一种制动主泵组件以及双轮车辆的制作方法

本申请涉及刹车技术领域，具体而言，涉及一种制动主泵组件以及双轮车辆。

背景技术：

现有的两轮车辆的制动系统大多采用前后独立制动，在驾驶该两轮车辆时，驾驶人员需根据自身经验操作前刹、后刹或者前后刹同时进行制动，但是在实际驾驶中，不同的路况以及不同的车速影响着驾驶人员的判断力，现有的制动系统不能及时制动以及不能有效地保证制动平稳。

技术实现要素：

本申请提供了一种制动主泵组件以及双轮车辆，该制动主泵组件以及双轮车辆能够解决现有的双轮车辆的制动系统不能及时制动以及不能有效地保证制动平稳的问题。

第一方面，提供了一种制动主泵组件，包括制动主泵、第一制动手柄以及手柄头。第一制动手柄可转动地连接于制动主泵的主泵壳体以使得第一制动手柄的第一凸出部可推动制动主泵中的主泵活塞。手柄头可转动地连接于主泵壳体上，手柄头具有第二凸出部，当手柄头相对于制动主泵发生转动时，第二凸出部推动主泵活塞，手柄头用于与第二制动手柄联动，以通过第二制动手柄控制手柄头发生转动。其中，第一制动手柄和手柄头相对于制动主泵可独立转动。

上述方案中，提供一种能够应用于双轮车辆中的刹车系统的制动主泵组件。其中，需要说明的是，现有技术中，双轮车辆中的刹车系统包括分别独立控制前轮和后轮的两个制动组件，上述方案提供的制动主泵组件不仅能够控制前盘式制动器还能够与现有技术中控制后轮制动的制动组件进行联动，以使得该制动主泵组件能够独立控制前盘式制动器，还能够通过另一个制动组件控制后轮制动时同时控制前盘式制动器，以保证双轮车辆的前轮能够独立制动，还能够保证双轮车辆的前轮和后轮能够同时制动，以保证制动平稳，同时缩短了制动距离，有效地提高驾驶人员在各种路况下的反应时间，提高了行驶安全性。其中，第一制动手柄可转动地连接于制动主泵的主泵壳体以使得第一制动手柄的第一凸出部可推动制动主泵中的主泵活塞，即在需要独立控制前盘式制动器时，驾驶人员通过扳动第一制动手柄推动主泵活塞，从而制动主泵工作，封堵与制动主泵连接的油箱，前盘式制动器进行制动；手柄头用于与第二制动手柄联动，其中，第二制动手柄是指两轮车辆中控制后轮制动的另一个制动手柄，第二制动手柄通过拉索可与手柄头连接，当驾驶人员扳动第二制动手柄时，会带动手柄头转动，从而使得手柄头能够推动主泵活塞，从而制动主泵工作，封堵与制动主泵连接的油箱，前盘式制动器进行制动，此时，后轮也在第二制动手柄的驱动下进行制动。需要说明的是，上述方案中，第一制动手柄和手柄头相对于制动主泵可独立转动，即，第一制动手柄和手柄头中任意一个进行转动时，不会影响另一个的状态。

在一种可能的实现方式中，第一凸出部开设有通槽，第二凸出部穿过通槽。

上述方案中，提供一种第一制动手柄和手柄头能够相对于制动主泵可独立转动的具体结构，其中，通过第二凸出部穿过通槽的方式，使得手柄头能够穿过第一制动手柄与主泵活塞发生传动，即，第一凸出部和第二凸出部能够分别作用于主泵活塞的端面的不同的区域，上述方案能够使得第一制动手柄和手柄头更加紧凑地进行装配，同时，由于手柄头是可以穿过通槽的，故，手柄头可看作位于第一制动手柄限定的内部空间中，能够得到第一制动手柄的保护，从而提高了手柄头的使用寿命。

可选地，在一种可能的实现方式中，制动主泵组件还包括限位弹性件，限位弹性件的两端分别可活动地连接第一制动手柄和手柄头，第一制动手柄和手柄头在限位弹性件的作用下抵接于主泵壳体。

上述方案中，提供一种增加第一制动手柄和手柄头能够维持初始状态(未工作状态)时，所需要的维持力的具体结构，其中，需要说明的是，制动主泵本身具有一活塞复位弹簧以维持主泵活塞的需要保持的位置状态，通过活塞复位弹簧对主泵活塞的力，同样能够使得第一制动手柄或者手柄头在失去外力作用下时，回复至初始状态，为了在不使用该制动主泵组件时，第一制动手柄和手柄头能够安全地处于初始状态，上述方案增加了限位弹性件，通过限位弹性件的弹性作用，以及限位弹性件的两端均于制动手柄和手柄头可活动地连接，使得第一制动手柄和手柄头在保持独立转动地情况下，能够抵接于主泵壳体，避免第一凸出部和第二凸出部抵接主泵活塞。

可选地，在一种可能的实现方式中，主泵壳体的下端具有转动槽，手柄头的下端可转动地设置于转动槽中；

手柄头的下端表面形成有限位凸块，限位凸块在限位弹性件的作用下抵接于主泵壳体。

上述方案中，提供一种手柄头与主泵壳体的具体连接结构，其中，以可转动地设置在转动槽中的连接结构，使得主泵壳体能够紧密地与手柄头进行结构，保证了整个组件的紧凑配合，同时手柄头亦受到了主泵壳体的保护，同时，在手柄头的下端表面形成有限位凸块，有效地使得手柄头在初始状态时，能够稳定地抵接于主泵壳体。

可选地，在一种可能的实现方式中，手柄头的下端开设有转动通孔，手柄头的下端通过销轴可转动地设置于转动槽中；

手柄头的上端形成有间隔分布的第二凸出部和拉索固定部，拉索固定部和手柄头的下端之间固定有第一限位柱；

限位弹性件的一端套设于第一限位柱，限位弹性件的另一端套设于由第一制动手柄的背面凸出的第二限位柱。

上述方案中，提供了手柄头的一种具体的结构，其中，手柄头以销轴实现与主泵壳体的转动连接，手柄头的用于推动活塞的第二凸出部是形成于手柄头的上端的，与第二凸出部平行分布的拉索固定部用于与第二制动手柄的拉索连接，以实现与第二制动手柄的联动，上述设计，能够使得手柄头能够紧凑的装配在主泵壳体上，同时，两个平行分布的第二凸出部和拉索固定部，使得该手柄头与第二制动手柄的联动紧密，第二凸出部的推动效果更紧密地与第二制动手柄进行联动。同时，限位弹性件亦紧凑的连接在手柄头的中间位置处的第一限位柱上。

可选地，在一种可能的实现方式中，拉索固定部的表面开设有卡扣孔，拉索固定部的壁面开设有导向孔，导向孔连通卡扣孔。

可选地，在一种可能的实现方式中，限位弹性件为预压弹性片，预压弹性片的两端分别弯折以形成卡环，两个卡环分别套设于第一限位柱和第二限位柱。

可选地，在一种可能的实现方式中，制动主泵组件还包括拉索连接件；

手柄头的下端开设有转动通孔，手柄头的下端通过销轴可转动地设置于转动槽中，手柄头的上端开设有第一限位通孔，限位弹性件的一端穿设于第一限位通孔，限位弹性件的另一端穿设于第一制动手柄上开设的第二限位通孔；

手柄头的中间段凸出以形成第二凸出部，第二凸出部与手柄头的上端之间开设有铰接通孔，拉索连接件铰接于铰接通孔中。

上述方案中，提供了手柄头的另一种具体的结构，其中，手柄头是通过拉索连接件与第二制动手柄进行联动的，其中，增加了拉索连接件，使得与第二制动手柄进行联动的结构更加便于制造，同时也便于更换，能够有效地降低后期维护的成本，同时，由于拉索连接件铰接于手柄头的铰接通孔中，使得第二制动手柄在工作时，能够有效地驱动手柄头的转动，不受拉索拉动方向的影响，能够顺利的使手柄头在转动槽中转动，从而推动主泵活塞。

可选地，在一种可能的实现方式中，拉索连接件呈u形，拉索连接件包括卡扣板以及由卡扣板的两侧延伸的侧翼，两个侧翼通过铰接轴铰接于铰接通孔，卡扣板的表面开设有卡扣孔，卡扣板的壁面开设有导向孔，导向孔连通卡扣孔。

第二方面，提供了一种双轮车辆，包括第二制动手柄、前盘式制动器、后鼓式制动器、油箱以及第一方面中任意一项的制动主泵组件，油箱连接于制动主泵并与制动主泵的活塞腔室连通，制动主泵与前盘式制动器连接。

其中，第二制动手柄组件的前拉索与手柄头连接以驱动手柄头转动，第二制动手柄组件的后拉索与后鼓式制动器连接。

上述方案中，提供了一种双轮车辆，其包括但不限制双轮摩托车和双轮自行车。其中，该双轮车辆中的刹车系统是包含了第一方面中的任意一项提供的制动主泵组件，该双轮车辆中的制动主泵组件能独立控制前盘式制动器，通过制动主泵组件在第二制动手柄的联动下，即，在第二制动手柄控制后鼓式制动器时，能够同时控制前盘式制动器，从而保证双轮车辆的前轮能够独立制动，还能够保证双轮车辆的前轮和后轮能够同时制动，以保证制动平稳，同时缩短了制动距离，有效地提高驾驶人员在各种路况下的反应时间，提高了行驶安全性。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本申请实施例1中制动主泵组件在第一视角下的结构示意图；

图2为本申请实施例1中制动主泵组件在第二视角下的结构示意图；

图3为本申请实施例1中制动主泵的结构示意图；

图4为本申请实施例1中制动主泵组件的工作原理示意图；

图5为本申请实施例1中第一制动手柄的结构示意图；

图6为本申请实施例1中手柄头的结构示意图；

图7为本申请实施例1中限位弹性件的示意图；

图8为本申请实施例2中制动主泵组件在第一视角下的结构示意图；

图9为本申请实施例2中制动主泵组件在第二视角下的结构示意图；

图10为本申请实施例2中手柄头的结构示意图；

图11为本申请实施例2中拉索连接件的结构示意图。

图标：10-制动主泵组件；10a-油箱；10a-第二制动手柄；10b-前盘式制动器；10c-后鼓式制动器；10d-拉索；11-制动主泵；12-第一制动手柄；13-手柄头；13a-第二凸出部；13b-限位凸块；20-制动主泵组件；21-拉索连接件；22-手柄头；22a-第二凸出部；22b-限位凸块；210-卡扣板；211-侧翼；220-第一限位通孔；80-限位弹性件；90-通槽；110-主泵壳体；111-活塞复位弹簧；112-主泵活塞；120-第一凸出部。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本申请实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本申请的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本申请的范围，而是仅仅表示本申请的选定实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本申请实施例的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该申请产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，或者是本领域技术人员惯常理解的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本申请实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将结合附图，对本申请中的技术方案进行描述。

实施例1

本实施例提供一种制动主泵组件10，该制动主泵组件10能够解决现有的双轮车辆的制动系统不能及时制动以及不能有效地保证制动平稳的问题。

请参考图1和图2，图1示出了实施例1中制动主泵组件10在第一视角下的具体结构。图2示出了实施例1中制动主泵组件10在第二视角下的具体结构。

制动主泵组件10，包括制动主泵11、第一制动手柄12以及手柄头13。第一制动手柄12可转动地连接于制动主泵11的主泵壳体110以使得第一制动手柄12的第一凸出部120可推动制动主泵11中的主泵活塞112。手柄头13可转动地连接于主泵壳体110上，手柄头13具有第二凸出部13a，当手柄头13相对于制动主泵11发生转动时，第二凸出部13a推动主泵活塞112，手柄头13用于与第二制动手柄10a联动，以通过第二制动手柄10a控制手柄头13发生转动。其中，第一制动手柄12和手柄头13相对于制动主泵11可独立转动。

请参考图3，图3示出了制动主泵11的具体结构。

其中，需要说明的是，制动主泵11包括主泵壳体110、活塞复位弹簧111、主泵活塞112等结构，其通过主泵壳体110与油箱10a连接，通过主泵活塞112的往复运动，阻断或连通油箱10a中的液压油的流动，以完成盘式制动器的制动工作，具体地，本实施例中的制动主泵11与现有的制动主泵11一致，其具体工作状态可以为：在需要进行制动的时候，需推动主泵活塞112，使主泵活塞112在主泵壳体110的空腔内滑动，将从而封堵与油箱10a连通的液压油通孔，在不需要制动时，可以通过活塞复位弹簧111通过弹性力推动主泵活塞112进行复位，此时，油箱10a与主泵壳体110连通。

其中，需要说明的是，现有技术中，双轮车辆中的刹车系统包括分别独立控制前轮和后轮的两个制动组件。然而，本实施例中，提供的制动主泵组件10不仅能够控制前盘式制动器10b还能够与现有技术中控制后轮制动的制动组件进行联动，以使得该制动主泵组件10能够独立控制前盘式制动器10b，还能够通过另一个制动组件控制后轮制动时同时控制前盘式制动器10b，以保证双轮车辆的前轮能够独立制动，还能够保证双轮车辆的前轮和后轮能够同时制动，以保证制动平稳，同时缩短了制动距离，有效地提高驾驶人员在各种路况下的反应时间，提高了行驶安全性。其中，当该制动主泵组件10应用于双轮车辆的制动系统中时的工作原理可以参见图4，图4示出了制动主泵组件10与第二制动手柄10a连通的原理图。在图4中，本实施例中的制动主泵组件10视为右制动组件，与其联动的第二制动手柄10a为左制动组件中的结构，制动主泵组件10与前盘式制动器10b连接，第二制动手柄10a与后鼓式制动器10c连接，其中，第二制动手柄10a通过拉索10d与手柄头13联动。

请结合图1和图2，第一制动手柄12可转动地连接于制动主泵11的主泵壳体110以使得第一制动手柄12的第一凸出部120可推动制动主泵11中的主泵活塞112，即在需要独立控制前盘式制动器10b时，驾驶人员通过扳动第一制动手柄12推动主泵活塞112，从而制动主泵11工作，封堵与制动主泵11连接的油箱10a，前盘式制动器10b进行制动；手柄头13用于与第二制动手柄10a联动，其中，第二制动手柄10a是指两轮车辆中控制后轮制动的另一个制动手柄，第二制动手柄10a通过拉索10d可与手柄头13连接，当驾驶人员扳动第二制动手柄10a时，会带动手柄头13转动，从而使得手柄头13能够推动主泵活塞112，从而制动主泵11工作，封堵与制动主泵11连接的油箱10a，前盘式制动器10b进行制动，此时，后轮也在第二制动手柄10a的驱动下进行制动。需要说明的是，上述方案中，第一制动手柄12和手柄头13相对于制动主泵11可独立转动，即，第一制动手柄12和手柄头13中任意一个进行转动时，不会影响另一个的状态。

可选地，在一种可能实现的实施方式中，请参见图5，图5示出了本实施例中第一制动手柄12的具体结构。第一凸出部120开设有通槽90，第二凸出部13a穿过通槽90。

其中，上述实施方式，提供一种第一制动手柄12和手柄头13能够相对于制动主泵11可独立转动的具体结构，其中，通过第二凸出部13a穿过通槽90的方式，使得手柄头13能够穿过第一制动手柄12与主泵活塞112发生传动，即，第一凸出部120和第二凸出部13a能够分别作用于主泵活塞112的端面的不同的区域，上述方案能够使得第一制动手柄12和手柄头13更加紧凑地进行装配，同时，由于手柄头13是可以穿过通槽90的，故，手柄头13可看作位于第一制动手柄12限定的内部空间中，能够得到第一制动手柄12的保护，从而提高了手柄头13的使用寿命。

需要说明的是，在其他具体实施方式中，手柄头13可不穿过开设于第一制动手柄12的通槽90，手柄头13还可以位于第一制动手柄12以外，通过第一制动手柄12与手柄头13平行设置，同样可以实现第一制动手柄12和手柄头13能够相对于制动主泵11可独立转动。

可选地，在一种可能实现的实施方式中，如图2，制动主泵组件10还包括限位弹性件80，限位弹性件80的两端分别可活动地连接第一制动手柄12和手柄头13，第一制动手柄12和手柄头13在限位弹性件80的作用下抵接于主泵壳体110。

其中，上述实施方式，提供一种增加第一制动手柄12和手柄头13能够维持初始状态(未工作状态)时，所需要的维持力的具体结构，其中，需要说明的是，制动主泵11本身具有一活塞复位弹簧111以维持主泵活塞112的需要保持的位置状态，通过活塞复位弹簧111对主泵活塞112的力，同样能够使得第一制动手柄12或者手柄头13在失去外力作用下时，回复至初始状态，为了在不使用该制动主泵组件10时，第一制动手柄12和手柄头13能够安全地处于初始状态，上述方案增加了限位弹性件80，通过限位弹性件80的弹性作用，以及限位弹性件80的两端均于制动手柄和手柄头13可活动地连接，使得第一制动手柄12和手柄头13在保持独立转动地情况下，能够抵接于主泵壳体110，避免第一凸出部120和第二凸出部13a抵接主泵活塞112。

其中，需要说明的是，在其他具体实施方式中，可不设置限位弹性件80，仅通过活塞复位弹簧111就可以避免第一凸出部120和第二凸出部13a抵接，或避免第一凸出部120和第二凸出部13a推动主泵活塞112。

可选地，在一种可能实现的实施方式中，请结合图6，图6示出了本实施例中手柄头13的具体结构。

主泵壳体110的下端具有转动槽70，手柄头13的下端可转动地设置于转动槽70中。手柄头13的下端表面形成有限位凸块13b，限位凸块13b在限位弹性件80的作用下抵接于主泵壳体110。

其中，以可转动地设置在转动槽70中的连接结构，使得主泵壳体110能够紧密地与手柄头13进行结构，保证了整个组件的紧凑配合，同时手柄头13亦受到了主泵壳体110的保护，同时，在手柄头13的下端表面形成有限位凸块13b，有效地使得手柄头13在初始状态时，能够稳定地抵接于主泵壳体110。

手柄头13的下端开设有转动通孔，手柄头13的下端通过销轴可转动地设置于转动槽70中。手柄头13的上端形成有间隔分布的第二凸出部13a和拉索固定部13c，拉索固定部13c和手柄头13的下端之间固定有第一限位柱。限位弹性件80的一端套设于第一限位柱，限位弹性件80的另一端套设于由第一制动手柄12的背面凸出的第二限位柱。

其中，手柄头13以销轴实现与主泵壳体110的转动连接，手柄头13的用于推动活塞的第二凸出部13a是形成于手柄头13的上端的，与第二凸出部13a平行分布的拉索固定部13c用于与第二制动手柄10a的拉索10d连接，以实现与第二制动手柄10a的联动，上述设计，能够使得手柄头13能够紧凑的装配在主泵壳体110上，同时，两个平行分布的第二凸出部13a和拉索固定部13c，使得该手柄头13与第二制动手柄10a的联动紧密，第二凸出部13a的推动效果更紧密地与第二制动手柄10a进行联动。同时，限位弹性件80亦紧凑的连接在手柄头13的中间位置处的第一限位柱上。

其中，拉索固定部13c的表面开设有卡扣孔，拉索固定部13c的壁面开设有导向孔，导向孔连通卡扣孔。

需要说明的是，手柄头13通过拉索10d与第二制动手柄10a进行连接，拉索10d的一端固定在第二制动手柄10a上，拉索10d的另一端的固定块是嵌设在卡扣孔中的，拉索10d的绳索本体则可以由导向孔引出，从而不破坏拉索10d的整体延伸角度并且容易替换。

需要说明的是，如图7，图7示出了本实施例中限位弹性件80的具体结构。

限位弹性件80为预压弹性片，预压弹性片的两端分别弯折以形成卡环，两个卡环分别套设于第一限位柱和第二限位柱。

其中，需要说明的是，本实施例还提供一种双轮车辆，包括第二制动手柄10a、前盘式制动器10b、后鼓式制动器10c、油箱10a以及上述提供的制动主泵组件10，油箱10a连接于制动主泵11并与制动主泵11的活塞腔室连通，制动主泵11与前盘式制动器10b连接。其中，第二制动手柄10a组件的前拉索10d与手柄头13连接以驱动手柄头13转动，第二制动手柄10a组件的后拉索10d与后鼓式制动器10c连接。具体地，可以参见图4中的结构。

其中，需要说明的是，双轮车辆包括但不限制双轮摩托车和双轮自行车。其中，该双轮车辆中的刹车系统是包含了上述提供的制动主泵组件10，该双轮车辆中的制动主泵组件10能独立控制前盘式制动器10b，通过制动主泵组件10在第二制动手柄10a的联动下，即，在第二制动手柄10a控制后鼓式制动器10c时，能够同时控制前盘式制动器10b，从而保证双轮车辆的前轮能够独立制动，还能够保证双轮车辆的前轮和后轮能够同时制动，以保证制动平稳，同时缩短了制动距离，有效地提高驾驶人员在各种路况下的反应时间，提高了行驶安全性。

实施例2

本实施例提供另一种制动主泵组件20，该制动主泵组件20同样能够解决现有的双轮车辆的制动系统不能及时制动以及不能有效地保证制动平稳的问题。

需要说明的是，本实施例中的制动主泵组件20与上述实施例提供的制动主泵组件20大致相同，其相同之处不再赘述，可参见实施例1中的描述，下文将描述，本实施例中的制动主泵组件20与上述实施例提供的制动主泵组件20的不同之处：

请参考图8，图8示出了本实施例中制动主泵组件20在第一视角下的具体结构。

请参见图9，图9示出了本实施例中制动主泵组件20在第二视角下的具体结构。

其中，本实施例中的手柄头22与上述实施例中手柄头13的结构不同，可结合下文并参考图10所示(图10示出了本实施例中手柄头22的具体结构)。

其中，制动主泵组件20还包括拉索连接件21，手柄头22的下端开设有转动通孔，手柄头22的下端通过销轴可转动地设置于转动槽70中，手柄头22的上端开设有第一限位通孔220，限位弹性件80的一端穿设于第一限位通孔220，限位弹性件80的另一端穿设于第一制动手柄12上开设的第二限位通孔。手柄头22的中间段凸出以形成第二凸出部22a(第二凸出部22a等同于上述实施例描述的第二凸出部13a，两者作用相同)，第二凸出部22a与手柄头22的上端之间开设有铰接通孔，拉索连接件21铰接于铰接通孔中，结合图9，可以看出，本实施例中的限位弹性件80为弹簧，弹簧的两端具有能够铰接于孔结构的支杆或者具有能够铰接于孔结构的挂钩。同理，手柄头22的下端形成有限位凸块22b。

其中，手柄头22是通过拉索连接件21与第二制动手柄10a进行联动的，其中，增加了拉索连接件21，使得与第二制动手柄10a进行联动的结构更加便于制造，同时也便于更换，能够有效地降低后期维护的成本，同时，由于拉索连接件21铰接于手柄头22的铰接通孔中，使得第二制动手柄10a在工作时，能够有效地驱动手柄头22的转动，不受拉索10d拉动方向的影响，能够顺利的使手柄头22在转动槽70中转动，从而推动主泵活塞112。

请参见图11，图11示出了本实施例中拉索连接件21的具体结构。

拉索连接件21呈u形，拉索连接件21包括卡扣板210以及由卡扣板210的两侧延伸的侧翼211，两个侧翼211通过铰接轴铰接于铰接通孔，卡扣板210的表面开设有卡扣孔，卡扣板的壁面开设有导向孔，导向孔连通卡扣孔。

需要说明的是，本实施例中，还提供一种双轮车辆，包括第二制动手柄10a、前盘式制动器10b、后鼓式制动器10c、油箱10a以及上述提供的制动主泵组件20。同理，在图3中可以看出双轮车辆中，制动主泵组件20与第二制动手柄10a的联动原理。

油箱10a连接于制动主泵11并与制动主泵11的活塞腔室连通，制动主泵11与前盘式制动器10b连接。其中，第二制动手柄10a组件的前拉索10d与手柄头22连接以驱动手柄头22转动，第二制动手柄10a组件的后拉索10d与后鼓式制动器10c连接。

其中，需要说明的是，双轮车辆包括但不限制双轮摩托车和双轮自行车。其中，该双轮车辆中的刹车系统是包含了上述提供的制动主泵组件20，该双轮车辆中的制动主泵组件20能独立控制前盘式制动器10b，通过制动主泵组件20在第二制动手柄10a的联动下，即，在第二制动手柄10a控制后鼓式制动器10c时，能够同时控制前盘式制动器10b，从而保证双轮车辆的前轮能够独立制动，还能够保证双轮车辆的前轮和后轮能够同时制动，以保证制动平稳，同时缩短了制动距离，有效地提高驾驶人员在各种路况下的反应时间，提高了行驶安全性。

以上所述仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。