内常用的气动葫芦。主框架1的上方连接有吊杆2，所述吊杆2由横杆21、直杆22及连接横杆21、直杆22的弧形杆23构成，所述直杆22的延伸线对应于横杆21的中部，所述横杆21上设有位置可沿横杆21调节的吊耳24。悬挂装置通过吊耳24与主框架1连接，通过改变吊耳24在横杆21上的位置，可以调节该辅助工装（以及前纵梁轮罩总成）的重心，从而确保在悬吊过程中保持整体平衡以及稳定性，确保安全。

弧形杆23的内侧设有加强板25，所述加强板25的侧面分别与横杆21、弧形杆23固定连接。上述加强板25可以提高弧形杆23的强度，避免弧形杆23发生变形，以适应较重的前纵梁轮罩总成的悬吊。

主框架1是由水平杆11及水平杆11两端的垂直压杆12构成的“π”形结构，水平杆11设有相邻的气动勾销组件3及靠位4，气动勾销组件3的阀件盒17固定于水平杆11上。所述靠位4为倒置的“v”形板，靠位4的轴向与水平杆11平行。气动勾销组件3的底端设有仿形尼龙套31，所述仿形尼龙套31的底面形状与待吊装的纵梁轮罩总成的上表面适配。通过仿形尼龙套31可以更好地与纵梁轮罩总成表面贴合，从而控制纵梁轮罩总成的姿态，并避免对纵梁轮罩总成表面造成损伤。

垂直压杆12的底端设有可调高度的尼龙压块13。具体来说，所述尼龙压块13安装于垂直的活动杆14上，所述活动杆14沿垂直方向设有间隔排列的若干排安装孔；所述垂直压杆12的杆身上设有固定孔；所述活动杆14利用穿过安装孔及固定孔的螺栓与垂直压杆12可拆卸地连接。采用活动杆14上不同的安装孔与固定孔配合，即可调节活动杆14相对于垂直压杆12的位置，从而改变尼龙压块13的高度，适应不同型号的汽车白车身前纵梁轮罩总成的吊装及限位。

主框架1的一侧通过杆件连接有把手，把手的端部固定有倾斜向下的连杆15，所述连杆15的两端分别连接有倾斜手柄16，两只手柄16平行设置，其中一只手柄16设有控制气动勾销组件3的第一按钮5，另一只手柄16设有控制悬挂装置的第二按钮6。

上述汽车白车身前纵梁轮罩总成辅助工装的工作原理如下：

如图5所示，辅助工装通过悬挂装置悬吊于空中，将轮罩7上方的减震器圆孔作为主吊点，利用气动勾销夹持住轮罩7上方减震器孔；并利用靠位4及水平杆11两端的垂直压杆12来保证前纵梁轮罩7总成在吊装过程保持水平姿态，具体来说，将气动勾销组件3的下端伸入轮罩7上端减震器圆孔内，直至气动勾销组件3的下端与轮罩7上表面接触，同时靠位4卡在轮罩7上表面轮廓，确保前纵梁轮罩7总成吊装过程中沿x轴保持水平不倾斜及该辅助工装的z轴方向限位，两条垂直压杆12分别压在纵梁左侧凹槽和右侧端面上，确保前纵梁轮罩7总成吊装过程中沿y轴保持水平不倾斜及辅助工装的z轴方向限位。员工通过操作把手的第一按钮5来控制气动勾销的开闭，过操作把手的第二按钮6来控制悬挂装置的升降，最终实现汽车白车身前纵梁轮罩7总成的吊运及安装。

上面结合附图对本发明进行了示例性描述，显然本发明具体设计并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。